Wenn es die Düse Original im Schlauch gibt, warum ist die nicht in der Explosionzeichnung / Werkstatthandbuch aufgelistet?
Ich hoffe, hier zweifelt nicht jemand an der Existenz 
?
Die Düse ist im Schlauch derart fest "eingebacken", dass man davon ausgehen kann,sie nicht einzeln zu wechseln. Zumindest warst bei meiner RS so.
Also wenn ich nen Zylinderkit gekauft hätte, dann hätte ich noch extra noch ein' bauen lassen... 
Eh klar. Vor der Feierabendrunde erstmal kurz Temperatur, Luftdruck und -feuchte checken und neu eindüsen. Wer kennt das nicht...
Erfahrungsgemäß nehmen analog zum Tuningrad die Fahrzeiten ab.
du meinst sicher die Rundenzeiten
... An dieser Stelle kann ich nachfolgende Fachlektüre empfehlen (ganz interessant).
Ist zwar schon ne alte Schwarte, aber die allgeimenen Grundlagen zur Gemischaufbereitung sind prima u.a. auch wissenschaftlich erklärt.
Auch auf viele Raffinessen wie z.B. Leerlaufluftanreicherung, Teillastabmagerung, Volllastanreicherung, Umschaltbare Schwimmerbelüftung, automatische Höhenkorrektur, Vereisungsverhinderung etc. wird eingegangen.
's war ähm ni alles schlecht damals! 
VJ21 zumindest hier
RS250 dto.
Nein, leider genau andersrum.
Laut Topham soll die Düse im Schlauch (PWJ2) über dem Kraftstoffpegel sitzen, also ganz oben im Schlauch.
Von der Logik das Dosierungselement immer ganz am Ende der Einrichtung, wie auch bei den Lectrons.
Über dem Kraftstoffpegel macht Sinn. Muss aber deswegen nicht zwangsläufig ganz oben sein. Beim Zerlegen waren Sie aber trotzdem unten drinn und ich glaub nicht, dass das jemals einer vor mir geändert hat.
Gruß Henry
Die Liste kann ich leider nicht sehen. Gemessen hab ich 3 Stk. Wie geschrieben. Mittels Bohrer. Ok, war nur so ne Art Prüfen, aber +/- 0,05 "Genauigkeit".
Gruß Henry
Die PWJ2 ist ja auch im Schlauchanfang, also soweit unten wie möglich platziert.
Jetzt hab ichs auch kapiert, was du mit Spritdusche meinst...
Es hieß ja, die PWJ's sind alle metrisch, obwohl unterschiedlich bezeichnet. Hab mal gemessen. Die 0.7er PWJ2 hat 0.7 mm Durchmesser. Eine 70er PWJ1 hat auch 0.7mm Durchmesser. 40er, 60 sind auch 0,4mm bzw. 0,6mm. Vom Querschnitt her ists zumindest metrisch. Bzw. so winzig sind sie dann doch nicht, im Vergleich. Bei den Serien Setups der versch. Modelle sind die PWJ2 auch nur minimal größer als die der PWJ1, wenn überhaupt. Das Kit Manual muss ich mir mal reinziehen, vielleicht hilft das meinem Verständnis...
Ach ja, und die Kupplung... Das weiß Suzuki jetzt auch nicht mehr, warum.
Gruß Henry
Hallo zusammen,
eigentlich wäre es doch nicht schlecht, NUR die PWJ2 im Schlauch zu haben - erspart Arbeit beim Wechseln. Man macht sich ein paar Schläuche mit verschiedenen PWJ2 Größen und gut is? Zwei annähernd gleiche Düsen hintereinander ist irgendwie kosmisch...
Gruß Henry
Aus
herausgelöstes Thema.....
Ist schon ein gutes Argument, was will man da sagen.
Habe aber nix auf dem Prüfstand gemessen, sondern alles oldshool auf der Straße mit Stopuhr und EGT rausgefahren.
Keine Ahnung wie Kurve jetzt aussieht, jedenfalls fährt der Bock jetzt spritzig im Gegensatz zur Serienschlaftablette...
Setup im Anhang (mal sehen wann der erste meckert)
Hi Christian,
zu deinem Setup bzgl. PWJ2, normalerweise sind da ja immer 0.6 ... 1 drin. Warum hast du dort 150/130 reingebaut? Dann ist ja auch klar, dass sich die beiden Drosseln beeinflussen - mal davon abgesehen, dass die mit Gürtel und Hosenträger "eingebaut" sind, wie ich soeben erfahren durfte...
Gruß Henry
