Die Originalzylinder haben auch fast immer iergendwo 2mm+ QK
Nur so erwähnt.
Vond den 2-3 dutzend Motoren die ich bisher gemacht hab waren 2 dabei wo man mit 0,3er dichtung auf 1,8 kam ....
Ach krass - ok, weil man überall liest von 1,5+-
Ich bin jetzt auf 1,65 gegangen.
Mich würde gerade mal interessieren mit welcher Quetschkante ihr die Mitakas fahrt.
Beim messen meiner Quetschkante ist aufgefallen, dass diese 2,2mm beträgt (war so verbaut und vorher nie kontrolliert).
Gut - Zylinder ausgebaut und gesehen das eine 0,8er Fußdichtung verbaut ist = ohne Fußdichtung also 1,4mm.
Serienangabe sollen ja ca. 1,5mm sein - optimal sogar 1,2-1,3mm?.
Was tut ihr in diesem Fall? kleinste Fußdichtung fahren und mit 1,6-1,7mm QK klar kommen?
Zylinder abdrehen lassen?
Andere Kalotte fahren?
Danke :-)
Alles anzeigenWenn´s mit gezogenem Choke schlimmer wird, ist der Teillast Bereich zu fett, wird´s besser ist er zu mager.
Waren es das letzte mal als du gefahren bist vergleichbare Wetterbedingungen?
Leerlaufeinstellung hört sich etwas mager an, die kann aber so bleiben.
Gasschieber mit unterschiedlichen Cutaways gibt es ja für die PWK nicht, ist aber meist auch nicht erforderlich.
Hättest du, im Falle einer zu fetten Teillast Abstimmung, noch die Möglichkeit die Nadel tiefer zu setzen oder ist der Clip schon ganz oben?
Moin Meister.
Habe jetzt nochmal von ND 40 bis auf 32 runter gewechselt, leider bleibt das rattern immer weiter, andere CDI auch probiert - selbes "Problem".
Jetzt habe ich aber nochmal zwei fragen:
1. Kann das am Auslassschieber liegen das dieser falsch eingestellt ist? Bei 7800 geht er aber einwandfrei auch, merkt man auch extrem.
2. Ich habe mal die Quetschkante gemessen, die hat deutlich über 2mm (habe 2mm Lötzinn genommen) und wird nicht gequetscht. Habe mal was von 1,5mm gelesen?
Quetschkante sollte aber eigentlich nur Topendleistung sein, oder?
Ich weiß leider nicht mehr weiter wo ich ansetzen soll.
Hast du denn die originalen Ansaugschläuche am originalen Luftfilterkasten verbaut?
Wenn nicht, dann kann es da zu Problemen im Teillast kommen.
Nein, den von Hartrusion - habe aber bereits den originalen probiert, kein Unterschied.
Also ich habe die letzte Woche wirklich alles probiert was Nadel und Nebendüsen angeht.
Von 50er ND, über 48, 45 und 42 bis runter auf 40er ND, Nadel von Clip 1 bis Clip 4. Alles wild durcheinander probiert, hab mir bestimmt 15 "Setups" aufgeschrieben.
Es ändert sich während der Fahrt wirklich in dem Bereich von ca. 5-6.5kupm einfach so gut wie gar nichts.
Von 4000upm raus Vollgas bis 11000 gar kein stottern.
Kann das evtl. an dem Steuergerät hinten liegen? Der Drehzahlbereich ist nämlich auch genau der wo immer die Zündung zurückgenommen werden würde (Standardmäßig), ist bei mir aber eigentlich bereits an der Platine getrennt.
Lichtmaschine? Sollte aber eher Probleme bei Volllast und hohen Drehzahlen machen anstatt bei Teillast - oder?
Zündspule? Weiß nicht was da evtl. für defekte auftreten können.
Alles anzeigenFür den Dellorto solltest du alle wesentlichen Teile neu bekommen. Wenn das Gehäuse selbst nicht stark verbastelt ist, dann bau den Vergaser einfach neu auf. Düsenstock, Nadel und alle Düsen als Neu- und Originalteil rein, damit du einen bekannt guten Ausgangspunkt hast. Düsenstöcke und Nadeln sind verschleißteile - also in jedem Fall tauschen, auch wenn du einen ansonsten guten gebrauchten Vergaser verbaust.
Wenn du keinen Bock auf den 28er Dellorto hast, dann pack einen kleinen Keihin PWK rein - dafür bekommst du alles an Abstimmungsteilen. Hier nur mal die Nadeltabelle als Beispiel. Die Markierung im Bild bitte ignorieren
Ansonsten ist hier noch eine beispielhafte Grafik zur Vergaserabstimmung. In dem Fall aus einem Keihin Handbuch. Die Stellschraube für Leerlaufgemisch und Leerlaufdüse hängen zusammen und haben immer weniger Einfluss, je weiter der Schieber geöffnet wird. Wenn Leerlauf ok ist, dann würde ich direkt an der Nadel abstimmen.
Danke für die Infos und Tipps - würde aber schon gerne den PWK behalten, er ist schließlich da und ich habe bereits Düsensets dafür. Ich gehe davon aus das die Keihin Teile sogar da 1:1 passen.
Muss ja irgendwie machbar sein das Fahrzeug ordentlich zum laufen zu kriegen - ich mein, sie läuft ja, nur mit "konstanter Geschwindigkeit" zwischen 4-7000upm eben (noch) nicht optimal.
Alles anzeigenIch hab auch einen Keihin PWK35 Airstriker an meiner RM in Betrieb.
Der Vorteil von Vergasern wie Mikuni, Keihin und auch diese mittelpreisigen PWK Nachbauten von Pollini ect.. gegenüber den Dellorto ist, das sie bereits bei 80% guter Abstimmung schon sehr schön laufen (ein Dellorto läuft bei 95% noch wie ein Sack Nüsse).
Auch das Gassäulenproblem des Rotax was bei 5.500 auftritt, ist mit den Vergasern kein Problem, während die Dellorto´s auf eine korrekte Airboxresonanz angewiesen sind und nicht mehr richtig funktionieren wenn die Resonanzfrequenz durch diverse Eingriffe verschoben wurde.
Ein Vorteil der Dellortos ist aber wieder, das es tausend verschiedene Abstimmteile gibt und der Vergaser so nahezu jeden erdenklichen Motorfetisch perfekt bedienen kann.
Bei den Zubehörvergasern hat man manchmal nur einen gut funktionierenden Kompromiss in der Abstimmung. Auch mein PWK bräuchte eigentlich eine andere Nadel die es wegen mangelndem Angebot nicht gibt. So spuckt sie um die 8.000 wenn die ein Drehzahlband schnell durchläuft (Prüfstand) auf der Straße, merke ich es nicht so sehr das wird das Band langsamer durchfahren, die Birne heizt besser durch und es kommt nicht zu dem Aussetzer aber es bleibt ein fader Beigeschmack das der PWK eben mangels Abstimmteilen nicht zu 99,x% abstimmen kann.
Ich würde schon erstmal versuchen den PWK ab zu stimmen, rauswerfen kann man später immer noch.
Danke, ich teste die Tage mal wenn das Wetter besser ist, die Nadelposition, ggf. noch Benzin/Luftgemischschraube - schauen ob sich was tut.
Wenn nicht, dann noch die ND - ansonsten mal andere Nadeln bestellen.
Ich schreibe mir auf jeden Fall auf was der jetzige Stand von allen Einstellungen ist :-D
Danke schonmal für die hilfreichen TIpps :)
Warum fährst du überhaupt den Nibbi? Der 28er DellOrto läuft doch prima und ist bei deinem Setup auch locker ausreichend. Da findet man auch zahlreiche Abstimmungsrichtwerte...
Weil der alte schon total vermurkst war und bevor ich 200€ für so einen ausgebe oder 100 für Ersatzteile, habe ich halt den Nibbi genommen :-)
Also probiere ich erstmal nochmal die Nadel herunter zu setzen, also eine Kerbe hoch.
Wenn es dann in dem Bereich wie im Video nicht besser wird? eine Nadel mit dickerer Spitze?
Laut Nibbi gibt es für die einzelnen Vergaser gar keine anderen Nadeln - da müsste ich dann zu anderem Hersteller, z.B. Stage6, Polini oder so greifen.
Choke hatte ich mal gezogen, rattert dann tatsächlich noch mehr.
Letztes mal so richtig gefahren bin ich im September, da waren es noch 25 Grad oder so.
Ich hatte tatsächlich Nadelclips schon probiert. Als ich vom Abstimmen kam, war es auf der zweiten Kerbe.
Habe Kerbe 1 und 3 probiert (einfach auch mal um den Unterschied zu spüren), lief beides deutlich deutlich schlechter - aber wie genau das Gefühl war weiß ich leider nicht mehr, ist ca. 6 Monate her.
Benzin/Luftgemisch zu versuchen bevor ich eine Düse teste, würde in diesem Fall nichts bringen, wenn du eh schon sagst das der Leerlauf schon im magereren Bereich scheint - oder?
