Beiträge von kZa89

Zitat von Scanimet

Ich halte mich eigentlich bei diesen Woran-kann-es-liegen Threads immer sehr zurück aus Mangel an Glaskugeln.

Aber wenn der Threadersteller schreibt das der Vergaser nach dem Ultraschallbad gut aussieht und später nicht mal die Farbe der Membranen kennt ( nicht böse gemeint ) , könnte es wohl an den Kanälen im Vergaser liegen ,wo irgendwo noch Krümmel drin stecken.

So wie das Ding läuft bekommt sie zuwenig Sprit. Mach mach mal den Luftfilter raus, Motor starten und dann in dem Bereich wo sie stottert,

kurz etwas Bremsenreiniger in den Luftfilterkasten sprühen. Wenn sie dann läuft weißt du den nächsten Schritt.

Habe bereits zwei Vergaser getestet, identisches Ergebnis.

Wie bereits Roland erwähnt hat, sollte die LLD deutlich größer, die kommen morgen - dann teste ich und weiß mehr.
Und warum man die Farbe der Membrane wissen MUSS erschließt sich mir nicht, ich sehe das es ein originaler Block ist und das sie augenscheinlich dicht waren - ob sie pink, gelb oder schwarz gepunktet ist interessiert mich in dem Moment halt erstmal nicht und merke es mir deshalb auch nicht.

Zitat von Roland E

Mal sehen, mit den 68er sollte sie eigentlich laufen.... Dann erst mal freifahren.

Die ganze Einstellerei bringt nichts wenn das Kurbelgehäuse voll mit Sprit steht.

Minuten lang tuckern lassen und dann rumdrehen ist auch Käse

Habe 65er und 68er erstmal bestellt.
Wenn es schonmal Besserung bringt bin ich froh, dann weiß ich wenigstens wo die Reise hingehen muss.

Zitat von Liabei #89

Zweitakter fährt man nicht zwischen 2500 und 5000 upm

Natürlich nicht, aber wenn ein Motor in dem Bereich nicht mal frei hochdrehen kann im Leerlauf weil er stottert, ruckelt und absäuft/abmagert, dann tu ich ihm das sicher nicht gezwungenermaßen an und riskiere noch einen Schaden.

Zitat von el bodo es loco

Dein Airboxsystem ist wie es sein soll. Frei von Manipulation.

Wenn du die Leerlaufdüse tauschst muss sowohl der Zerstäuber als auch die Düse in gleicher Größe verbaut werden.

Wie ZXMADX sagte, Offene Maschinen fühlen sich mit einer eher großen Leerlaufdüse am wohlsten und auch nicht alle Motoren mögen den 50"er Gasschieber sondern tendieren eher zum 40"er Gasschieber. Das muss individuell ausprobiert werden.

Habe ich leider bisher nirgend gelesen.
Habe jetzt mal Zerstäuber + LLD Düse in 65 und 68 bestellt.

Am Düstenstock (BN266) muss man aber nichts ändern?
Schauen wir mal obs besser wird :-)

Kriege heute auch noch einen neuen Benzinhahn (Original).


Danke euch!

Zitat von sholloman

Wie lange wurde denn ständig im Leerlauf/Stand rumgeorgelt? Vielleicht einfach mal frei fahren

Danke für den Tipp, aber freifahren funktioniert halt nicht wenn sie nur stottert oder absäuft in genau dem Drehzahlband wo man auch anfährt.

Zitat von Zxmadx

Es sollte bekannt sein das offen mit Arrow Birne eine 65/68 lld nötig ist. Die ganzen Symptome kommen von nicht korrekt gewählter lld und nicht richtig eingestellter Gemischregulierung.

Beachten, die Regulierung sitzt vorn am Ausgang des Vergasers, heißt durch rausdrehen wird es fetter (mehr Gemisch wird zugesetzt).

Lese ich jetzt leider zum ersten Mal.

Dann bestell ich mal paar, vielen Dank.

Das stottern/aussetzen kann aber nichts mit der Zündspule zutun haben oder?
Ab 5000 upm ca. dreht er immer einwandfrei hoch.

Zitat von el bodo es loco

Das klingt eher nach zu wenig Sprit, lässt sich nicht immer zweifelsfrei raushören aber mit dem Choke zweifelsfrei bestimmen.

Wenn´s mit Choke besser läuft = zu Mager (Leerlaufdüse zu klein und/oder Nadelclip zu hoch und/oder Schieber Cutaway zu groß oder heftige Nebenluft)

Wenn`s mit Choke noch schlimmer ist = zu fett

Habs noch nicht getestet, aber eine Frage dazu:
Wenn die Düse getauscht wird, was macht man mit dem Mischrohr darunter? Ebenso vergrößern/verkleinern?
Also wenn es als Beispiel mit Choke besser laufen würde:
LLD von aktuell 62 auf zB 65 und Mischrohr von B62 auch auf B65 oder einfach belassen?

Zitat von el bodo es loco

Mach mal bitte Bilder vom demontierten Luftfilterdeckel der den Schnorchel innen und Außen zeigt.

Stottern bei 5.500 kann neben einem sehr fetten Teillastgemisch auch ein Hinweis auf eine Störung der Gassäule sein, was bei der RS ziemlich oft vorkommt, nämlich dann, wenn der Schnorchel, der Luftfilterkasten oder der Ansaugtrichter am Vergaser manipuliert wurde.

Anbei die Fotos:

Zitat von SilberpfeilPY

Was für ein Polini Filter?

Wenn es eine Schaumstoffmatte ist ,sollte da nix verkehrt sein. Wenns ein Pilz ist schon, Bodo hat bereits erklärt, was es mit der Resonanz von der originalen airbox auf sich hat.

Die von mir angesprochene Dämmung im Luftfilterkasten ist übrigens am Deckel angebracht. Das Auflösen von diesem Material Kann bei dem Alter von dem Moped durchaus möglich sein.

Die Zuleitung vom Tank zum Vergaser kannst du auch mal prüfen. Kostet Nix und geht schnell. Sollte den richtigen Innendruchmesser und eine gescheite Wandstärke haben, dass er beim Tank runter klappen nicht verknickt.

Sprit sollte auch nicht uralt sein.

Wenn du gewisse Anschlüsse am Vergaser zb. Unterdruck oder Öl , nicht benötigst musst du diese ebenfalls verschließen.

Schwimmerstand kannst du auch nochmal kontrollieren, ob der passt.

Zündkerze würd ich eine Br10EG oder noch besser eine EIX nehmen aber darin liegts ganz sicher nicht.

Ansonsten müssen Membrane nicht direkt gut sein, nur weil kein Licht durchscheint. Mittlerweile gibt es haufenweise Mist zu kaufen der von irgendwelchen Vorbesitzer mal verbaut wurde, weil ,,Carbon“ auf der Verpackung steht.

Auch das Schwimmernadelventil sollte man nach dem Reinigen beim einbauen unbedingt wieder mit einer passenden Dichtung versehen, sonst sitzt es tiefer als normal und der Schwimmerstand ist falsch.

Grüßle Sam

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Es ist die blaue Polini Filtermatte, sieht also aus wie das Originalteil.
Die Dämmung die du in der Airbox meinst ist gar nicht (mehr) vorhanden.
Zuleitung Vergaser ist neu, ist auch sehr stabil und verknickt nicht.
Sprit ist neu, gestern mit neuen 10L Superplus aufgetankt.
Es werden alle Anschlüsse am Vergaser genutzt, bis auf diese seitlichen Entlüftungen.
BR10EG ist eine neue verbaut.
Die Membrane sind vom Gehäuse her auf jeden Fall originale Rotax, die Plättchen waren (glaube ich) gelblich, habe aber auch nicht richtig drauf geachtet - ich mache heute mal ein Foto.
Schwimmernadelventil hat eine neue Dichtung bekommen, die beim DellOrto Dichtsatz dabei war.

Würde auch eine nehmen!