Es sollte bekannt sein das offen mit Arrow Birne eine 65/68 lld nötig ist. Die ganzen Symptome kommen von nicht korrekt gewählter lld und nicht richtig eingestellter Gemischregulierung.
Beachten, die Regulierung sitzt vorn am Ausgang des Vergasers, heißt durch rausdrehen wird es fetter (mehr Gemisch wird zugesetzt).
Lese ich jetzt leider zum ersten Mal.
Dann bestell ich mal paar, vielen Dank.
Das stottern/aussetzen kann aber nichts mit der Zündspule zutun haben oder?
Ab 5000 upm ca. dreht er immer einwandfrei hoch.
Das klingt eher nach zu wenig Sprit, lässt sich nicht immer zweifelsfrei raushören aber mit dem Choke zweifelsfrei bestimmen.
Wenn´s mit Choke besser läuft = zu Mager (Leerlaufdüse zu klein und/oder Nadelclip zu hoch und/oder Schieber Cutaway zu groß oder heftige Nebenluft)
Wenn`s mit Choke noch schlimmer ist = zu fett
Habs noch nicht getestet, aber eine Frage dazu:
Wenn die Düse getauscht wird, was macht man mit dem Mischrohr darunter? Ebenso vergrößern/verkleinern?
Also wenn es als Beispiel mit Choke besser laufen würde:
LLD von aktuell 62 auf zB 65 und Mischrohr von B62 auch auf B65 oder einfach belassen?
Mach mal bitte Bilder vom demontierten Luftfilterdeckel der den Schnorchel innen und Außen zeigt.
Stottern bei 5.500 kann neben einem sehr fetten Teillastgemisch auch ein Hinweis auf eine Störung der Gassäule sein, was bei der RS ziemlich oft vorkommt, nämlich dann, wenn der Schnorchel, der Luftfilterkasten oder der Ansaugtrichter am Vergaser manipuliert wurde.
Anbei die Fotos:
Alles anzeigenWas für ein Polini Filter?
Wenn es eine Schaumstoffmatte ist ,sollte da nix verkehrt sein. Wenns ein Pilz ist schon, Bodo hat bereits erklärt, was es mit der Resonanz von der originalen airbox auf sich hat.
Die von mir angesprochene Dämmung im Luftfilterkasten ist übrigens am Deckel angebracht. Das Auflösen von diesem Material Kann bei dem Alter von dem Moped durchaus möglich sein.
Die Zuleitung vom Tank zum Vergaser kannst du auch mal prüfen. Kostet Nix und geht schnell. Sollte den richtigen Innendruchmesser und eine gescheite Wandstärke haben, dass er beim Tank runter klappen nicht verknickt.
Sprit sollte auch nicht uralt sein.
Wenn du gewisse Anschlüsse am Vergaser zb. Unterdruck oder Öl , nicht benötigst musst du diese ebenfalls verschließen.
Schwimmerstand kannst du auch nochmal kontrollieren, ob der passt.
Zündkerze würd ich eine Br10EG oder noch besser eine EIX nehmen aber darin liegts ganz sicher nicht.
Ansonsten müssen Membrane nicht direkt gut sein, nur weil kein Licht durchscheint. Mittlerweile gibt es haufenweise Mist zu kaufen der von irgendwelchen Vorbesitzer mal verbaut wurde, weil ,,Carbon“ auf der Verpackung steht.
Auch das Schwimmernadelventil sollte man nach dem Reinigen beim einbauen unbedingt wieder mit einer passenden Dichtung versehen, sonst sitzt es tiefer als normal und der Schwimmerstand ist falsch.
Grüßle Sam
Es ist die blaue Polini Filtermatte, sieht also aus wie das Originalteil.
Die Dämmung die du in der Airbox meinst ist gar nicht (mehr) vorhanden.
Zuleitung Vergaser ist neu, ist auch sehr stabil und verknickt nicht.
Sprit ist neu, gestern mit neuen 10L Superplus aufgetankt.
Es werden alle Anschlüsse am Vergaser genutzt, bis auf diese seitlichen Entlüftungen.
BR10EG ist eine neue verbaut.
Die Membrane sind vom Gehäuse her auf jeden Fall originale Rotax, die Plättchen waren (glaube ich) gelblich, habe aber auch nicht richtig drauf geachtet - ich mache heute mal ein Foto.
Schwimmernadelventil hat eine neue Dichtung bekommen, die beim DellOrto Dichtsatz dabei war.
Würde auch eine nehmen!
Das klingt eher nach zu wenig Sprit, lässt sich nicht immer zweifelsfrei raushören aber mit dem Choke zweifelsfrei bestimmen.
Wenn´s mit Choke besser läuft = zu Mager (Leerlaufdüse zu klein und/oder Nadelclip zu hoch und/oder Schieber Cutaway zu groß oder heftige Nebenluft)
Wenn`s mit Choke noch schlimmer ist = zu fett
Mit Choke ist er direkt abgesoffen, egal welche Gasstellung (Motor war warm).
Leerlaufdüse ist aktuell 62 verbaut (sollte Serie sein) - Mischrohr B62, da hatte ich B65 wie in der Hartrusion Bedüsungstabelle empfohlen auch mal getestet, macht aber keinen Unterschied in diesem Fall. Nadelclip hängt bei der X25 auf der zweiten Nut von oben.
Könnte es evtl. sein das die Schwimmernadel hängt oder verzögert wieder öffnet?
Alles anzeigenDie Zylinder sind nicht schlecht und man muss vorm einbau alles vermessen.
Wichtig ist auch noch den Zylindereinlass zu entgraten.
Ich habe Kunden die fahren die Zylinder schon über 15Km mit dem zweiten Kolbensatz.
Dann gibt es die Kunden wo der Satz geklemmt hat was meistens auf FEHLER vom
zusammenbau / Falsches Tuning geführt hat.
Ist bei dir der 125ccm Satz drauf oder der 140ccm?
Ok - da ich es nicht verbaut habe, kann ich leider nicht sagen ob es gemacht wurde oder nicht.
Verbaut ist der 125ccm Satz.
Alles anzeigenQCA91 ist die Digitale CDI die unbearbeitet das Leistungsloch bei 5.000-6.000 rpm aufweißt, da wird der Zündwinkel radikal auf 0° vor OT reduziert.
Die Anzahl der existierenden, noch unbearbeiteten QCA91, lässt sich allerdings vermutlich an 2 Händen abzählen. Kein Mensch zahlt über 5.000€ für ein Moped um dann freiwillig so rum zu fahren, teilweise wurden die bereits vom Händler vor der Auslieferung umgebaut.
Du erkennst es an der Vergussmasse hinten gegenüber vom Stecker ob da was dran gemacht wurde.
Mach mal bitte Bilder vom demontierten Luftfilterdeckel der den Schnorchel innen und Außen zeigt.
Stottern bei 5.500 kann neben einem sehr fetten Teillastgemisch auch ein Hinweis auf eine Störung der Gassäule sein, was bei der RS ziemlich oft vorkommt, nämlich dann, wenn der Schnorchel, der Luftfilterkasten oder der Ansaugtrichter am Vergaser manipuliert wurde.
Der Rotax 122 braucht von 5.000 bis 6.000 ein sehr mageres Gemisch, davor und danach wieder ein fettes. Ein Mikuni oder Keihin kann das locker bedienen, die Dellorto Vergaser sind hier auf die Korrekte Resonanz der Airbox angewiesen um in dem Bereich korrekt zu funktionieren. Wird am Schnorchel geschnitten oder wird was 3 D Gedruckt was nicht nach Helmholtz berechnet wurde verschiebt sich die Resonanzfrequenz der Airbox und das Stottern bei 5.500 ist da.
Danke für deine Antwort.
Zur CDI:
ich schaue später ob diese noch original oder bereits bearbeitet wurde.
Zum Luftfilter:
Bilder kann ich gerne später machen - wenn ich mir die Explosionszeichnung anschaue sah der obere Schnorchel, über den die Luft angesaugt wird, original aus (die hinteren zwei dinger waren nicht abgeschnitten).
Ebenso der große der an den Vergaser ran geht auch.
Jedoch fehlt das obere Gitter (3) und der komplette rechte Teil (7,8)
Stottern und/oder absaufen tut er von 2000-5500/6000, nicht erst ab diesem Bereich.
Hier mal ein Video - evtl. kann man es hören.
Gasstellung war 1/4 - 3/4 (bei 3/4 säuft er eher ab wie bei 1-2/4)
Zu 1. Meinst Du den Ansaugstutzen? Wie willst Du von außen festgestellt haben, dass die Membran rissig ist? Das kannst Du doch nur wenn Du den Membrankasten rausnimmst.
Sorry - habe den Ansaugsutzen im Kopf gehabt, ja.
Membrane hatte ich aber auch draußen, sah OK aus und wenn man sie ins Licht gehalten hat, scheint kein Licht durch.
