Frage zur Abstimmung - RS125 MPB FP

Zitat von F41TH

Für den Dellorto solltest du alle wesentlichen Teile neu bekommen. Wenn das Gehäuse selbst nicht stark verbastelt ist, dann bau den Vergaser einfach neu auf. Düsenstock, Nadel und alle Düsen als Neu- und Originalteil rein, damit du einen bekannt guten Ausgangspunkt hast. Düsenstöcke und Nadeln sind verschleißteile - also in jedem Fall tauschen, auch wenn du einen ansonsten guten gebrauchten Vergaser verbaust.

Wenn du keinen Bock auf den 28er Dellorto hast, dann pack einen kleinen Keihin PWK rein - dafür bekommst du alles an Abstimmungsteilen. Hier nur mal die Nadeltabelle als Beispiel. Die Markierung im Bild bitte ignorieren

Ansonsten ist hier noch eine beispielhafte Grafik zur Vergaserabstimmung. In dem Fall aus einem Keihin Handbuch. Die Stellschraube für Leerlaufgemisch und Leerlaufdüse hängen zusammen und haben immer weniger Einfluss, je weiter der Schieber geöffnet wird. Wenn Leerlauf ok ist, dann würde ich direkt an der Nadel abstimmen.

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Danke für die Infos und Tipps - würde aber schon gerne den PWK behalten, er ist schließlich da und ich habe bereits Düsensets dafür. Ich gehe davon aus das die Keihin Teile sogar da 1:1 passen.
Muss ja irgendwie machbar sein das Fahrzeug ordentlich zum laufen zu kriegen - ich mein, sie läuft ja, nur mit "konstanter Geschwindigkeit" zwischen 4-7000upm eben (noch) nicht optimal.

Also ich habe die letzte Woche wirklich alles probiert was Nadel und Nebendüsen angeht.
Von 50er ND, über 48, 45 und 42 bis runter auf 40er ND, Nadel von Clip 1 bis Clip 4. Alles wild durcheinander probiert, hab mir bestimmt 15 "Setups" aufgeschrieben.
Es ändert sich während der Fahrt wirklich in dem Bereich von ca. 5-6.5kupm einfach so gut wie gar nichts.
Von 4000upm raus Vollgas bis 11000 gar kein stottern.

Kann das evtl. an dem Steuergerät hinten liegen? Der Drehzahlbereich ist nämlich auch genau der wo immer die Zündung zurückgenommen werden würde (Standardmäßig), ist bei mir aber eigentlich bereits an der Platine getrennt.
Lichtmaschine? Sollte aber eher Probleme bei Volllast und hohen Drehzahlen machen anstatt bei Teillast - oder?
Zündspule? Weiß nicht was da evtl. für defekte auftreten können.

Zitat von Kawilia RS125

Hast du denn die originalen Ansaugschläuche am originalen Luftfilterkasten verbaut?

Wenn nicht, dann kann es da zu Problemen im Teillast kommen.

Nein, den von Hartrusion - habe aber bereits den originalen probiert, kein Unterschied.

Zitat von el bodo es loco

Wenn´s mit gezogenem Choke schlimmer wird, ist der Teillast Bereich zu fett, wird´s besser ist er zu mager.

Waren es das letzte mal als du gefahren bist vergleichbare Wetterbedingungen?

Leerlaufeinstellung hört sich etwas mager an, die kann aber so bleiben.

Gasschieber mit unterschiedlichen Cutaways gibt es ja für die PWK nicht, ist aber meist auch nicht erforderlich.

Hättest du, im Falle einer zu fetten Teillast Abstimmung, noch die Möglichkeit die Nadel tiefer zu setzen oder ist der Clip schon ganz oben?

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Moin Meister.

Habe jetzt nochmal von ND 40 bis auf 32 runter gewechselt, leider bleibt das rattern immer weiter, andere CDI auch probiert - selbes "Problem".
Jetzt habe ich aber nochmal zwei fragen:
1. Kann das am Auslassschieber liegen das dieser falsch eingestellt ist? Bei 7800 geht er aber einwandfrei auch, merkt man auch extrem.
2. Ich habe mal die Quetschkante gemessen, die hat deutlich über 2mm (habe 2mm Lötzinn genommen) und wird nicht gequetscht. Habe mal was von 1,5mm gelesen?

Quetschkante sollte aber eigentlich nur Topendleistung sein, oder?

Ich weiß leider nicht mehr weiter wo ich ansetzen soll.