Beiträge von john_d-town

Genial... soviel zum Thema "nur 2 Zündzeitpunkte"

Weiß auch nicht mehr genau wo ich das gelesen habe aber hier ist der Gegenbeweis.

Unter 4000 zündet die SEM ja deutlich früher?? Aber da kann man eh nicht fahren

Noch eine interessante Datenquelle:

• Aprilia Rückrufseite

Bei Eingabe der Fahrgestellnummer erfährt man ob es im Auslieferzustand eine offene oder 11kW Ausführung war, die Bezeichnung des Farbschemas, bis 2003 auch den Modelljahrcode (S,T,V,W,X,Y,1,2,3) und teilweise auch die Länderausführung und die Euro Norm.

UND: Hier erfährt man auch ob es eine echte MP00 SP ist, siehe dieser Beitrag: Aprilia RS 125 Sport Production - Dokumentation?

Funktioniert erst ab MP. Update: Funktioniert auch mit alten Fahrgestellnummern wenn man den Typ weglässt. Also z.B. bei einer GS 0550XXXX nur "0550XXXX" eintippen.

VG

Echt super interessante Infos hier. Respekt.

Jetzt fehlt nur noch die SEM Zündung vom 123er

Bedienungsanleitung von der RS von 1992:

10.000=12°

Rotax 123 WHB von 1989:

6000=19°

10000=12°

Man ließt ja immer wieder, dass dieses Zündsystem nur 2 Zündzeitpunkte kann. Hat das schon mal jemand nachgeprüft und bei welcher Drehzahl erfolgt dann der Wechsel zwischen diesen beiden ZZPen?

Servus

Hier mal Drehmoment und Leistung von einer GS und einer PY in einem Diagramm gegenübergestellt.

Hab das mit dem Geodreieck aus den kleinen Diagrammen rausgemessen. Könnte also schon ca. 0,3 PS bzw. Nm Abweichung drin sein.

GS:

Werksangabe: 23kW / 11500 | 20,4Nm / 10800

Gemessen: 31PS=22,8kW / 10900 | 20Nm / 10700

PY:

Werksangabe: 21,0kW / 10500 | 19Nm / 10250

Gemessen: 22,0kW / 10200 | 21Nm / 10100

(Die 21Nm bei 10100/min ergeben ca. 22,2kW also über der gemessenen Spitzenleistung von 22,0kW. Deshalb nehme ich an, dass bei der Messung auf 21Nm aufgerundet wurde.)

VG

Servus Michael

Kommt auch etwas drauf an was du damit vor hast. Original für die Straße? "Tuning"? Rennstrecke? ...

Bei der GS mit Rotax 123 kann es vorkommen, dass Motor-Teile nicht mehr neu zu bekommen sind. Und auch gebraucht ist evtl. Geduld gefragt wenn es ein angemessener Preis sein soll (z.B. Polrad von der Zündung). Ich selber hab aber bisher alles bekommen was ich wollte, also sooo schlimm ist es nicht. Fahrwerk, Bremsen etc. sind kein Problem weil (fast) alles aus späteren Modellen passt. Und du fährst halt was "besonderes" weil älter und speziell bis 1994 mit der ersten Verkleidung schon recht selten.

MP, SF und PY mit Rotax 122 sind sich vom Motor her sehr ähnlich. Im Laufe der Zeit sind ein Kat im Krümmer (Euro1 ab SF0/SFA) und das Sekundärluftsystem (Euro 2 ab SFF/SFG) dazugekommen. Die lassen sich aber legal durch Zubehörauspuffanlagen ersetzten. Vergaser (bis auf Bedüsung), Zündsteuergerät und Auslasssteuergerat sind bei allen identisch. Diese Modelle sind wohl die einfachste Speilwiese fürs Selberschrauben. Und du hast die Auswahl aus 3 verschiedenen Verkleidungsformen, also ganz nach persönlichem Geschmack. Ob es beim Fahrwerk irgendwelche signifikanten Unterschiede gibt weiß ich nicht. Ab PY hast halt den Radialbremssattel vorn und Stahlflex serienmäßig und ein nettes Mäusekino im Cockpit.

Die Eigenheiten der Euro 3 Typen (RD und RM) hat el bodo schon beschrieben. Die RD würde ich auf jeden Fall auch meiden.

Generell würde ich nach einem offen ausgelieferten Modell ausschau halten (GS, MP00, MP01, MPB0, SF0, SFF, PY0, RM). Bei werksseitigen 11kW oder gar 80km/h Moppeds können Teile fehlen (Auslasssteuerung) oder welche verbaut sein die nicht ohne weiteres die volle Leistung zulassen (z.B. Ansaugluftschnorchel mit nur einer Öffnung, anderer Zylinder, "gedrossellte" Krümmer etc.). Und du musst die Dinger evtl. umständlich mit Gutachten auf offene Leistung eintragen lassen. Bei einem Mopped das ursprünglich mit offener Leistung verkauft wurde sind manche Prüfer kulanter und tragen ohne Papierkram wieder die offenen Daten ein.

Ein "Sonderfall" ist die MP00 von 1995 bis ca. 1997, die in Deutschland nicht typisiert wurde. Die hatte den Rotax 122 in Kombination mit dem 34er Vergaser. Weiß nicht ob es da nicht Schwierigkeiten mit Eintragung der offenen Leistung etc, geben könnte, weil die Gutachten und behördlich erfassten Daten sich auf die typgeprüfte MP01 (1998) mit 28er Vergaser beziehen. Das ist aber nur Spekulation.

VG

Wer rausfinden möchte, was hinter den einzelnen HSN/TSN vom KBA steckt kann z.B. die Tarifrechner von Versicherungen nutzen.

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Ich hoffe ich darf die Links überhaupt posten. Das soll jetzt keine Werbung sein. Auf diesen Seiten gibt's halt die Möglichkeit die HSN TSN einzugeben und daraus das dahinter "versteckte" Mopped zu erfahren.

VG

Hier mal ein paar Links zu Daten aus offiziellen Quellen

• Kraftfahrt Bundesamt Deutschland Verzeichnis der Hersteller und Typen der zwei-, drei- und leichten vierrädrigen Kraftfahrzeuge (Klasse L)
  

Hier finden sich alle in Deutschland typgeprüften Zweiräder mit Herstellerschlüsselnummer (HSN) und Typschlüsselnummer (TSN). Die Aprilias sind unter 4123 (Aprilia) und später unter 4013 (Piaggio) zu finden. Leider gibt's in der Liste keinen direkten Zusammenhang zwischen HSN/TSN und den einzelnen Typen und Varianten (GS, MP, SF ...) und auch nicht zu den Homologationsdokumenten (ABE / EG-BE).

• Archiv für schweizer Typenscheine

Interessant: Die schweizer Varianten von GS und MP haben schon einen Kat und damit komplett andere technische Daten wie in D. Ab SF passts dann wieder. Da entsprechen die Daten und die Moppeds denen aus dem restlichen Europa (EG-BE).

• Archiv/Shop für Italienische Homologationsdokumente
  

Leider gibt's die Dokumente nur gegen Geld. Ist aber auch sehr interessant, weil man da auch Daten zur seltenen LA findet. Auch hier gibt's nur Dokumente bis zur MP bzw. MPA. Ab SF haben wohl auch die Italiener auf die gesamteuropäische Typgenehmigung umgestellt und keine nationalen Homologationen mehr durchgeführt.

Grüße

Bin auch höchst interessiert

franz

Top erklärt. Geb dir Recht mit den Scheiben (Punkt 3). Bei mir war vom Vorbesitzer halt sowas wie auf dem Bild drin und das macht's garantiert noch viel schlimmer. Finger weg.

Eine belastbare und stabile Scheibe verringert die Flächenpressung und damit die weitere Verformung des Alus. Merke grad, dass ich das tatsächlich selber mal probieren sollte

Machen das Alu vom Rahmen und der Stahl von der Ständer-Platte die 46Nm mit, ohne da selber über die Fließgrenze zu kommen? Ist ja immerhin die doppelte Vorspannkraft verglichen mit den 22Nm.

<--

396 × 396

VG

Servus

Ich beschäftige mich grad aus Interesse mit der Modellgeschichte und den technischen Daten der RS125. Gab ja im Laufe der Zeit so einige Typen und Varianten, speziell wenn man die "Werks-Leichtkrafträder" mit einbezieht. Jetzt bin ich bei meiner recherche im Netz an Grenzen gestoßen, wo ich einfach keine oder nur unsichere Infos dazu finde:

1. GS: Welche Reifengrößen sind laut ABE G796 zulässig?

2. LA: Ist irgendjemand schonmal eine in Deutschland zugelassene LA begegnet?

3. Fahrzeugapiere für die MP00:

Wie ist das damals gelaufen? Für die MP00 gab es ja keine deutsche ABE. Mit ABE kann ja meines Wissens der Hersteller bzw. Importeur den Fahrzeugbrief bzw. die Betriebserlaubnis ausstellen. Die Zulassungsstellen können die Daten für den Fahrzeugschein vom KBA abrufen. Ohne ABE müsste ja streng genommen jedes einzelne Fahrzeug eine Einzelabnahme erhalten oder? Ist dann damals alle paar Wochen ein Prüfer zum Händler und hat ein paar MP00 abgenommen? Und woher hatte der Prüfer die technischen Daten? Der wird ja kaum bei jedem Mopped eine Leistungsmessung, Geräuschmessung, Abgasmessung etc. durchgeführt haben. Gab es da so etwas wie ein Mustergutachten, das einfach auf alle MP00 angewendet wurde? Und was steht da drin?

4. ABE H356 für die gedrosselten MP Varianten:

Hat jemand die ABE H356 OHNE NACHTRAG bzw. die H356 mit Nachtrag 01 rumliegen? Den Nachtrag 02 hab ich gefunden aber der bezieht sich auf die MPB.

5: PYA: Kann jemand CoC-Papiere oder die Betriebserlaubnis einer PYA beisteueren?

6: RD0/RDA: Von der RD gab es scheinbar auch 2 Varianten, beide mit 11kW und beide unter der HSN TSN 4013 ADG. RD0 (mit EG-BE e11*2002/24*0529*00 vom 05.12.2006) und RDA (mit EG-BE e11*2002/24*0529*01 vom 28.10.2009). In den Papieren unten sieht man die Unterschiede.

RD0: 11kW / 8250 U/min ENGINE FAMILY 00*

RDA: 11kW / 9250 U/min ENGINE FAMILY 01*

Weiß jemand was der technische Unterschied ist? Was steckt hinter ENGINE FAMILY 00* bzw. 01*? Laut Ersatzteilkatalog AP3406 hat die 11kW Variante ab 2010 wieder den PHBH 28 Vergaser, anstelle des VHST 28. Meine Interpretaion: Die RD0 wurde von 2007-2009 gebaut mit VHST 28 Vergaser, die RDA von 2010 bis zum Schluss mit PHBH 28. Kann das Jemand bestätigen?

7: Gedrosselte RM:

Das KBA hat für die RM zwei HSN TSN vergeben:

4013 AEH mit 18KW

4013 AEI mit 5kW

Am Rahmen der RM steht aber 8,0kW??. Hat jemand verlässliche Daten zur gedrosselten RM? Ist das die 80 km/h Variante? Fahrgestellnummer RM0... oder RMA... oder ganz anders? Idealerweise natürlich wieder aus CoC oder Betriebserlaubnis.

Hier steht übrigens auch wieder ENGINE FAMILY 00*.

P.S.: Was man Aprilia im Nachhinein hoch anrechnen muss: Sie haben's bis zum Schluss durchgezogen und ganz offiziell ungedrosselte 125er als "richtige" Motorräder angeboten. Das hat man m.W. legal und ohne Aufwand mit Einzelabnahmen etc. sonst bei keinem anderen Hersteller mehr bekommen. Die haben ihr Angebot schon recht früh auf die 11kW beschränkt.

Grüße