Beiträge von john_d-town

Zitat von sunmaxx

Findet man die Codierung denn irgendwo an der RS wieder? Sodass man herausfinden könnte, welches Modeldesign es usprünglich war?

Die Frage kann ich nicht sicher beantworten. Schätze eher nicht.

Aber es geht definitiv über die Piaggio Rückrufseite und die Fahrgestellnummer.

VG

Zitat von 4PR1L14

wo hast du die zwei zusätzlichen 97er SPs gefunden, verzählt/verschrieben?

Muss nochmal schauen, kann gut sein, dass ich mich verzählt hab und 227 richtig ist

VG

Danke Philipp für das Lob. Schön, dass das überhaupt jemand liest .

Ist ja zum Glück nicht mehr lang hin bis Ende Mai .

4PR1L14: wir können uns ja mal austauschen ob wir den Nummernsalat gleich "entschlüsselt" haben. Ab der SF kapier ich's dann nämlich nicht mehr.

VG

Servus

Mal wieder Neuigkeiten aus der Rubrik "Ist mir noch nie aufgefallen... aber jetzt wo du es sagst ":

In den Aprilia Ersatzteilkatalogen von ca. 1995/1996 bis ca. 2003/2004 findet sich am Anfang das Kapitel "Fertige Produkte".

Mir sind irgendwann in dem Nummernsalat zweistellige Länderkürzel, also z.B. DE, IT, CH usw. aufgefallen. Tatsächlich scheinen die Nummern wohl die "Ersatzteilnummmer" für ein ganzes Motorrad zu sein.

In der Kombination aus Zahlen und Buchstaben sind also die gebauten Modelle, Ländervarianten und Designs "codiert".

Beispiel: AP 66201 DE 01

- 66201 = GS Modell von 1995-1998

- DE = Deutschland

- 01 = "Design 01" = Reggiani Design '95

Für die RS 125 GS habe ich im Ersatzteilkatalog "333T" diese "Codes" gefunden:

66201 = GS ab 1995

01 = 95 Rosso Blu Reggiani

02 = 1995 Chesterfield Biaggi '95 (gelbe Streifen)

03 = 1996 Grau "Mirage"

04 = 1996 Chesterfield Biaggi '96 (grüne Streifen)

05 = 1997 Schwarz

06 = 1997 Grau "Silber"

07 = 1998 Rossi

AP66201CH01 CH 1995 Rosso Blu

AP66201CH03 CH 1996 Grau

AP66201CH04 CH 1996 Chesterfield

AP66201CH05 CH 1997 Schwarz

AP66201CH06 CH 1997 Grau

AP66201DE01 DE 1995 Rosso Blu

AP66201DE03 DE 1996 Grau

AP66201DE05 DE 1997 Schwarz

AP66201DE06 DE 1997 Grau

AP66201ES02 E 1995 Chesterfield

AP66201ES03 E 1996 Grau

AP66201ES04 E 1996 Chesterfield

AP66201ES05 E 1997 Schwarz

AP66201ES06 E 1997 Grau

AP66201ES07 E 1998 Rossi

AP66201FR01 FR 1995 Rosso Blu

AP66201FR02 FR 1995 Chesterfield

AP66201FR03 FR 1996 Grau

AP66201FR04 FR 1996 Chesterfield

AP66201FR05 FR 1997 Schwarz

AP66201FR06 FR 1997 Grau

AP66201GB02 GB 1995 Chesterfield

AP66201GB03 GB 1996 Grau

AP66201GB04 GB 1996 Chesterfield

AP66201GB05 GB 1997 Schwarz

AP66201GB06 GB 1997 Grau

AP66201JP03 Japan 1996 Grau

AP66201JP04 Japan 1996 Chesterfield

AP66201JP05 Japan 1997 Schwarz

AP66201JP06 Japan 1997 Grau

AP66201SG03 Singapur 1996 Grau

AP66201SG05 Singapur 1997 Schwarz

Das passt 1:1 mit den Infos zusammen die die Piaggio Rückrufseite zu diversen Fahrgestellnummern aus dieser Zeit (1995-1998) ausspuckt .

Interessant:

• Nicht in allen Märkten wurden alle Designs angeboten. z.B. gab es in DE 1995 nur das Reggiani Design aber nicht die schwarze Chesterfield. 95er Chesterfields sind also voraussichtlich in DE alles "Grauimporte".
• Nur in der Ausführung für Spanien wurde die GS auch noch 1998 angeboten.
• In Japan und Singapur ging's wohl erst 1996 los mit dem Verkauf der RS 125. Edit: In Singapur wurde 1995 tatsächlich noch die 1994er GS mit eckigem Frontlicht und analog-Cockpit verkauft. Deshalb tauchen die ersten "SG" hier erst ab 1996 auf.

Infos zu den MP Modellen kommen noch.....

VG

Die MP00 (Rotax 122, VHSB34) wurde von 1995 bis 1998 gebaut.

1995er: ca. 2700 "Reggiani", "Chesterfield Biaggi", "Sport Pro Biaggi"

1996er: ca. 2100 "Grey Mirage", "Chesterfield Biaggi", "Sport Pro Biaggi"

1997er: ca. 950 (davon 229 "Sport Pro") "Grey Silver", "Black", "Sport Pro Grey Silver"

1998er: ca. 25 !!! "Rossi"

Die 1995er sind also unter den MP00 eher noch die häufigsten. Den Seltenheits-Jackpot hast du wenn du eine 1998er MP00 im "Rossi" Design hast. Die 25 Fahrgestellnummern, die ich gefunden habe gingen aber wohl alle nach Japan:

Zum Vergleich die GS Modelle aus dem gleichen Zeitraum:

1995er: ca. 1850 "Reggiani", "Chesterfield Biaggi"

1996er: ca. 2450 "Grey Mirage", "Chesterfield Biaggi"

1997er: ca. 4570 "Grey Silver", "Black"

1998er: ca. 220 "Rossi"

Eine originale 1998er GS "Rossi" ist also auch insgesamt selten (ähnliche Stückzahl wie die Sport Pros), aber in diesen Genuss kam laut Rückrufseite wohl nur Spanien.

VG

Servus

Dieses Reggiani Design wurde nur im Modelljahr 1995 verwendet. Ist aber erstmal nichts spezielles, da die meisten RS 125 Designs nur ein Jahr lang zu haben waren.

Laut Piaggio Rückrufseite wurden 1995 insgesamt ca. 2700 MP00 und ca. 1850 GS gebaut.

Wenn man einfach annimmt, dass ca. 50% "Reggianis" waren, sind das:

-ca. 1350 MP00 Reggiani

-ca. 925 GS Reggiani

Insgesamt also ziemlich sicher 2000+X Moppeds im Reggiani Design. Ob das jetzt "selten" ist ist wohl Ansichtssache.

Wie gesagt kenne ich die prozentuale Aufteilung auf die jeweiligen Designs ("Reggiani" vs. "Chesterfield Biaggi") nicht genau. Ein paar Sport Pros (=MP00) und ein paar GS Modelle im 1994er Design (nur für Schweiz und Singapur) wurden 1995 auch noch produziert. Aber die Größenordnung müsste stimmen.

VG

Zitat von Herm1

Warum nur Kupplungsdeckeldichtung und keinen kompletten Dichtsatz wenn du die KW tauschen willst?

Für was benötigt man einen "Kupplungsblockierer"? Die zieht man einfach raus, da gibts keine Mutter oder so.

Stimmt, der Rotax 122 braucht kein Spezialwerkzeug für die Kupplung.

Beim alten 123er sähe das anders aus (Kupplung mit Zentralmutter). Aber hätte hätte...

VG

Von meiner Seite Respekt, dass du das so mutig angehst .

Da lernt man immer was dabei und hat dann auch ein besseres Verständnis für sein Mopped.

VG

Zitat von Xpert

Habe heute geschaut, 128 Düse. Habe sie bisschen ready gemacht etc, im Stand und kurz in der Garage rumgefahren.

Also drehen tut sie normal, Zündkerze sah auch gut aus. Habe 134 reingemacht jetzt aber im Stand macht das natürlich keinen Sinn, ich werde sie aber so oderso säubern und revidieren. Nur weiss ich nicht, ob ich einen Kolbenwechsel brauche oder nicht.

Was mir auch aufgefallen ist, sie dreht ab 4 langsam ab, also bleibt immer bei 3 Hängen auch davor, wenn man Choke anmacht geht sie runter. War davor auch schon, ist aber nur manchmal so. Seit der 134 Düse geht sie schneller runter.

Servus

Also die 128er ist für die offene PY mit original Krümmer schon richtig.

Hast du den Vergaser mal GRÜNDLICH gereinigt?

Wenn sie nicht gescheit runtertourt sondern nur mit Choke oder größerer Hauptdüse klingt das für mich nach etwas magerem Leerlauf oder generell unzureichender Spritzufuhr. Schau besser mal ob der Unterdruckbenzinhahn noch funktioniert, alle Spritfilter sauber sind und die Leitungen vom Benzinhahn zum Vergaser OK sind und nicht geknickt.

Ist das Sekundärluftsystem angeschlossen und auch in der Vergangenheit angeschlossen gewesen? Der Kat im Krümmer kann sich zusetzen, speziell wenn das SLS nicht angeschlossen oder defekt ist. Dann fehlt eben auch Spitzenleistung.

Hast du Gelegenheit mal die Kompression zu messen?

Die Auslasssteuerung ist auch immer ein heißer Kandidat für Leistungsprobleme im oberen Drehzahlbereich. Mal im offenen Zustand festsetzen und schauen, ob sich dadurch was bessert.

Empfehlungen zu Zylinder Kolben und Kurbelwelle hast du ja schon bekommen.

VG

Servus

Zitat von Sheepy86

Vergaser ist aber mit 45er Schieber, HD 115, LLD 62, Nadel x25 und Düsenstock BN264 auch interessant abgestimmt.

Das ist exakt die Werks-Abstimmung einer SFA, siehe hier (klick).

Offen wurde bei den MPs ein 50er Schieber, bei SF und PY ein 40er verwendet. Mit dem 45er bist du genau dazwischen, als Ausgangsbasis also wahrscheinlich nicht ganz daneben.

VG