Aprilia RS 125 Werks-Setups

RS 125 Werks-Setups

Die Werks-Setups sind hilfreich z.B. ...

...bei Fehlersuche am Antrieb

...bei Leistungsumrüstung (offen <-> Werksdrossel)

...als Ausgangsbasis für Modifikationen / Optimierung

...wenn man einfach sein Mopped "herrichten" möchte

Modelle mit VHSB 34 LD Vergaser: GS und MP00

Von diesen Modellen gab es in Deutschland keine werksseitig gedrosselten Ausführungen.

Die Krümmer haben keine Katalysatoren und es gibt noch kein Sekundärluftsystem.

¹⁾ Für die offene MP00 gibt es keine "offizielle" Leistungsangabe für Deutschland. Die Leistung dürfte ca. auf GS Niveau liegen.

Modelle mit PHBH 28 BD Vergaser: MP, SF, PY

Mit erscheinen der MPA0 anfang 1996 gibt es zum ersten mal eine ab Werk auf 11kW gedrosselte RS125 in Deutschland. Mitte '96 folgt mit der MPA1 die 80km/h Version. Die MPA1 hat den PHBL 24 Vergaser. Bedüsungangaben dazu "ohne Gewähr".

Je nach Modell sind die Moppeds dann ab 2002 mit Kat (Euro1) und ab 2004 mit Kat und Sekundärluftsystem (Euro2) ausgerüstet.

²⁾ die offene MP01 ist offiziell mit 18kW angegeben, hat aber realistisch auch ca. 22kW. Das genannte Setup ist also schon für volle Leistung und es muss nichts weiter modifiziert werden.

³⁾ Der Ersatzteilkatalog sagt X56 2. Kerbe, das Werkstatthandbuch X25 3. Kerbe.

⁴⁾ Auch hier gibt es widersprückliche Angaben

Euro3-Modelle mit VHST 28 CD Vergaser: RD, RM

Alle Euro3 Modelle sind Standardmäßig mit Kat und SLS ausgerüstet. Außerdem sind die Steuergeräte für Zündung, Auslasssteuerung und die weiteren neuen elektronischen Sensoren und Aktuatoren (Throttle-Positioning Sensor, Vergaserheizung, Ansauglufttemperatursensor, elektronische gesteuerte Zusatzluft) jetzt in einer ECU zusammengefasst. Die ECU der offenen Varianten beherrscht die Auslasssteuerung ab Werk (kein Bohren notwendig). Bei den ECUs der gedrosselten Varianten kann die ALS mittels "anbohren" an der richtigen Stelle aktiviert werden.

Über die 80km/h Variante konnte ich leider wenig in Erfahrung bringen.

⁵⁾ Diese Abstimmung wurde ab Werk für die USA-Ausführung (Typ RMC) verwendet. Die USA-Ausführung ist nicht straßenzulassungsfähig und für reinen Rennstreckkengebrauch gedacht. Sie hat einen Krümmer ohne Kat sowie kein Sekundärluftsystem. Eventuell funktioniert dieses Setup auch bei Umrüstung einer Standard-RM auf einen anderen Krümmer ohne Kat mit ähnlicher Charakteristik wie der "890921".

⁶⁾ Diese Abstimmung wurde nie "ab Werk" verwendet, sondern wird von Aprilia zur nachträglichen Umrüstung für Rennstreckenbetrieb vorgeschlagen. Siehe Aprilia "TECHNICAL NOTE No. 001-2007" vom 07.06.2007. Bei dieser Umsrüstung wird ein Krümmer ohne Kat verbaut und das Sekundärluftsystem stillgelegt. Eventuell funktioniert dieses Setup auch bei Umrüstung einer Standard-RM auf einen anderen Krümmer ohne Kat mit ähnlicher Charakteristik wie der "854588".

⁷⁾ Die 80km/h Variante der RM ist in den Daten des KBA mit 5kW angegeben, am Rahmen aber mit 8,0kW

VG

Sport Pro Modelle mit PHBH 28 Vergaser: LA und MP00 SP

Von diesen Modellen gab es keine werksseitig gedrosselten Ausführungen.

Die Krümmer haben keine Katalysatoren und kein Sekundärluftsystem.

Für die MP00 SP ist die Abstimmung des 28er Vergasers aus dem "SP Kit" aufgeführt.

^8') Für die offene MP00 SP gibt es keine offizielle Leistungsangabe.