Bei der Alpha Technik Drosselung über die Zündung wird ja die Auslassteuerung m.W. nicht deaktiviert.
Hast du schon mal in diese Richtung geschaut?
Mal offen festklemmen umd mal abstecken und schauen ob sich was ändert? 8000/min ist so eine "typische" Drehzahl für ALS-Geschichten.
VG
Es ist n hart Begrenzer drin, der bei 8000 Umdrehungen dicht macht.
Ich nehme mal an dein Fahrzeugschein sieht so aus:
Wie sollen die 11kW bei 8500 Umdrehungen anliegen, wenn die Drehzahl auf 8000/min begrenzt ist 
.
VG
Naja... prinzipiell bregrenzt die Drossel ja nicht die max. Drehzahl. Das wäre ein Drehzahlbegrenzer, der ab Drehzahl XY den Zündfunken ganz weg nimmt.
So wie Bodo schreibt wird der Zündzeitpunkt bei höheren Drehzahlen stark nach spät verstellt. Oder anders gesagt: so spät, dass weniger Drehmoment entsteht und damit die LEISTUNG (nicht die Drehzahl) eben auf die erlaubten 11kW begrenzt wird.
Im kurzen ersten oder zweiten Gang reicht das Drehmoment auch bei hohen Drehzahlen noch um dort die Fahrwiderstände zu überwinden, sprich du kannst "ausdrehen". In den höheren Gängen bist du bei hohen Drehzahlen aber schon so schnell, dass das Drehmoment eben nicht mehr reicht um gegen den Luftwiderstand anzukommen. 130-140 laut Tacho (also wahrscheinlich ca. echte 120) sind doch genau der Bereich der mit 11kW möglich ist. Passt für mich ins Bild.
VG
Beim Rotax 123 geht das nicht so.
Ich hätte jetzt gewettet, dass es beim Rotax 123 auch geht. Wo ist beim 123er der Haken?
VG
Hallo und willkommen
"Gibt es die Valentino-Rossi-Edition in mehreren Farben?"
--> Nein. Gibt nur eine Farbkombinantion.
https://www.zweitaktforum.de/wbb/attachment/32706-screenshot-20240430-120112-chrome-jpg/
Farbcodes:
Weitere Quellen für Teile:
Dein Fahrradladen in Sechtem Motorrad Ersatzteil Onlineshop Centro Ricambi
VG
Nochmal zur Einbaurichtung, weil ich da auch schon öfter drüber nachgedacht habe.
Auf der Ölseite (=Getrieberaum) sollte der Druck doch nahezu konstant und ca. der Umgebungsdruck sein.
Auf der Kurbelwellenseite gibt's aber nach meinem Verständnis einen stark schwankenden Druck.
"Unterdruck" beim ansaugen und "Überdruck" beim vorverdichten und überströmen.
Ich frag mich schon lange ob ein einziger "Standard"-Wellendichtring alle diese Zustände überhaupt vernünftig abdichten kann?
Angenommen man baut den Ring mit der Federseite zur Kurbelwelle ein. Dann hat man einerseits die dynamische Ölpumpwirkung richtung Kurbelraum.
Beim ansaugen hat man doch dann zusätzlich noch das Druckgefälle, das die Dichtlippe von der Welle abheben will und damit noch mehr Tendenz zum Ölverbrauch. Beim vorverdichten und überstromen wird dafür die Dichtlippe an die Welle gepresst und ist gut dicht, sprich kein Verlust in der Vorverdichtung und damit gute Füllung im Zylinder.
Wenn der Dichtring mit der Feder zum Getriebe hin eingebaut wird hat man die dynamische Pumpwirkung richtung Ölraum. Beim ansaugen wird die Dichtlippe auch gut an die Welle gepresst. Also gut für die Öldichtheit.
Aber wird dann nicht beim vorverdichten die Dichtlippe tendenziell von der Welle abgehoben? Sprich schlechtere Vorverdichtung und Gemischeintrag ins Getriebeöl? Und damit evtl. Leistungseinbußen wegen geringerer Gemischmenge und Kompression im Zylinder?
Oder dichtet die "Staubschutzlippe" so gut gegen den Kurbelgehäuse-Überdruck ab, dass kein Überblasen ins Getriebe stattfindet?
Oder sind diese Druckschwankungen im Kurbelraum evtl. sogar so schnell, dass der Wellendichtring dagegen viel zu träge ist und die Druckschwankungen eine geringere Rolle spielt als ich mir das vorstelle?
Freue mich auf Eure Meinungen 
VG
Wenn die Dichtung zwischen den Gehäusehälften kaputt wäre kann auch Getriebeöl in den Kurbelraum kommen.
VG
Tatsächlich sind die Vergaser-Setups "ab Werk" für MPA0 (1996-1998, 11kW) und MBP1 (1999-2001, auch 11kW) leicht unterschiedlich.
Hier mal eine Übersicht meiner Quellen woraus ich das abgeleitet habe:
rot = aus meiner Sicht "nicht korrekt"
Edit: "nicht korrekt" soll nur heißen "nicht ab Werk verbaut". Kann natürlich trotzdem funktionieren - ist also nicht per se falsch.
VG
In der MPA0 ist original der 50er drin.
VG
Ich möchte nix versprechen aber unter der ABE Nummer H356 (ohne Nachtrag) bzw. über die HSN/TSN 4123/104001 sollte der Prüfer eigentlich alles finden können.
Falls du schon weißt wo du hin gehst (TÜV Dekra etc.) kannst auch dort direkt fragen was für eine "Rückrüstung in Originalzustand" überhaupt an Papierkram notwendig ist.
VG
