Beiträge von john_d-town

Servus

Hier gibt's grundsätzliche Infos zur Abstimmung und dem Verhalten der Vergaser, speziell bei der RS.

Vergaser abstimmen (Aprilia RS 125 2T) | Hartrusion

Abstimmen des Vergasers der Aprilia RS 125: Wie wirken Leerlaufsystem, Anreicherungssystem, Nadel, Zerstäuber und Hauptdüse und wie werden diese abgestimmt?

hartrusion.com

Zitat

"Es ist nicht vorgesehen, den Gasgriff im Standgas schnell komplett auf zu reißen. Es kann durch die dann plötzlich extrem geringe Strömungsgeschwindigkeit dazu kommen, dass es zu keiner Gemischbildung mehr kommt, der Motor geht aus. Dieses Verhalten ist völlig normal. Bemühungen, den Vergaser darauf abzustimmen, sind kontraproduktiv und enden ggf. in einem wesentlich zu fetten Gemisch im Leerlauf und der Anreicherungsphase."

Das Verhalten kann man also prinzipiell als "normal" bezeichnen.

Von Motorrad zu Motorrad kann das unterschiedlich stark ausgeprägt sein.

VG

Viel Glück

Rs-fahrer hat recht.

Beispiel YSS:

Da ist deine Aprilia Typ SF klipp und klar in der ABE aufgeführt. Der Prüfer hat in dem Fall genau zwei Jobs: 1. schauen ob dein Mopped wirklich eine Aprilia SF ist. 2. schauen ob das eingebaute Federbein tatsächlich das aus der ABE ist. Wenn ja gibt's m.E. keine Diskussion mehr.

Gleiches Spiel mit dem Arrow.

VG

Conti stellt für die 120/70er Dimension eine Herstellerbescheinigung aus: http://www.reifen-freigaben.de/pdf2/10126.pdf

Wahrscheinlich gilt die Bescheinigung "nach Vorschrift" zwar nur für die gelisteten Conti Reifen. Aber evtl. ist es ja nochmal ein Argument gegenüber dem Prüfer, dass die 120/70er Dimension auf der LDA kein Problem darstellt.

VG

Servus

Ich bin durch Zufall auf die italienischen Homologationsdokumente für die 8P mit N1 (6-Gang) Motor gestoßen:

CAGIVA - TIPO * 9P (C 125) 1990 - Schede Tecniche di Immatricolazione Agenzia Autosprint

Nicht wundern, das Dokument ist eigentlich für die Cagiva Enduro-Typen 9P und 9PE. Aber hinten hängen (fälschlicherweise) auch die Daten für die Mito 8P Evo Modelle von 1994 bis 2000 dran.

Da wird auch nochmal bestätigt, dass der 91530 der passende Krümmer ist. Und auch sonst stimmen die Daten - bis auf die möglichen Bereifungen - genau mit dem oben geposteten Fahrzeugbrief überein.

VG

Konkret für die RS 250 habe ich keine Empfehlung.

Allgemein interessant finde ich z.B. was hier steht:

Kann das selbst aber weder bestätigen noch widerlegen.

Hilft jetzt nicht direkt bei der Auswahl der Viskosität für die RS aber vielleicht bei der Auswahl vom Öl selber.

VG

Servus

Ist mit "neuem, offenem Krümmer" ein Originalkrümmer ohne Drosselblende gemeint?

Also im Endeffekt die "Leistungssteigerung", wie sie auch von alpha technik angeboten wird, oder?

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VG

Danke für deine Eindrücke

Zitat von JCN

ZB musste ich den Tachoantrieb tauschen weil er abgefräst war, das musste ich in 40 Jahren noch nie. Als Ersatzteil scheint es aber nicht mehr lieferbar zu sein (?)

War vermutlich noch der "alte" Antrieb, gab dann ja nochmal eine neuere Version. Der alte ist wirklich . Einer hat sich bei mir festgefressen, der nächste hat den Gewindeanschluss verloren (konnte ich nochmal mit Schraubensicherung einkleben).

Zitat von JCN

Als A1 Motorrad würde ich sie immer wieder kaufen, als „offenes“ Motorrad… hmmm… schwierig.

Bei mir is andersrum. Ich kenne meine nur offen und möchte umgekehrt gar nicht wissen wie das arme Mopped fährt wenn man ihm die Hälfte der Leistung klaut. Aber ja... ich finde die RS125 ist als Zweitmopped neben einem "langweiligen" Gerät deutlich spaßiger und nervenschonender als wenn man keine Alternative hat.

Die Ölstöpselgeschichte hab ich so selber noch nicht erfahren müssen. Meinen hab ich gebraucht vor 18 Jahren eingebaut und der ist immer noch OK. Vielleicht einfach Glück/Pech.

VG

So aus Interesse: Wie waren Eure Eindrücke... würdest wieder eine kaufen wenn die Garage es hergäbe?

VG

Ich komme auf jeden Fall, evtl. aber ohne 2-Takter. Mein Mopped ist grad nicht fahrbereit.

VG