Beiträge von john_d-town

Bis jetzt nur original gefahren. Sind mir aber schon 3 Stück am Schaft für den Zug abgebrochen

@propper: würds dir was ausmachen die ersten 11 Stellen von deiner Fahrgestellnummer und Bilder von der Teilebeschriftung vom Luftfilterkasten, Krümmer, Zwischenrohr und Schalldämpfer zu posten?

Von der Classic, Typ MF scheint's ja mehrere Varianten gegeben zu haben. Vielleicht können wir etwas Licht ins Teiledunkel bringen

Zitat von Phil1286

Warum tauscht du gleich alles? Teste doch erstmal das Serien Setup in vernünftigem Zustand....

Sonst baust du doch direkt die nächste Fehlerquelle.

Jep. Würd auch eher erst mal wieder mit Serie anfangen.

Der Motorblock vom Rotax 122 sieht da bei der vorderen Aufnahme tatsächlich so wild aus. Ist kein Defekt.

Grundvoraussetzung für einen dichten Krümmer am Flansch sind schon mal passende und ordentlich stramme Federn. Falls verfügbar einfach mal neu bestellen. Auf Viktors RS 125 Seite gibts eine gute Anleitung wie mans dann ordentlich dicht bekommt.

Übrigens würde ich mir auch das "Zwischenrohr" zwischen Krümmer und Endschalldämpfer anschauen ob das nicht auch zugesifft ist. Von dem gibt's scheinbar auch zwei verschiedene, was für mich ein Hinweis ist, dass es einen Einfluss auf irgendwas (Leistung, Lautstärke...) haben könnte.

VG

Servus

Zitat von mr-propper

Ja, ich will volle Leistung (ohne größere Umbauten wie Zylinder Wechsel)

Zitat von mr-propper

Sie ist mit 8,5 KW eingetragen. Was bedeutet das?

Laut Liste des Kraftfahrtbundesamtes (link) wurde die Classic 125 in Deutschland nie mit mehr als den 8,5kW (aufgerundet 9kW) angeboten. Das heißt, du hast bereits die "volle Leistung". Nur der Vollständigkeit halber: alles was du für mehr Leistung "modifiziert" ist illegal.

Das Originalsetup für deine deutsche 9kW Variante müsste sein (zusammengesucht aus Wendel-Ersatzteilkatalog und Bedienungsanleitung, daher ohne Gewähr):

-Ansaugsschnorchel: beide Kanäle offen (AP8120748, ist übrigens der Gleiche wie bei der RS)

-Vergaser: Dell'Orto PHBL 24, Bedüsung siehe Post von Viktor

-Zylinder: (AP0613045), 220M, ohne Nebenauslässe, ohne Auslassteuerungs-Schlitz, Steuerzeit Auslass ggü. offenem Zylinder verringert

-Keine Auslasssteuerung, kein Auslassschieber, kein Blindschieber

-Krümmer: (AP8119449), Bezeichnung hab ich leider nicht gefunden, deiner könnte aber passen. (Bild)

-Zündung: Nippondenso 071000-0910-QCA91 --> ist NICHT "gedrosselt"

-Zündkerze: NGK BR8ES

-Endübersetzung: 15/40

Ob und wie man aus diesem Setup "so einfach" mehr Leistung rausbekommt -->

Wahscheinlich ist tasächlich ein anderer oder "ausgeräumter" Krümmer erstmal das wirksamste, aber mit der Classic kenn ich mich da gar nicht aus.

Das große Besteck wäre die Umrüstung aufs "Full Power" Setup, wie es wohl 1995 und 1996 in Italien verkauft wurde. Das ist dann natürlich "noch illegaler"! Wieviel Leistung das konkret bedeutet weiß ich nicht. Laut Ersatzteilisten/Bedienungsanleitung wäre das folgendes:

-Ansaugsschnorchel: bleibt, beide Kanäle offen (AP8120748)

-Vergaser: Dell'Orto PHBH 28 RD, Bedüsung mir unbekannt, evtl. ähnlich wie RS125 Schweiz

-Zylinder: (AP0223990), 220F, ohne Nebenauslässe, mit Auslassteuerungs-Schlitz, Steuerzeit Auslass länger (weiß nicht ob identisch mit RS 125 Zylinder?)

-Komplette Auslasssteuerung nachrüsten

-Krümmer: (AP8119379), Bezeichnung --> ??; technischer Unterschied zum 9kW Krümmer --> ??

-Zündung: bleibt, Nippondenso 071000-0910-QCA91 --> ist NICHT "gedrosselt"

-Zündkerze: NGK BR10EG

-Endübersetzung: 14/40

-Außerdem wurde dort auch ein anderer Endschalldämpfer (AP8119380) verbaut. Was das technisch heißt kann ich dir leider nicht sagen.

P.S.: Dass in der Bedienungsanleitung und in den Ersatzteilkatalogen von 11kW die Rede ist halte ich einfach für einen "Fehler". "11kW" steht wohl synonym für "Leichtkraftrad bis 11kW". Ist aber eben nur mit 9kW homologiert.

VG

Danke für die Antwort.

Hab noch eine 2te Pumpe im Keller. Dann wird die wohl mal geöffnet ...

Grüße

Servus Keo

Aus Interesse:

Hast du bei der Überholung der Ölpumpe was erkennen können bezüglich Funktionsweise?

Wird die Fördermenge stufenlos mit der Gasgriffstellung angepasst oder gibts "nur" mehrere diskrete Schaltstellungen?

Wenn ich bei mir die Stellscheibe vom Gaszug mit der Hand bewege meine ich EINEN Schaltpunkt zu erkennen wo es einen Sprung im "Bewegungswiderstand" gibt. Das würde ja u.U. für nur 2 Zustände - nämlich geringe und hohe Fördermenge - sprechen.

Hoffe meine Frage ist verständlich...

VG

Hat beides seinen Reiz und ich kenne auch viele Leute, die sowohl einen Zweitakter als auch "große" Viertakter in der Garage haben. Da geht's nicht um "besser" oder "schlechter" oder absolut gesehen "schneller". Es ist halt Spaß auf unterschiedliche Art und Weise. Wenn dich so ein Viertakter ohne zu schalten mit Schub aus dem Keller den Pass hochdrückt -> TOP. Fettes Grinsen unterm Helm. Das Grinsen ist aber bei mir genauso groß wenn ich auf der gleichen Strecke mit der RS am Kurvenausgang den richtigen Gang drin habe (muss man auch ) und mit 3 mal perfekt Schalten + Ausdrehen + Sound wie früher an der Rennstrecke die Leistung voll nutzen kann. Wie schnell ich dann absolut gesehen vor der nächsten Kehre bin spielt eine untergeordnete Rolle.

ja das ist legendär, das die

Farben nicht passen. Hab selber immer einfach ähnliche Farben zusammengesteckt. Funzt. Und ich glaube der Glühwendel ist es egal ob die Elektronen von links nach rechts oder umgekert durchsausen. Gerne korrigieren wenn's doch komplizierter sein sollte.

Um auf die ursprüngliche Frage zu antworten: Motocool Expert scheint mit geeignet. Hab's zwar (noch) nie selber in der RS probiert aber warum sollte es nicht gehen. Mocool ohne Frostschutz geht halt nur ohne Risiko wenn's Mopped im Winter frostsicher abgestellt werden kann. Für Alltagsgebrauch evtl. eher das Motocool

Soweit mir bekannt gab bzw. gibt es noch das Kriterium "silikatfrei" bzw. "silikathaltig". Früher (wann immer das auch war) waren die gebräuchlichen Kühlmittel silikathaltig ("IAT") Zweck: Korrosionsschutz. Nachteil: nicht langzeitstabil --> Kühlflüssigleit muss irgendwann getauscht werden. Dann wurden Kühlmittel ohne Silikat ("OAT") entwickelt. Der Korrosionsschutz wurde über andere Wege erzielt. Vorteil: hält länger. Blöderweise waren/sind diese Arten nicht uneingeschränkt mischbar. Es kommt im schlimmsten Fall zum Ausflocken und man hat "Pampe" im Kühlkreislauf. Dann wurde nochmal weiterentwickelt ("HybridOAT") und scheinbar gibt es damit auch Küglflüssigkeiten die mit allen anderen mischbar sein sollen und sowohl vor Korrosion schützen als auch lange haltbar sein sollen. Lektüre z.B. https://www.schmierstoff-zentr…el-das-sollten-sie-wissen oder https://www.kuehlfluessigkeit.com/.

Blöderweise scheint's da keine einheitlichen Standards zu geben, was Bezeichnung etc. angeht.

Soweit ich das aus den Produktbeschreibungen rauslesen kann ist das Motocool Factory Line ein silikatfreies OAT und das Motocool Expert eines dieser HOAT Dinger.

Meine Meinung: wahrscheinlich funzt beides und wenn man auf Nummer sicher gehen will zwecks Mischbarkeit dann kippt man nur das gleiche nach.

Und Temperaturen senken, vor Korrosion schützen und die Leistung um mindestens 50% steigern tun sie doch alle .