Beiträge von john_d-town

  • Aprilia rs 125 Projekt fertig

    Und bei Zubehör-Luft immer schön aufpassen, dass die Luft auch ne ABE hat :teacher1: . Nicht geprüfte Fernost-Luft wird von den Sachverständigen nicht gerne gesehen. Im Zweifelsfall den Prüfer mal eine Nase voll nehmen lassen (von der Luft natürlich) :nuts:

  • Serienfederelemente

    Gabeln


    Das Äußere der Gabeln hat sich immer mal wieder verändert. Was die Feder und Dämpfer im Innenrohr angeht ist die Infolage eher dünn.

    Wenn da jemand was weiß, immer her damit.


    1992 bis 1993

    • Außenrohre: Alu "natur"
    • Stopfen: Innensechskannt, grau
    • Gabelfüße: grau
    • Bremse: axial



    1994 bis 1995


    Habe schon öfter gelesen, dass gegenüber der 92er/93er Gabel die "Abstimmung" geändert worden sei (härter). Was immer das auch genau heißt.

    • Außenrohre: leicht gräulich (nur 94) oder bläulich (94 und 95)
    • Stopfen: Außensechskant, grau
    • Gabelfüße: schwarz
    • Bremse: axial



    1996 bis 1998

    • Außenrohre: schwarz
    • Stopfen: Außensechskant, rot
    • Gabelfüße: schwarz
    • Bremse: axial



    1999 bis 2005

    • Außenrohre: schwarz, identisch mit 96-98
    • Stopfen: Außensechskant, blau
    • Gabelfüße: schwarz
    • Bremse: axial



    2006-2012

    • Außenrohre: schwarz, identisch mit 96-98 und 99-05
    • Stopfen: Außensechskant, blau
    • Gabelfüße: schwarz
    • Bremse: radial


    VG

  • Serienfederelemente

    Servus


    Serien-Federbein und -Gabel der RS passen ja (Außnahme Umstellung von Axial- auf Radialbremse vorne ab PY 2006) in jedes Baujahr.

    Die Optik der Teile wurde während der Bauzeit mehfach geändert. Mich würde interessieren ob sich schon mal jemand intensiver mit der Technik der Serienteile beschäftigt hat.


    Wurden die Federrate und Dämpferkennlinie nachweislich mal verändert?



    Hab mal versucht die ganzen Serienteile zu finden und nach "Optik" bzw. Bauzeit zu sortieren.

    Ich hoffe die Zeiträume passen, habe mich an Bildern/Prospekten/Teilenummern orientiert.


    Federbeine:

    1992 bis ca. 1993: Rot ohne Einstellung

    • Federvorspannung nicht einstellbar
    • Feder: rot
    • Gehäuse: gelb verzinkt (?)
    • Hersteller: Sebac (?), keine Ahnung, ob das abgebildete Sebac tatsächlich in eine RS passt/gehört


    ca. 1994 bis ca. 1995: Rot mit Einstellung

    • Federvorspannung einstellbar
    • Feder: rot
    • Gehäuse: gelb verzinkt (?)
    • Hersteller: Sachs


    ca. 1996 bis 1998: Weiß

    • Federvorspannung einstellbar
    • Feder: weiß
    • Gehäuse: schwarz
    • Hersteller: Sachs


    1999 bis 2012: Gelb

    • Federvorspannung einstellbar
    • Feder: gelb
    • Gehäuse: schwarz
    • Hersteller: Sachs


    Gabeln siehe nächster Beitrag


    VG

  • ....und noch ein RS125 Wiederaufbau

    Was die Öle angeht wurde schon so viel geschrieben und philosophiert.... ich schreib mal was ich reinschütten würde. Für Straßengebrauch.


    Getriebeöl: Irgendwas für Motorradmotoren im Bereich 10W-40 oder 15W-50 mit Jaso MA oder MA2. Das sollte für die Nasskupplung passen. Ob Öle, die nicht explizit für Nasskupplungen "gelabelt" sind auch gehen, weiß ich aus eigener Erfahrung nicht. Kann gehen, muss aber nicht. Siehe auch hier.


    Zweitaktöl: DIE "Glaubensfrage". Das hatte ich bisher drin:

    -Aral "2-Taktoel Super Energy vollsynthetisch" (keine Ahnung ob's das überhaupt noch gibt)

    -Liqui Moly 1505 "2T Synth Street Race"

    -Megiun "Zweitakt-Motorenoel GD" (ist das gleiche wie Liqui Moly 1505 nur günstiger :cheers: )

    -Motul "710 2T"

    hat alles funktioniert


    Kühlflüssigkeit sollte so ziemlich alles passen was für Alu-Motoren geeignet ist. Ein paar Apekte wurden hier diskutiert.


    Bremsflüssigkeit DOT 4. Hab mir weiter noch nie gedanken gemacht.


    Beläge vorne:

    -TRW MCB572 (organisch), waren mir etwas zu "lasch"

    -EBC "goldstuff" (sinter), besser aber irgendwie auch noch nicht "bissig" genug

    -TRW MCB572SRQ (sinter "track") ohne kba Nummer, bisher mein Favorit

    welche ich noch nie hatte aber mich auch interessieren würden:

    -Brembo 07GR56.SR (sinter "Straße + Rennstrecke") mit Straßenzulassung


    Hinten hab ich grad Brembo 07BB01.SP drin und das ist für mich :daumenhoch .


    Ich muss dazu sagen, dass ich in diesem Leben kein Rennfahrer mehr werde und das die Eindrücke zu den Belägen sehr subjektiv sind. Es ist also vielleicht auch ein gutes Stück Psychologie im Spiel :nuts:


    VG

  • Erster Startversuch

    :face_with_tears_of_joy: dass dieser Gleichstrom aber auch immer so eine Mimose sein muss ...


    Übrigens hat die RS125 erst ab Modell MPB, also Modelljahr 1999 einen Ständerschalter. Davor gab's gegen den Ständerhighsider ja den selbsteinklappenden Ständer.

  • Rs 125 Kühler entlüften

    Servus


    Ich würde es so machen:

    -Kühlkreislauf komplett zusammenbauen

    -Eine Entlüftungs-Schraube ist in die Leitung vom Zylinderkopf zum Kühler eingebaut. Da sollte ein T-Stück aus Kunststoff sein.

    -Die Zweite ist bei mir links oben am Kühler.

    -Idealerweise das Mopped gerade oder sogar leicht nach rechts geneigt hinstellen, dann sind die Schrauben an den höchsten Punkten im Kreislauf.

    -Dann beide Schrauben aufdrehen, sodass Luft raus kann.

    -Kühlmittel über den Ausgleichsbehälter einfüllen bis es bei den Entlüftungsschrauben rausläuft.

    -Am Kühler kann man dann direkt wieder zuschrauben, am Schlauch evtl. noch ein bisschen Rütteln und Klopfen um die letzten Blasen rauszubringen.

    -Dann Ausgleichsbehälter nach Markierungen auffüllen


    Ich weiß nicht ob man nach ein paar KM vorsichtshalber nochmal entlüften sollte? Da haben andere evtl. mehr Erfahrung


    VG

  • ....und noch ein RS125 Wiederaufbau

    Meine Schrauben lass ich meistens so gut es geht am Bauteil. Oder ich klebe sie mit Malerband fest. Mit der Zeit lernt man zwar auch die Schrauben kennen aber am Anfang schadet das nicht. Schöne Arbeit an der Scheibe 👌. Werd schön langsam neidisch wie hier die Moppeds auch optisch auf Vordermann gebracht werden. Da kann meine nicht mithalten 😭

  • Auslasschieber Aprilia RS 125 Empfehlung

    Zitat von Rs-fahrer

    also ich hab die Erfahrung gemacht das die Schieber oft falsch eingestellt sind und bis zum oberen Schieberanschlag fahren,

    Meinst du mit Anschlag die beiden Pinöppel im Schiebergehäuse, so wie hier zu sehen?


    Ich hab mir auch schon mal Gedanken zur Einstellung gemacht, aber meiner Erfahrung nach muss der Schieber bis zu diesen Anschlägen/Pinöppeln auffahren um im Kanal selbst bündig zu sein. Oder hab ich da evtl. irgendwo nicht genau genug gearbeitet? Schreibt mal gerne eure Erfahrungen.


    Meine Vermutung ist, dass mir die Schieber immer am Schaft brechen, weil zuerst der Schieber selbst und nicht oben der Solenoid auf Block gehen. Dann hat man beim öffnen die volle Kraft und den vollen Impuls auf den Bowden-Zug und den Schieber. Da kann man ansonsten soviel Wartung betreiben wie man will. Je leichtgängiger, desto schneller rauscht der Schieber in den Anschlag :collision: :loudly_crying_face: .

  • Aprilia Classic Bj 97 - Stottern bei Halbgas + Fehlende Endgeschwindigkeit

    Danke für die Fotos


    Dann versuch ich hier mal eine kleine Mini-Modellhistorie.


    Folgende Varianten hab ich gefunden:

    -MF00: die "Full Power" Variante

    -MF01: Frankreich Ausführung

    -MF03: Schweiz Ausführung

    -MF04: "11kW" Ausführung (in D auch die 80km/h Ausführung)


    Von der MF00 kamen wohl auch viele nach Deutschland, aber ohne Typprüfung und entsprechend unterschiedlich fallen auch die Angaben in den Papieren aus, siehe Bilder. Deutsche Eintragungen mit mehr als 11kW hab ich auf die Schnelle nicht gefunden.


    Setup und Teilekennzeichnungen sind höchstwahrscheinlich so:

    -Ansaugsschnorchel: beide Kanäle offen (AP8120748)

    -Luftfilterkasten: aprilia -MF00- [e3] *89/235* *0030* (Unterschied zum APRILIA MF [e3] 89/235 *0065* kenn ich nicht)

    -Vergaser: Dell'Orto PHBH 28 RD

    -Zylinder: 220F, ohne Nebenauslässe, mit Auslassteuerungs-Schlitz (AP0223990)

    -Mit Auslasssteuerung "7800" (AP8112568)

    -Krümmer: Aprilia MF00 [e3] 89/235 *0030* (AP8119379)

    -Zwischenrohr: Aprilia MF00 [e3] 89/235 *0030* Aprilia MF01 Aprilia MF03 (AP8119382, technischen Unterschied zum Aprilia MF [e3] *89/235*0065* kenn ich nicht)

    -Enschalldämpfer: Aprilia MF00 [e3] 89/235 *0030* Aprilia MF01 Aprilia MF03 (AP8119380)

    -Zündung: Nippondenso 070000-2570 (analoge CDI, AP0265405), die digitale mit durchtrennter Leiterplatte hat aber dieselbe Funktion

    -Zündkerze: NGK BR10EG

    -Endübersetzung: 14/40



    Die in D mit Typprüfung verkaufte Variante ist die MF04, wie von mr-proper. ABE H655.

    Ausführung A: 8,5kW 103km/h (4123 111)

    Ausführung B: 5,5kW 80km/h (4123 112)


    Setup und Teilekennzeichnungen für 8,5kW:

    -Ansaugsschnorchel: beide Kanäle offen (AP8120748)

    -Luftfilterkasten: APRILIA MF [e3] 89/235 *0065*

    -Vergaser: Dell'Orto PHBL 24

    -Zylinder: 220M, ohne Nebenauslässe, ohne Auslassteuerungs-Schlitz, Steuerzeit Auslass ggü. offenem Zylinder verringert (AP0613045)

    -Ohne Auslasssteuerung

    -Krümmer: Aprilia MF [e3] *89/235*0065* (AP8119449)

    -Zwischenrohr: Aprilia MF [e3] *89/235*0065* (AP8119447)

    -Enschalldämpfer: Aprilia MF [e3] *89/235*0065* (AP8119448)

    -Zündung: Nippondenso 071000-0910 QCA91 (digitale CDI, AP0265402)

    -Zündkerze: NGK BR8ES

    -Endübersetzung: 15/40


    Die 5,5kW Variante unterscheidet sich folgendermaßen:

    -Krümmer, genaue Bezeichung nicht bekannt (AP8119450)



    VG