Beiträge von john_d-town

  • Zündkurve RS125 Alphatechnik

    Bei der Alpha Technik Drosselung über die Zündung wird ja die Auslassteuerung m.W. nicht deaktiviert.

    Hast du schon mal in diese Richtung geschaut?

    Mal offen festklemmen umd mal abstecken und schauen ob sich was ändert? 8000/min ist so eine "typische" Drehzahl für ALS-Geschichten.


    VG

  • Zündkurve RS125 Alphatechnik

    Naja... prinzipiell bregrenzt die Drossel ja nicht die max. Drehzahl. Das wäre ein Drehzahlbegrenzer, der ab Drehzahl XY den Zündfunken ganz weg nimmt.


    So wie Bodo schreibt wird der Zündzeitpunkt bei höheren Drehzahlen stark nach spät verstellt. Oder anders gesagt: so spät, dass weniger Drehmoment entsteht und damit die LEISTUNG (nicht die Drehzahl) eben auf die erlaubten 11kW begrenzt wird.


    Im kurzen ersten oder zweiten Gang reicht das Drehmoment auch bei hohen Drehzahlen noch um dort die Fahrwiderstände zu überwinden, sprich du kannst "ausdrehen". In den höheren Gängen bist du bei hohen Drehzahlen aber schon so schnell, dass das Drehmoment eben nicht mehr reicht um gegen den Luftwiderstand anzukommen. 130-140 laut Tacho (also wahrscheinlich ca. echte 120) sind doch genau der Bereich der mit 11kW möglich ist. Passt für mich ins Bild.


    VG

  • Aprilia RS 125 Vorstellung und Fragen

    Hallo und willkommen


    "Gibt es die Valentino-Rossi-Edition in mehreren Farben?"

    --> Nein. Gibt nur eine Farbkombinantion.

    https://www.zweitaktforum.de/wbb/attachment/32706-screenshot-20240430-120112-chrome-jpg/

    Farbcodes:

    Thema
    Farbcodes rs125 98 Rossi, wieder mal.
    Guten Abend allerseits,

    Da ich die gute jetzt technisch auf einem guten Stand gebracht habe, steht im Herbst/Winter die Lackierung an.
    Die erste Frage ist ob das Silber überall der gleiche Ton ist also Heck und Front ist klar aber auf manchen Bildern/Fotos kommt die Sitzverkleidung Links/Rechts anders rüber.
    2. Da ich komplett neu lackieren lasse wären die Originallackcodes zwar schön aber nicht zwingend.
    Wenn jemand Erfahrungen mit Farbcodes hat die annähernd ans Original rankommen immer her…
    chris5100


    Weitere Quellen für Teile:

    Wendel Motorraeder Berlin

    Dein Fahrradladen in Sechtem Motorrad Ersatzteil Onlineshop Centro Ricambi

    alpha Technik - Wir l(i)eben Motorrad!
    alpha Technik ist dein Partner für Bike-Zubehör, Verschleißteile und Dienstleistungen rund ums Motorrad.
    alphatechnik.de


    VG

  • Fehlersuche Getriebeöl durch den Auspuff

    Nochmal zur Einbaurichtung, weil ich da auch schon öfter drüber nachgedacht habe.


    Auf der Ölseite (=Getrieberaum) sollte der Druck doch nahezu konstant und ca. der Umgebungsdruck sein.

    Auf der Kurbelwellenseite gibt's aber nach meinem Verständnis einen stark schwankenden Druck.

    "Unterdruck" beim ansaugen und "Überdruck" beim vorverdichten und überströmen.


    Ich frag mich schon lange ob ein einziger "Standard"-Wellendichtring alle diese Zustände überhaupt vernünftig abdichten kann?


    Angenommen man baut den Ring mit der Federseite zur Kurbelwelle ein. Dann hat man einerseits die dynamische Ölpumpwirkung richtung Kurbelraum.

    Beim ansaugen hat man doch dann zusätzlich noch das Druckgefälle, das die Dichtlippe von der Welle abheben will und damit noch mehr Tendenz zum Ölverbrauch. Beim vorverdichten und überstromen wird dafür die Dichtlippe an die Welle gepresst und ist gut dicht, sprich kein Verlust in der Vorverdichtung und damit gute Füllung im Zylinder.


    Wenn der Dichtring mit der Feder zum Getriebe hin eingebaut wird hat man die dynamische Pumpwirkung richtung Ölraum. Beim ansaugen wird die Dichtlippe auch gut an die Welle gepresst. Also gut für die Öldichtheit.


    Aber wird dann nicht beim vorverdichten die Dichtlippe tendenziell von der Welle abgehoben? Sprich schlechtere Vorverdichtung und Gemischeintrag ins Getriebeöl? Und damit evtl. Leistungseinbußen wegen geringerer Gemischmenge und Kompression im Zylinder?

    Oder dichtet die "Staubschutzlippe" so gut gegen den Kurbelgehäuse-Überdruck ab, dass kein Überblasen ins Getriebe stattfindet?


    Oder sind diese Druckschwankungen im Kurbelraum evtl. sogar so schnell, dass der Wellendichtring dagegen viel zu träge ist und die Druckschwankungen eine geringere Rolle spielt als ich mir das vorstelle?


    Freue mich auf Eure Meinungen :star_struck:


    VG

  • Vorstellung und Drosselung meiner RS

    Tatsächlich sind die Vergaser-Setups "ab Werk" für MPA0 (1996-1998, 11kW) und MBP1 (1999-2001, auch 11kW) leicht unterschiedlich.


    Hier mal eine Übersicht meiner Quellen woraus ich das abgeleitet habe:

    rot = aus meiner Sicht "nicht korrekt"


    Edit: "nicht korrekt" soll nur heißen "nicht ab Werk verbaut". Kann natürlich trotzdem funktionieren - ist also nicht per se falsch.




    VG