Beiträge von maeckes

  • Verkabelung Nebneluftsystem (NLS)

    Moin,


    im Zuge anderer Arbeiten wollte ich gestern endlich das NLS, das ich noch bekommen hatte, installieren.


    Bzgl. der Elektrik bleiben aber Fragen:


    Zuerst habe ich den Ganszugverteiler getauscht, am alten war das kleine Potentiometer entfernt. Am Ganszugverteiler ist ein Dreifachstecker männlich, (Kabel Rot/Blau/Schwarz)

    Aus dem Kabelbaum ragt in dem Bereich in Fahrtrichtung rechts ein weibliches Gegenüber heraus mit den Farben Orange/blau/Grün-schwarz. Das lässt einen zunächst stutzen, scheint aber zu stimmen:


    Auszug aus dem Schaltplan:




    Der Dreifachstecker mit dem Verweis "50" ist auch dargestellt.

    Was ich nicht finde, sind die Anschlusspunkte für die NLS selbst:


    An den Teilen sind die Kabel einfach abgeknipst und gehören lt. Schaltplan so verdrahtet:




    Mich wundern diese Punkte. Stecker waren da offensichtlich ja auch nicht. Ich möchte auch nicht den ganzen Kabelbaum abwickeln. Kann mir jemand sagen, wo etwa diese im Bild mit Pfeil markierten Anschlüsse sein müssen und nach was ich suchen muss?


    Danke und VG, Frank

  • Fahwerksgeometrie RS250

    naja, das mit dem Schenkeldruck ist ja nicht ganz wörtlich. Theoretisch weiß ich natürlich, was Du meinst. Zieht man links den Lenker nach hinten, leitet man eine Rechtskurve ein und umgekehrt. Leichte Gewichtsverlagerung bewirkt aber eben auch eine Richtungsänderung. In der Praxis ist es vlt eine Kombination oder je nach Situation. Das blöde ist ja: Wenn man darauf achtet, was man tut, kann es sein, dass man nicht mehr so reagiert, als wenn man unbewußt handelt. ;-D


    Ich wollte ja nur zum Ausdruck bringen, dass ich doch weniger stark am Lenker reisse, als ich eigentlich dachte...oder reißen muss, weil die Hornet so gierig in die Kurve fällt. Bei der KH 500 mit dem alten Fahrwerk und den "Scheibenrändern" muss man schon fester ziehen, aber dann reagiert sie auch. Mit dem Setup vor meiner Änderung konnte man die RS schon bei 70 kmh nur sehr zögerlich zu Richtungsänderungen bewegen. Das hat mich halt sehr verunsichert....


    Bzgl. Supersportler und Fahrrad: Ich weiß nicht, ob man das in solche Kategorien einteilen kann / muss. Wichtig ist doch, dass man sicher fährt und ich denke auch auf der Rennstrecke stellte man das Setup je nach Charakter der Strecke und der Vorliebe des Fahrers ein.


    Von Fahrrad bin ich auch noch ein Stück entfernt. :winking_face: Da ich nur auf kleinen Straßen mit überschaubarem Speed unterwegs bin, macht die RS allerdings nur Sinn, wenn sie agil in die Kurven geht. Sollte sie jenseits von 160, 170 instabil werden, ist mir das egal!


    Bzgl. der Bremse werde ich noch kurz berichten.


    Danke nochmals und VG, Frank

  • Fahwerksgeometrie RS250

    Hallo allerseits,


    sorry für die Sendepause, aber ich hatte die letzten Tage wenig Zeit oder das Wetter war schlecht....


    Bzgl hyperaggressiver Bremse habe ich erst mal doch keine neuen Beläge bestellt, sondern einen Hauptbremszylinder.

    Mir war aufgefallen: Zur Ducati-Bremse passt ein 19 mm Masterzylinder, ich hatte einen 16er... Zusammen mit den niedrigen Gewicht der RS ist klar, dass die Dosierbarkeit unvorstellbar schlecht ist. Ende der Woche weiß ich, ob der größere Zylinder ausreichend ist.


    Aber bzgl. Handling habe ich schon gute Nachrichten und muss mich bei Rossifumi entschuldigen. Ich bin zwar nach wie vor der Meinung, dass bei topfebener Strecke der Negativ-Federweg und eine falsche Dämpfung nicht so viel ausmacht bzgl. des Handlings, aber durch seinen Link habe ich mich mit den Möglichkeiten moderner Gabeln überhaupt erst mal auseinander gesetzt!


    Als Treiber alter Karren wie Kawasaki KH 500 wusste ich gar nicht, dass man nicht unbedingt durchstecken muss, sondern einfach oben die Vorspannung mit einer Schraube ändern kann. Super einfach! :thumbs_up:


    Habe eben einfach mal bis zum Anschlag zurück gedreht und plötzlich tut das Mopped in Kurven, was ich will. Die genauen Masse nach den Änderungen ermittle ich noch.


    Mir ist durch die ganze Diskussion bei einer Probefahrt mit meiner Hornet 600 , die in Kurven hineinfällt, aufgefallen, dass ich normalerweise doch gar nicht am Lenker reiße. Die Hornet kann man durch "Schenkeldruck" anstoßen und sie fällt dann willig in die Kurve. Man muss wirklich mal darauf achten, was man in Kurven wirklich genau macht.... :)


    Dem Verhalten der Hornet bin ich jetzt ein gutes Stück näher gekommen, ich probiere noch, die Gabel ein paar Millimeter durchzustecken....und einen etwas höheren Stummel.


    Alles auf einem guten Weg, tausend Dank für alle guten Tipps!


    VG, Frank

  • Getrenntmischung oder selber mischen?

    Moin,


    wie soll man aus der Ferne die Qualität Deines Kolbens beurteilen? :winking_face:

    Gründe für Kolbenfresser gibt es einige... Ölmangel, oft aber Überhitzung durch Nebenluft, falsche Vergasereinstellung usw.


    Die Frage zu Gemisch oder Getrenntschmierung kann man leider auch nicht so pauschal beantworten. Bei einer gut gemachten Getrenntschmierung sollte der Motor zB. bergab, wenn der Gashahn zu ist, aber hoch dreht, mehr Öl bkommen als bei Gemisch, weil die Pumpe mit hoher Drehzahl einiges fördert.

    Hast Du Gemisch, bekommt der Motor nur wenig Öl, weil bei geschlossenem Gashahn wenig Sprit kommt und damit wenig Öl.


    Soweit die Theorie. Bei Gemisch kommt aber immer Öl an, bei Getrenntschmieung kann die Pumpe defekt sein, falsch eingestellt.....


    je älter die Karre, desto größer die Wahrscheinlichkeit, dass zu viel oder zu wenig Öl gefördert wird. Oft kann man die Pumpe still legen, wenn sie einfach nur in den Vergaser fördert.

    Bei meiner Kawa KH zB. fördert die Pumpe aber unter anderem direkt in die Kurbelwellen-Lager. Das abzuklemmen, kann auch gefährlich sein. Man muss ggfalls durch Änderungen im Motor dafür sorgen, dass die lager auch bei Gemisch ausreichend geschmiert werden.


    gruss Frank

  • Fahwerksgeometrie RS250

    Hallo J-C,

    ja, es war belastet aufgenommen. Die Negativfederwege sind (nur Mopped / mit mir drauf):


    vorne: 10 / 30 mm

    hinten 10 / 30 mm


    Wenn es stimmt, was Henning #17 oben schreibt, dass das Federbein 315 mm lang ist, so ist meins etwas länger (320 m)


    Ich weiß aber nicht, ob die Hebelei original ist, da gibt es ja auch Kits zum höher legen...


    Auf jeden Fall wäre nach Deinen Angaben der Negativweg vorne zu klein. Liegt bei einer Gabel aus einen schweren Mopped ja auch nahe.


    Beläge bestelle ich, Vorspannung rausdrehen versuche ich.


    Danke für die Tipp, VG, Frank

  • Fahwerksgeometrie RS250

    Zitat von Raph Camora

    E Auf der Landstraße fahre ich "auf Sicht". Für den Rest gibt's geeignete Rundkurse.

    Ich fahre in unübersichtlichen, womöglich unbekannten Kurven auch nicht letzte Rille, etwas Reserve für Ausweichmanöver muss man immer haben. Es geht darum, sich bei Korrekturen sicher zu fühlen....

  • Fahwerksgeometrie RS250

    Zitat von JCN

    Evtl wäre es hilfreich mal bei jemandem mit ner RS vorbei zu schauen und alle Maße zu vergleichen?

    Klar. Hier um die Ecke kenne ich niemenden...aber weiter weg. Aber wahrscheinlich liegt, wie Du auch vermutest, das Problem zum großen Teil in meinem Kopf. :loudly_crying_face:


    @ Rossifumi: Natürlich hast Du grundsätzlich recht, dass falsche Federraten beim Fahren die Geometrie ändern, darum habe ich das Bild oben mit den Maßen natürlich auch im belasteten Zustand fotografiert, aber solange ich nicht bremse oder beschleunige, verändert sich die Geometrie ja nicht. Und die Federhärten fühlen sich auch nicht grob falsch an. Aber ich werde das mal checken, kann ja nicht schaden.


    VG

  • Fahwerksgeometrie RS250

    Zitat von Rossifumi

    Da keiner deine Komponenten kennt, empfehle ich zunächst mal ein gutes Grundsetup. Wenn das nicht hilft kannst Du immer noch vorne durchstecken und oder hinten anheben.


    Grobe Anleitung hier z.B. https://www.pepe-tuning.de/fahrwerk-setup.html

    Interessante Seite, aber ums Ein- und Ausfedern geht es hier ja weniger, sondern um das Einlenkverhalten auf glatter Piste,

    Defekte Lenkkopflager schließe ich aus, alles wurde neu aufgebaut. Problem ist wohl eher (neben meinem Fahrstil :winking_face: ) dass die Komponenten wild zusammen gestellt wurden.


    Nichts ist Serie, weder Reifen, noch Gabel und Federbein, zwar alles neu oder neuwertig, aber passt das zusammen? Wo soll man anfangen?


    Durchstecken und / oder hinten anheben ist erst mal am einfachsten.


    LG

  • Fahwerksgeometrie RS250

    Danke Euch allen!


    es sind vermutlich mehrere Dinge die zusammen kommen. Ich bin halt schon mehr der SuperMoto-Fahrer wie JCN vermutet, der gerne am Lenker reißt und dazu kommt vlt. auch eine vermurkste Fahrwerksgeometrie durch die Umbauten des Verkäufers.


    Danke an Henning #17: 'Den Thread Ersteller trifft keine Schuld,'

    ja, ich habe das Teil wirklich einfach so gekauft.... :winking_face:


    An Gabeldurchstecken und hinten höher Legen habe ich natürlich auch schon gedacht.


    Die aktuelle Geometrie beim Belastung durch eine Person sieht so aus (Bild): Nachlauf 100 mm, Lenkwinkel 27.5


    Was mich dabei wundert: Lt Henning ist die Gabellänge 710 zwischen Mitte Steckachse und OK Gabelbrücke, Bei mir sind das nur 695.
    Lt Handbunch ist der Lenkwinkel 25,5 und der Nahlauf 102. Ist die gabel Kürzer, müsste der Lenkwinkel kleiner, nicht größer sein,

    Oder sie stände hinten tiefer.


    Dagegen spricht, dass sie so extrem steil am Seitenständer steht. Sie muss insgesamt (zu) hoch sein. Man hat immer Sorge, sie kippt.

    Wenn sie vorne und hinten niedriger wäre, stände sie steiler.


    Ratlosigkeit...


    Ach ja: Auf der Gabelbrücke steht aprilia, der Offset ist 35 mm.


    VG Frank


  • RS ersäuft im Öl

    Zitat von rge200863

    ....und gehe nur in Kurven in den Vollgas Bereich bzw mal beim rausfeuern

    Servus,

    Eben, aber meine Hausstrecken bestehen fast nur aus Kurven bzw. so kurzen Geraden, dass man auch bei Vollgas nicht in den "Lappen"-kritischen Bereich kommt. Ein Kollege aus dem Rheinland, dem ich das mal gezeigt habe, war nach 2 Stunden schwindelig. ;-D