Keos Reisesimson "Hummel"

Danke :)

Der Zylinder ist fertig gefräst, zahme 175° Auslass und 120° Überströmersteuerzeit sind es am Ende auch geworden, wie geplant. Ein Spacer hat die CNC auch ausgespuckt um die letzten 7.5mm zu realisieren damit der Kolben OT gleich Buchsenoberkante ist.

Angestrebt sind ca. 10.5:1 Verdichtung, mit einer Kolbenpipette hab ich ausgelitert, passt. Zum Kopf und Kolben später mehr :)

Der Kopf kommt ohne Brennraum von einem Herkules Moped, ein beliebter Umbau bei Simson. Auf der Drehbank kam ein neuer Brennraum rein und auch eine Kopfzentrierung, also ein 1mm Absatz welcher schön in die Vertiefung des Kühlkörpers passt, denn die Buchse ist 1mm in diesen eingelassen.

Der RG125 Kolben hat noch 2 Kolbenfenster bekommen damit der Einlass 360° Verbindung zum Kurbelgehäuse hat und die Boostports bei der Abwärtsbewegung befüttert werden mit Frischgas.

Dann ging es ins Moped, Anpassungen vornehmen. So kam eine Aussparung für das Kupplungsseil und am Kopf auch damit die Rahmenunterzugstreben wieder passen. (nicht auf dem Foto zu sehen)

Nachdem die letzten Späne gefallen sind und alles gereinigt wurde..folgt der endgültige Zusammenbau.

Die Ringspalte passen ohne Nacharbeit, oben 0.25 und unten 0.4mm , andersrum wär schöner aber man kann die Ringe nicht untereinander tauschen.

Ich habe das breiteste verfügbare Nadellager für 19mm Pleuelauge und 14mm Kolbenbolzen verwendet, die restlichen 5mm Axialspiel füllen 2 Ausgleichsscheiben auf.

Der Membrankasten wird verklebt mit Dirko HT und verschraubt, anschließend Zylinder und Kopf verbaut :)

Die gegensätzliche Theorie sagt, oberer Ringspalt größer damit das Blowby den unteren Ring an die Laufbahn presst, ansonsten wird der nur unnütz mitgeschliffen.

Aber egal, es bleibt so

Die ersten 50km sind abgespult mit dem neuen Triebwerk. Jetzt wird es noch Zeit etwas gegen die klirrenden Kühlrippen zu tun, dazu stemme und verklebe ich kurze Gummiwürste zwischen die Rippen. Ansonsten kann es sogar passieren das die Rippen bei der Fahrt abbrechen (ist mir schon mal passiert)

Nein passt nicht gut leider, noch dazu müsste ich in jede Rippe Kerben machen wie beim ETZ Zylinder, aber alles gut meine Methode hat sich schon ein paar 10-tausende Kilometer bewährt.

Nach 200 Einstell- und Einfahrkilometern ging es auf den Prüfstand, da zufällig in der Nähe (Bernsgrün, Oberlandring) ein Mopedtreffen war.

Die Leistung liegt noch viel zu früh an bzw hört sie zu früh auf. Die Werte sind für die geringen Drehzahlen aber schon beachtlich wie ich finde. Das das Band oberhalb von 6000 eher zäh und Leistungsarm weiter geht habe ich bereits beim Fahren festgestellt.

Demnächst werde ich den Krümmer weiter kürzen, da könnten noch 3cm zusammen kommen, mein gelochter Gegenkonus kann auch noch weiter Richtung Auslass geschoben werden im Anschluss.

Evtl ist das Gerät auch noch etwas zu Fett eingestellt. Im 26er Mikuni habe ich eine 280er Hd, 35er Lld verbaut und den ZZP bei der Messung bei 2mm vor OT.

Hier das Video zur Messung: