Vergaser Düsen Powerjet (war mal "Arbeit auf dem Prüfstand")

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Hi Christian,

zu deinem Setup bzgl. PWJ2, normalerweise sind da ja immer 0.6 ... 1 drin. Warum hast du dort 150/130 reingebaut? Dann ist ja auch klar, dass sich die beiden Drosseln beeinflussen - mal davon abgesehen, dass die mit Gürtel und Hosenträger "eingebaut" sind, wie ich soeben erfahren durfte...

Gruß Henry

Hallo Henry,

sehr gute Frage, darauf habe ich schon gewartet.

Dazu muss ich weiter ausholen:

Prinzipiell ist diese Kombination bloß durch meine (damals) dümmliche Herangehensweise so gewachsen.

Ich war beim testen mit PW1-0.7 + PW2-0.7 am oberen Limit angekommen, EGT-Temp. war da bei max. 730°C!

Das war mir generell noch zuviel, hatte auch hin und wieder noch deutliche Motorvibrationen immer nach längeren Vollgasfahrten auf Bundesstraßen.

Damals wusste ich noch nicht, dass sich die 2 PWJ gegenseitig beeinflussen, deshalb dachte ich mir so eine PWJ pro Vergaser tut's auch.

Entschieden habe ich mich hierbei für die Düse im Schlauch (PWJ2) da diese am Ende des Systems sitzt.

Also PWJ1 weggelassen und die PWJ2 im Schlauch gleich mal auf 110 aufgerieben um mit den Temperaturen zügig runterzukommen.

Glücklicherweise lagen bei uns noch paar alte poröse Schläuche im Regal, die ich anschließend aufgeschlitzt habe um an die Düsen zu kommen. Als neuen Schlauch habe ich benzinfeste Ebayware gleicher Größe genommen und die aufgeriebene Düse dort wieder eingesetzt - steht dem Original in nichts nach.

Als ich dann gefahren bin, gabs erstmal ein langes Gesicht - Karre plötzlich obenrum viel zu müde und EGT max. Temp bloß 570 °C möglich - alles viel zu fett.

Shit und nun war die Düse bereits von mir aufgerieben worden, das war doof.

Darum jetzt PWJ1 100 einbaut und wieder mit 2 Düsen pro Vergaser gefahren um wieder mit der Temp hoch zu kommen.

Anschließend war sie plötzlich jedoch wieder zu heiß, jetzt begriff ich dass die Düsen doppelt wirken.

Naja, habe mich dann schrittweise hochgehangelt, bis die Temperaturen im gewünchten Bereich lagen.

Seitdem auch niemehr Probleme mit Vibrationen nach längeren Geknüppel gehabt.

So gesehen kannst Du auch bloß mit der Düse im Schlauch fahren (PWJ2), aber 1.0 ist dann definitiv zu groß.

Die konkreten Werte dafür müsste man mal ausmessen, wäre echt lusstig wenn die originale 0.7er genau richtig ist..., gut möglich.

Die PWJ2 kannst Du auch selber bauen, da musst Du nicht unbedingt die Originale nehmen, das ist ja bloß ein Stück Messing mit einem maßhaltigen Loch, dass mittels Reibahle und Düsenmesslehre einfach hergestellt werden kann.

Ich empfehle dir die Schläuche hinterher mit einer Banderole zu versehen und mit Edding zu beschrifften, dann behälst Du stets den Überblick beim Service.

Wieso überhaupt PJW2? Kann man die bei großen Werten von PWJ1 nicht einfach weglassen? Sagt das Kitmanual doch auch fürn Rennbetrieb? Brauchen wird man die nur falls der Motor beim ersten Aufziehen nach Tuckerfahrt überfettet - kann ja sein dass man das eh nicht störend merkt wenn das PWJ selbst recht viel Beitrag leistet.

Generell würde ich eh sagen dass PWJ1 die „Bremse“ sein sollte, also PWJ2 deutlich größer.

Vermutung: PWJ1 ist die eigentliche Düse. PWJ#2 verhindert nur die Spritdusche wenn der Schlauch nach längerer Schleichfahrt bis zum Schwimmerstand mit Sprit voll steht. Hat die VJ21 überhaupt eine PWJ2? Aber für Otto Normal im Stadtverkehr haben wir ja auch ne komische Tellerfeder in der Kupplung die keiner wirklich braucht…

Ob das Ganze nur mit einer Düse im Schlauch (auf Höhe des Benzinstandes in der Schwimmerkammer) funktioniert Bestimmt anders weil der Weg vom Unterdruck bis zum Sprit deutlich kürzer ist. Dagegen meine ich dass die PWJ Systeme die Schläuche immer unten haben Man könnte natürlich die PWJ2 direkt am Schlauchanfang montieren.

Noch was: Ich meine die PWJ-Düsen sind Mikuni-like Durchflussdüsen, nur die Luftdüsen und die komischen PWJ2 sind in Millimetern. Die 35-er PWJ sind im Vergleich zu den PWJ2 winzig im Durchmesser. Was der 19-er Spargel da mit seinen PWJ-Düsen treibt ist mir allerdings auch suspekt.

Bist dir mit den PWJ Düsen sicher? Weil ne 70-er Mikuni Düsen nach Durchlass „zufällig“ gerade 0,7mm hat (Liste ausm Netz):

Kennzeichnung / Durchmesser in 1/1000 mm
50 611
55 641
60 670
65 697
70 723
75 749
80 773
85 797
90 820
95 843
100 865
105 886
110 907
115 927
120 947
130 986
140 1023
150 1059
160 1094
170 1127
180 1160
190 1192
200 1223
210 1253
220 1282
230 1311
240 1339
250 1367
260 1394
270 1421
280 1447
290 1472
300 1498
310 1522
320 1547
330 1571
340 1594
350 1617
360 1640
370 1663
380 1685
390 1707
400 1729

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Die PWJ2 ist ja auch im Schlauchanfang, also soweit unten wie möglich platziert.

Nein, leider genau andersrum.

Laut Topham soll die Düse im Schlauch (PWJ2) über dem Kraftstoffpegel sitzen, also ganz oben im Schlauch.

Von der Logik das Dosierungselement immer ganz am Ende der Einrichtung, wie auch bei den Lectrons.

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So braucht er ja bei kleiner Düse ne Zeit bis er was den Schlauch hochzieht? Hm. Wo sitzt das bei den elektrischen PWJ Vergasern?