Bremsscheibendicke für Rennstreckeneinsatz

Hallo zusammen,

weiß einer von Euch zufällig, welche Reibring-Dicke die PR´s fahren?

Bin gerade bei meinen Bremsscheiben angekommen.

ich werde 305er Scheiben aus dem Ducati Regal montieren, die jedoch lediglich einen 4,5er Reibring haben.

In der Vergangenheit hatte ich die Erfahrung gemacht, dass die Serien Scheiben der RS 250 Kernschrott sind. Schwer und verziehen sich im Renneinsatz. Spätestens mit Carbon-Belägen wars dann geschehen und man konnte die Dinger in die Tonne kloppen.

Alternativ dazu hatte ich dann den Reibring vollschwimmend gelagert. Der Verzug wurde zwar herausgezögert, kam aber auch dann etwas später.

Erst mit den 320er Scheiben und 5,5er Außenring war dann Ruhe (die übrigens leichter sind als die Serien 300er Scheiben der RS 250).

Nun ja, nun gehts weiter an den Leichtbau.

Aktuell habe ich Brembo-Scheiben hier liegen, die qualitativ wesentlich hochwertiger sind als der Serien-Mist. Ich frage mich allerdings, ob der Verzug der Serienscheiben daher rührt, dass die Dinger wesentlich weniger Wärme abführen können weil dünner oder einfach scheiß Qualität.

Die Supersportler a la Ducati RS Modelle, oder MV oder auch Japaner fahren z.B. im Profi-Geschäft oft 6mm Reibringe.

Wäre mal interessant zu wissen, ob das auch mit dem Verzug oder einfach nur mit besserer Bremsleistung zu tun hat.

Gruß

Ne aber ich bin zu schwer :D

Die Serienscheiben sind aber ohnehin keine Alternative, weil die Dinger einfach bleischwer sind. Dabei ist noch nicht mal der Innenring das Problem sondern viel mehr der Außenring, der sehr massig ist (und damit auch noch rotierende Masse an der falschen Stelle).

Heutige Scheiben sind in moderner Machart bei gleicher Größe rund 300-400 Gramm leichter pro Stück.

Ich für meinen Teil habe zumindest schon 2 Sätze originale Scheiben durch. Und es hat noch nicht ein mal lange gedauert, bis die Dinger sich tellerförmig verzogen haben, auch vollschwimmend gelagert.

Kann mich aber daran erinnern, dass auch Mr. TTSL a la papi (http://www.rs250.de) zu seinen 250er Zeiten genau damit zu kämpfen hatte.

Weiß denn einer ob das ggf. vom Material abhängig ist? Oder doch an der Materialdicke?

Wenn das mit den 305er nicht funzt, dann bau ich halt wieder 320er oversized dran. Die funktionieren wenigstens auch bei so schweren Säcken wie ich einer bin.

@ JCN

nimm bitte eine 250er Serienscheibe mit Guß-Innenträger auseinander. Du wirst dich wundern wie leicht der Gußträger ist!

Bei den 320er Scheiben von Ducati war der Unterschied Stahl-Innenträger zu Alu-Innenträger bei 100% gleichem Außenring ca. 180 Gramm,, das müsste dann bei den 300ern noch geringer sein, schätze sowas um die 130-140 Gramm.

Das meiste Gewicht hängt nun mal am Außenring. Habe selber schon ein mal 250er Scheiben gehabt, die oben am Außenring an den Aufnahmen zum Floater ausgefräst und damit erheblich leichter waren.

Klar spart der Innenring Gewicht wenn aus Alu. Das ist aber schon fast zu vernachlässigen. Der Außenring macht den Unterschied.

Sicher fahren da einige Ducatis wie z.B. Hypermotard, Monster usw. mit 300er und 4,5mm rum. Die Dinger werden aber nicht ansatzweise die Temperatur bekommen, die man auf einem Rennmoped nach 2 Runden und 25° Außentemperatur bekommt. Abgesehen davon quält kaum jemand seine Serienscheiben mit Carbon-Belägen. Die Temperaturen bei SRQ und vor allen Dingen CRQ sind um einiges höher als das Seriengeraffel.

Ich probiere es einfach. Wäre nur gut gewesen, wenn das einer gewusst hätte.

@ jorkifumi, zum Glück bin ich schwer und will es auch bleiben! Lieber langsam aufm Moped und dafür durchtrainiert als 55kg Halbling bei meiner Größe.
Sonst wäre ich Skispringer geworden :biggrin:
Weil aus mir wird sicher kein Rossi mehr. Fahre lieber um die goldene Ananas