Beiträge von el bodo es loco

Das Problem mit der Standzeit liegt am Unterdruck Benzinhahn der erst auf geht, wenn der Anlasser dreht.

Wie versprochen, die Platine und die Teileliste:

Platine: https://aisler.net/p/YVZPDQJQ

Teileliste: https://www.reichelt.de/my/2326726

Als Gehäuse dient ein einfaches 30x30 Kunststoff Vierkantrohr, zum Schutz vor Vibrationen und zum verlangsamen der Kondensator Austrocknung empfiehlt es sich die Schaltung zu vergießen.

Das Schutzrelais wird ja doch immer mehr zum Thema und ist in 60% der Fälle ursächlich für Anlasser Probleme, daher hier eine Aufarbeitung.

Was ist das Schutzrelais?

Es gibt es in 2 Ausführungen Mechanisch: 5 Polig und Elektronisch 4 Polig, beide Teile sind mit allen 125er E-Start Cagivas Kompatibel, das 4 Polige mit der Teilenummer 89846 ist die Modernste Version.

Vorzeitig ausfallen tuen sie beide. Ersatz hat früher 89€ gekostet daher meine Empfehlung das Teil einfach still zu legen.

Heute gibt es nur noch gebrauchte

Es soll bei laufenden Motor die versehentliche Betätigung des Anlassers verhindern. Dazu reagiert es auf die Induzierte Generatorspannung der Lichtmaschine.

Beim Mechanischen 5 Pol Relais soll wohl ein 100µF Kondensator mit dem Alter austrocknen und der muss nach 30 Jahren mal gewechselt werden und es tut wieder (bei der Gelegenheit alles nachlöten).

Beim 4 Poligen Relais ist es ein voll elektronischer Aufbau leider sehr fest vergossen und nicht reproduzierbar.

Da ich am Intakten Relais einen Spannungsabfall von 1,7 Volt zwischen Anlasser Knopf Eingang und Anlasser Relais Ausgang messe, kann ich mir den inneren Aufbau in etwa denken:

* Drückt man den Startknopf, liegen 12V über den 1K Ohm Vorwiderstand am Gate des FET an, der FET steuert durch, durch die beiden 1N5408 Dioden bleibt immer noch 1,4 Volt Spannungsabfall übrig, um das Gate weiter zu treiben, der Transistor bleibt durchgeschalten und gibt die 12V an das Anlasser Relais weiter.

* Der Motor dreht, der Generator liefert Spannung, diese wird über D4 und dem durchgesteuerten FET am Anlasser Relais verbraten, der Überschuss fällt am 470 Ohm Widerstand ab

* Lässt man den Startknopf los, lädt die von D3 Gleichgerichtete Spannung den 47µF Kondensator auf und mit dessen Spannung wird der BC547 Leitend.

* Drückt man erneut den Startknopf so werden die 12V vom BC547 abgeleitet, der Überschuss fällt am 1K Ohm Gate Vorwiderstand des FET ab, der FET wird nicht leitend, das Anlasser Relais wird blockiert.

* Stellt man den Motor ab entlädt sich der 47µF Kondensator schnell, der BC547 Sperrt wieder und die Schaltung ist wieder bereit für einen neuen Startversuch.

Das Ganze hab ich in einem Versuchsaufbau erfolgreich auch testen und verfeinern können (die Skulptur im Foto war der erste Versuch, der Schaltplan ist die Finale Version).

Funktioniert so wie es sein soll:

Es folgt eine Aisler Platine zum selber bestellen und bestücken plus eine Reichelt Teileliste zum selber nachbauen.

Halte dich mal als Ausgangspunkt an die Empfehlungen Italienischer RS Fahrer.

Bedüsungstabelle Dell’Orto VHST 28 CD (Aprilia RS 125 2T) | Hartrusion

Für den Dell’Orto VHST 28 CD, der bei den letzten Modellen (RM und RD) verbaut wurde, findet man folgende Vorschläge zur Bedüsung. Diese Setups dienen als…

hartrusion.com

Aber nur zur Info, es haben sich schon einige die Kolbenringe ausgebissen, beim Versuch den VHST 28 an ein Kat loses, offenes Setup ab zu stimmen.

Ich selber habe mir nie die Arbeit gemacht ein Setup zusammen zu stellen. Mit verschiedenen Düsenstöcken, Nadeln und Schiebern ist man da schnell mal mindestens einen Hunderter los. Da ist es einfacher auf alternative Vergaser um zu steigen, bei denen ein halbwegs gut laufendes Grundsetup bekannt ist.

Wie versprochen, aktueller Code und Schaltplan auf GitHub:

el-bodo-es-loco/RAVE_CONTROL_V1

Jep, die Messwerte sprechen für eine intakte Pickupspule. Sofern der Eigenmagnetismus des Pickups noch vorhanden ist und der Abstand zur Steuerzunge auf dem Polrad nicht unbedingt größer 0,5mm ist, sollte dieser ein brauchbares Signal liefern.

Basierend auf den Kabelfarben an meinem Foto der Steckerbelegung (die Farben können variieren grün/braun kann auch blau sein aber die Belegung ist immer gleich)

Prüflampe an Batterie plus,

Leuchtet am abgezogenen CDI Stecker bei:

* Weiß/Lila

* Grün/Braun

* Gelb/ Schwarz

Prüflampe an Batterie Minus,

Leuchtet am Angezogenen CDI Stecker bei:

*Rot/weiß

Irgendwas um die 200 Ohm muss zwischen Gelb/Grau und Blau/Gelb zu messen sein.

Mit diesem System bzw. der Schaltung hapert's ein wenig an der Lima.

Pickup und Zündspule funktionieren hingegen super.

Das Problem ist, das die Lima des Rotax 122 sehr stark ist und der Lima Regler ziemlich viel wegregeln muss, wenn keine oder nur kleine Stromverbraucher aktiv sind. Fährt man zb. ohne Licht eine Zeit lang in höheren Drehzahlen regelt der Gleichrichter manchmal die gemessene Generator Phase auf wenige Mikro-(millionstel-) Sekunden Pulsweite ab, für die Steuerung in dieser Hardwarekonfiguration (Drehzahlmessung über Feqmeassure Bibliothek) ist dass dann nicht mehr messbar und das Steuergerät neigt zu kurzen Aussetzern. Wenn der Solenoid anzieht ist wieder genug Last auf der Lima, der Regler muss weniger abregeln und der Impuls wird wieder breiter aber mit der oben gezeigten Schaltung gab's sporadisch Probleme (aber nur am 122er Rotax, am 123er Rotax funktioniert die Drehzahlmessung an der Lima immer problemlos). Am 7800/8400er Nachbausteuergerät habe ich das Problem besser in den Griff bekommen (hier wird mit interrupt gearbeitet).

Hier der Verdrahtungsplan aus dem Ursprungs- Thread.

Ich versuch mal am kommenden Wochenende Code und Schaltplan auf den aktuellen Stand der Technik zu bringen, auf GitHub zu veröffentlichen und hier zu teilen.

Das umgedrehte Schaltschema kommt von der Schaltwalze der Aprilia Classic 125. Diese hat einen Rotax 122 mit umgedrehtem Schaltschema und längeren 5. und 6. Gang.

Ich halte zwar wenig von den nachbau PWK (die von Polini funktionieren den Asia Dingern traue ich nicht) aber wenn er funktioniert kann er bleiben (ich hoffe er hat wenigstens den Chokeadapter drann, so dass der Chokehebel am Lenker noch funktioniert)

Ein Serien Luftfilterkasten mit Serien Schnorchel oder einen 3 D Druck von Hartrusion.com funktioniert hervorragend, bringt auf Grund der Resonanz etwas Gewinn in untersten und mittleren Drehzahl bereich ohne an Spitzenleistung zu verlieren.