Mal wieder beeindruckend 
Eine RS 125 mit Durchzug und Motorbremsmoment. Pass bloß auf, dass sie nicht zu einem Viertakter mutiert 
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Hat der E-Motor eigentlich auch bei Null-Last, also weder Boost noch Reku, ein "Bremsmoment". Lagerreibung etc. ist klar, aber kommt da noch was aus der "Elektrik" dazu? Ich hab spontan an die alten Fahrraddynamos gedacht, die ja irgenwie immer schwer laufen, auch wenn keine Lampen dran hängen.
Und hast du Dir Gedanken zu den Kurbelwellenlagern gemacht? Über den Hebelarm des Riementriebs außen am Polrad müssten die 220N ja doch etwas an zusätzlicher Lagerbelastung, speziell rechts, erzeugen.
Sind nur so spontane Fragen die mir gekommen sind. Weiterhin viel Erfolg und danke, dass du das alles hier mit uns teilst 
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VG
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Leider Ja, der unter seiner Riemenspannung stehende Zahnriemen und der E-Motor werden vermutlich so 1-2 PS fressen.
Gedanken hab ich mir gemacht und bin zum Entschluss gekommen, das hier keine nennenswerte Mehrbelastung auftritt.
Wenn wir jetzt mal eine optimal unter Resonanz laufenden Motor betrachten und der jetzt 30 Bar Verbrennungs-Überdruck auf OT entwickelt, dann sind das bei 54mm Bohrung und den 22,9 cm² Kolbenfläche 687Kg bzw 6870N Druckkraft von oben.
Bei 6870N von oben habe ich keine Bauchschmerzen wenn noch 220N von der Seite dazukommen selbst mit dem bisschen Hebel. Die 20-22 Nm Drehmoment des Rotax setzen sich ja aus einem einzigen gigantischen Schlag auf dem Kolben, der in Kurbelwelle und Schwungrad zwischengespeichert und dann allmählich auf die 360° Kurbelwellendrehung verteilt abgegeben wird, zusammen. Daher habe ich auch keinerlei Bedenken das die extra 7Nm vom E-motor Kupplungsprobleme bereiten könnten, da sich das Drehmoment des E-Motors sehr konstant und eher V12 Artig entfaltet.
Bevor die Kurbelwelle bricht gibt die winzige 8mm Welle vom E-Motor nach, die macht mir ehrlich gesagt am meisten Sorgen wie lange die mit ihren Winzlings-Lagern durchhält.
