Beiträge von el bodo es loco

Kurzes Update:

Der Motor mit der Italkit Competition Welle hat jetzt schon 2.000 Km runter, also scheint die Welle schon mal kein Schuss in den Ofen zu sein.

Probiere mal, ob sich deine Anfahrschwäche lindert, wenn du wärend dem Anfahren den Choke rein haust (ist etwas fummelig gleichzeitig zu kuppeln und den Choke rein zu hauen, aber wenn du ihn gleich im Standgas rein machst geht sie unter Umständen aus).

Wenn sie mit Choke besser anfährt, benötigst du eine größere Leerlaufdüse (65er funktioniert bei den meisten ganz gut)

Dann ziehe mal den Stecker zum Solenoiden ab und probiere nochmal.

manche 7800 Steuergeräte hauen die Reinigungsfunktion ohne Gedenksekunde sofort rein, was ein normales Anfahren nahezu unmöglich macht.

Die Bilder lassen sich nicht öffnen.

2Takt Grüße vom Sonnigen Hochrehein, der leider weit weg ist.

Ich wohne in 79790, ne Halbe Stunde von dir, im selben Landkreis, bin aber zur Zeit quasi voll ausgelastet mit Arbeit.

Deine Kupplungsprobleme kommen vom LM 75W90, das ist ein GL5 (Auch wenn GL4+ auf der Flache steht) es lässt die Kupplung kleben und rutschen.

Natürlich könnte ich deinen Zylinder Vermessen und einen Passenden Kolben spendieren aber dein Motor ist "end of life" und könnte voraussichtlich in den nächsten 6.000 km vollständig quittieren.

Ein überholter Motor mit Standart Leistung gibt bis zu ca.12.000 km Ruhe, dann braucht es für 130€ einen neuen Kolben mit Dichtsatz.

Kostenübersicht einer Motorrevision:

Lager/Dichtsatz 180€

Kupplungsdruckplatte:90€

KW instandsetzung: 170€

Zylinder honen: 60€

Kolben: 112€

Kupplung neu: 75€

Nebengetriebe komplett: 90€ (Low Budged 50€)

Öl und Kühlmittel ca. 30€

Frische Membrane: 50-70€

Zündkerze: 16€

Ich gebe mal meinen Senf dazu, aus der Erfahrung kann ich folgende Standzeiten als groben Richtwert nennen:

Gedrosselt 15PS: unteres Pleuellager 32.000-40.000 Km Kolben 16.000-20.000 Km

Offen 30 PS mit Original Auspuff: unteres Pleuellager 16.000-20.000Km, Kolben 8.000-12.000 Km

Offen 35PS mit erhöhter Verdichtung und höher drehendem Auspuff: unteres Pleuellager 8.000-16.000Km Kolben 4.000-8.000 Km.

Anbei die Steckerbelegung zum durchmessen. Kann sein, dass du eine instabile 12V Versorgung von der 7,5A Sicherung über den Notaus hast, oder ein Problem mit der Seitenständerlogik.

Die Elektrik ist sehr stabil, es lässt sich alles gut mit einer Prüflampe testen.

10W Birne an minus geklemmt, bei Rot/Grau muss sie Leuchten wenn der Zündschlüssel gedreht wird.

10W Birne an Plus geklemmt, bei folgenden Kontakten muss sie leuchten:

Weiß/Lila

Gelb/Schwarz

Grün/Braun

Für den Pickup brauchst du ein Ohm-Meter.

Auch mal beim Prüfen am Kabelstrang wackeln.

Nicht selten gibt's Probleme nach einer weit zurück liegenden Rückrüstung von einer Alphatechnik CDI zur Originalen CDI, da kommen gerne wilde Bastelleien von den Vorbesitzern ans Tageslicht .

Drehst du die Kerzen mit Drehmoment fest?

Bei einer übereiftig festgezogenen Kerze überdehnt sich der Metallkörper und die Keramik bricht innen.

Kann aber auch passieren, wenn sie auf den Boden fällt.

Das anbohren aktiviert die Auslasssteuerung und ist bei der CM082401 nicht notwendig

Hier im Forum gab´s mal einen Ähnlichen Fall wo letztendlich, warum auch immer, der Pickup verpolt war und sie deshalb brutale Spätzündung hatte.

Die Verpolung passiert eigentlich nur, wenn entweder die Kabel vom Pickupsensor (Kurbelwellen OT Geber) vertauscht wurden oder wenn der Sensor zerlegt wurde und der Magnet anders herum wieder eingebaut wurde.

Das ganze ist eigentlich Idiodensicher in Steckern konfektioniert, durch normales Geschraube kriegt man das nicht hin, da muss schon aktiv und planlos am Kabelbaum oder am Sensor geschnitten, gebastelt und gelötet werden.

Der Pickup liefert 2 Flanken: die 1. negative wenn der Anfang der Steuerzunge den Sensor passiert und die 2. positive wenn das Ende der Steuerzunge den Sensor passiert. Verpolt man jetzt die Kabel oder den Eigenmagnetismus vom Sensor, so verpolt sich auch das Ausgangssignal vom Pickup Sensor und das Steuergerät reagiert nicht mehr auf den Anfang der Steuerzunge, sondern auf das Ende der Steuerzunge und der Funke kommt dann viel zu spät.

Ich habe auch keine Erklärung dafür, wieso es bei manchen das obere Nadellager zerlegt.

Das ist das faulste Teil aller aktiven Motorkomponenten da kommt pro Arbeitstakt nur ne viertel Umdrehung zu Stande.

Aber es ist definitiv nicht an zu viel Öl im Sprit gestorben.

Was halt sein kann sind Schieflauf durch krummes Pleuel oder schiefen Zylinder (erkennt man am Tragbild des Kolben),

oder ein Fremdkörperschaden