Beiträge von el bodo es loco

  • Aprilia RS125: Motor unter Volllast ausgegangen, Anlasser dreht -> kein Start mehr möglich

    Einfacher Kompressionstest:


    • 1.Gang einlegen

    • Moped mit eingelegtem Gang Schieben


    Lässt sich das Moped locker schieben und du hörst ein " flup flup flup flup" spürst aber kaum Widerstand, ist es an der zeit den Brennraumdeckel zu ziehen oder mal mit dem Endoskop rein zu schauen, läuft auf eine Revision hinaus.



    Spürst du bei jeden Kolbenhub wie das Hinterrad blockiert und ein ganzes Stück weit blockiert über den Boden kratzt, dann ist die Kompression in Ordnung, die Fehlersuche geht weiter in Richtung Kraftstoff (Spritfluss, Düsen Frei, Vergaser Intakt), Menbrane OK, und Elektrik (Funke da oder nicht).


    Alte Mopeds ab zu Kärchern ist keine Gute idee, eine GS mit Rotax 123 ist da ganz Empfindlich MP SF PY RD Und RM zwar auch aber der Teil mit der Zündung ist da ein klein wenig stabiler bzw. wasserfester gebaut.


    Aber die meisten Mopeds in dem Alter haben keine Abgedichteten KFZ Stecker wie Motorräder von heutzutage.

  • VHM Zylinderkopf

    Also wenn sie Spürbar besser geht aber bei 10.800 aufhört, dann würde ich deine Kurve bis zum Punkt 10.500 so lassen und die Punkte 11.500 und 12.500 von der Serienkurve übernehmen.



    Alternativ: Was ist das für ein Auspuff ?


    Beim Gianelli/Arrow gibt es die Möglichkeit zum einen den kurzen Flansch zu verbauen zum anderen bietet der Kurze Flansch weitere 13mm Luft zum weiter einkürzen.

    Willst du deinen Flansch nicht zersägen, passt auch der Flansch der Jolly Moto Strada (kostet aber über 50€)


    Jollymoto Manifold Flange
    Jollymoto Manifold Flanges These flanges will only fit the Jollymoto Exhausts systems. Listing is for 1pcs PLEASE SPECIFY FOR WHAT BIKE YOU NEED TO
    www.jl-exhausts.com


    Deine Resonanzwelle kommt zu spät zurück von ihrer Reise zum Gegenkonus, da gibt es 2 gut funktionierende Möglichkeiten.


    1. Den Weg verringern durch einkürzen des Krümmers (birgt das Risiko von Verlusten im mittleren bis oberen Bereich und muss ausprobiert werden)

    2. Die Abgastemperatur oben raus durch einen späteren Zündzeitpunkt erhöhen, denn heißes Gas strömt schneller als kaltes Gas

  • Fehlercode 0007

    Das steht absolut nicht im Zusammenhabg mit deinen Vibrationen.



    Der Freilauf ist eines der unauffälligsten Bauteile am Rotax 122. Wenn der nicht zurück rückt würde deutlich hörbar der Anlasser mitdrehen das ganze würde nur wenige Minuten gut gehen.


    Der Freilauf/Ausrücker gerät häufig in verdacht wenn der Anlasser schwächelt (schwergängig oder ein schlechter Zubehöranlasser verbaut).


    In dem Fall kommt es zu vermeintlichen Durchrutschern die dem Freilauf zugesprochen werden in warheit ist es dann aber der Anlasser.


    Hier ein Noname Zuberhöranlasser nach wenigen Wochen. Wer ein Ersatzteil kauft, das nicht explizit als Mitsuba angepriesen wurde, bekommt mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit so ein Teil. Das Problem ist das der noch dreht und den Motor beim 2. Startversuch noch an bekommt, es hört sich aber so an als würde der Freilauf durchrutschen und mit einer neuen Batterie setzt das Problem mal 2-3 Wochen aus um dann wieder los zu gehen.

  • Hybridantrieb zum Zwecke der Leistungssteigerung

    Leider Ja, der unter seiner Riemenspannung stehende Zahnriemen und der E-Motor werden vermutlich so 1-2 PS fressen.


    Gedanken hab ich mir gemacht und bin zum Entschluss gekommen, das hier keine nennenswerte Mehrbelastung auftritt.


    Wenn wir jetzt mal eine optimal unter Resonanz laufenden Motor betrachten und der jetzt 30 Bar Verbrennungs-Überdruck auf OT entwickelt, dann sind das bei 54mm Bohrung und den 22,9 cm² Kolbenfläche 687Kg bzw 6870N Druckkraft von oben.


    Bei 6870N von oben habe ich keine Bauchschmerzen wenn noch 220N von der Seite dazukommen selbst mit dem bisschen Hebel. Die 20-22 Nm Drehmoment des Rotax setzen sich ja aus einem einzigen gigantischen Schlag auf dem Kolben, der in Kurbelwelle und Schwungrad zwischengespeichert und dann allmählich auf die 360° Kurbelwellendrehung verteilt abgegeben wird, zusammen. Daher habe ich auch keinerlei Bedenken das die extra 7Nm vom E-motor Kupplungsprobleme bereiten könnten, da sich das Drehmoment des E-Motors sehr konstant und eher V12 Artig entfaltet.


    Bevor die Kurbelwelle bricht gibt die winzige 8mm Welle vom E-Motor nach, die macht mir ehrlich gesagt am meisten Sorgen wie lange die mit ihren Winzlings-Lagern durchhält.