Beiträge von el bodo es loco

Kommt drauf an was du vor hast.

Ich will nur vorwarnen das es aufwändiger werden könnte.

Das Nebenluft Ventil ist nicht wichtig, sofern der Anschluss am vergaser verschlossen wurde

Willst du die herrichten und verkaufen oder selber fahren. Eine Revision beim 2 Takter steht in etwa so oft an, wie ein Ventilspiel Service beim 4 Takter.

Ausschlaggebendes Argunent für eine Rettung ist der Zustand des Fahrgestells und allem drum herum sowie das persönliche Zeitkontingent, Butget, Wektstattausrüstung und Schrauberfähigkeiten.

Jahre der Drosselung verkoken Auspuff, der Auslassschieber zementiert sich in Ölkohle ein, es sammelt sich viel Kohle auf dem Kolbenboden und in der Kolbenringnut.

Es kursieren halt ein haufen Ersatzteile für die RS, die nicht für Spitzenleistung geeignet sind bzw. mit denen das Originale Potential des Rotax 122 nicht voll ausgeschöpft werden kann. Auf Grund der Kurzen revisionsintervalle bzw der Fehleranfälligkeit liegt es nahe das bereits mal Teile getauscht wurden und zb. ein ungünstiger Zylinder verbaut wurde. Die unterliegen teils heftigen Streuungen in den Steuerzeiten.

Aber vorher kann man schon einmal die einfachen und häufigst ursächlichen Dinge wie Auslassteuerung, Auspuff und Abstimmung überprüfen und ausschließen.

Dann wird's komplizierter.

170er HD ist ein guter Start, da mal eine gerade lang vollgas (beim vhst28 nahe der Werkseinstellung ist vollgas gesünder als halbgas, da da das Gemisch bei vollgas am fettesten ist) und dann direkt nach der vollgasgeraden ohne große Umwege das Kerzenbild betrachten. (unbedingt eine 10er kerze fahren) sind die Elelktoden pechschwarz und auch die Keramik sehr schwarz, könnte die HD weiter reduziert werden.

Im Großen und ganzen, so wie es sich aus der Ferne anhört, wird sie aber mit Abstimmung alleine vermutlich keine Rakete mehr werden. Nur eine Massive anfettung bewirkt einen Leistungsverlust in form einer "Wand" an der sie plötzlich stottert und aufhört zu beschleunigen. Extrem Mager bewirkt meist nur wenig Leistungsverlust begleitet von einen Klemmer.

Wenn die ALS korrekt eingestellt ist und funktioniert und trotzdem nur mäßig Leistung kommt, muss leider der Motor von Grund auf überprüft werden.

Laufspiel, Membrane, Ringstoß, generelle Maßhaltigkeit von Kolben und Zylinder, Verdichtungsverhältniss, Steuerzeiten von Auslass und Überströmer, Dichtigkeit vom Kurbeltrieb und Gehäuse, Zustand aller Lager ect....

Ja, Auspuff passt. Freier als der gianelli geht nicht.

Fehlersuche geht in Richtung Auslasssteuerung.

Rs125-BJ-08-Entdrosseln.pdf

Wenn du wirklich eine RM mit einem "AC34" wie zb. einem CM084201 Steuergerät hast, kannst du dir das anbohren sparen.

Halte dich beim Vergaser an die Empfehlung Italienischer RS Fahrer.

Bedüsungstabelle Dell’Orto VHST 28 CD (Aprilia RS 125 2T) | Hartrusion

Für den Dell’Orto VHST 28 CD, der bei den letzten Modellen (RM und RD) verbaut wurde, findet man folgende Vorschläge zur Bedüsung. Diese Setups dienen als…

hartrusion.com

Um ein Problem mit der Auslasssteuerung aus zu schließen kannst du den Stellmagneten neben der Batterie mal mit einem Kabelbinder auf daueroffen fixieren und eine Probefahrt unternehmen.

Bedenke auch das die RM 15/40 übersetzt ist und je nach Motor und Fahrergewicht 16/40 bis 17/40 erforderlich sind

Hier das Fahrvideo zum Datenlog:

Es war ein kalter Tag mit zäher luft und kräftig Gegenwind normal geht die auf der Strecke wesentlich besser .

Zusätzlich hatte ich eine GoPro auf dem Tank und konnte mich nicht hinter das Windschild pressen da geht viel Beschleunigung verloren.

Deshalb habe ich zum Vergleich auf gleicher Strecke meine neuwertige KTM RC390 mit gerade mal 3.800 km und 40 Rad PS herangezogen.

Mal grob die Tachozeiten im Vergleich:

* KTM 90-130 = 8sec (entspricht Aprilia Tacho 100-140 weil der KTM Tacho einfach wesentlich genauer ist)

* KTM 90-140 = 12,5-13 sec (entspricht Aprilia Tacho 100-150)

* RS 125 ohne Boost 100-140 = 8sec. 100-150 = 13sec.

* RS 125 mit Boost 100-140 = 6 sec 100-150 = 8,5-9 sec

Der Modellbauregler funktioniert wie ich es mir vorstelle.

Wird es brenzlig geht er einfach in die Störabschaltung statt in den "Tesla Verbrenner Modus".

Dank Datenlogger konnte ich auch ein Problem identifizieren. In meiner aktuellen Konfiguration ist der Gedanke:

mehr Unterstützung unten rum, 4 Takt artige Leistungsentfaltung,

die falsche Richtung.

Es entstehen Ströme von bis zu 1000 Ampere gefolgt von einer Störabschaltung des Reglers (wenn die 1000A fließen, fliegt das Vorderrad )

Also kommt ein neues Hybrid komzept:

Unterstützung in hohen drehzahlen bei hoher last zunehmend mit steigender Drehzahl, also noch 2 taktiger

Ich kann die einsetzende Unterstürzung sehr feinfühlig in der Software meiner Hybrid ECU einstellen.

Jetzt ist eine Gute Einstellung gefunden:

Wie man in der Grafik erkennen kann, bin ich im 2. Gang gestartet, und 23 Sekunden später im 6. Gang bei 18.895 E- motor Drehzahl gelandet. Mit einer Übersetzung von 1,6:1 ergibt das 11.800 Verbrennerdrehzahl, das sind bei 17/40 übersetzung gut 159 echte Km/h.

mit Durchschnittlich 42 Volt und 120A sind wir bei 5KW unterstützung, nach allen Verlusten sollten davon noch 5,5PS an der Kupplung ankommen.

Als Modellbauer ist man es halt gewohnt einen Regler zu kaufen, mit dem Motor, einer Batterie und einem Steuersignal zu verbinden und es funktioniert.

Der Brandschaden hielt sich in grenzen, nichts was man nicht mit Isolierband und Karosseriekleber wieder isoliert bekommt.

Nur ist die VESC Geschichte sehr komplex ,extrem anfällig und wie ich später noch berichten werde, unterliegt die verfügbare Hardware heftigen Qualitätsstreuungen.

Also habe ich einen einfachen Modellbauregler verbaut, der zum Motor passt, und wie ich es vom Modellbaukram her kenne, hat das natürlich auf Anhieb ohne Drama und Flammen geklappt.

Rein elektrische Testfahrt mit rausgeschraubter Kerze:

Alles machte nen guten Eindruck:

Regeneratives Bremsen und Batterie Laden klappte einfandfrei.

nur hab ich schon gemerkt, das die Unterstützung irgendwie kaum bis nicht spürbar war, ich habe den Strom für die erste Fahrt aus Sicherheitsgründen schon stark begrenzt aber nach 300 Metern Vollgas und nur 80 Ampere schossen die Flammen aus der Seitenverkleidung und der Hybridantrieb aktivierte den "Tesla Verbrenner Modus"

Also anhalten, Zündung aus, dank Trennrelais ist die Traktionsbatterie dann abgetrennt. Den kleinen Feuerwehrschlauch aus der Hose angeln und erstmal am Straßenrand das brennende Moped löschen .

Nach erfolgreichem Löschvorgang erstmal heim Schieben und mit der Gießkanne das "Löschmittel" abspülen.

Der Regler hat die Synchronisation verloren und nur noch gegen sich selber gearbeitet.

Mal ein wenig den Fort- bzw, Rückschritt dokumentieren:

E Motor ist eingebaut:

Elektrik ist drinn:

Aus Sicherheitsgründen hab ich ein Batterie Trennrelais verbaut was sich später als Lebensversicherung gür's Moped herausstellte.

Aus der Glaskugel heraus hört es sich nach brutalem Anfetten an.

Schwarze, versiffte Kerze, läuft ne weile und dann nicht mehr.

Gut Möglich das in die Vergaserwanne mehr rein läuft als sollte und ein geknickter, oder im Bogen verlegter oder verstopfter Überlauf sorgt dafür, das der Überschuss im Motor landet. Des weiteren können gelockerte, fehlende Düsen, ein Undichtes Chokesystem anfetten Verursachen.

Ich würde von Grund auf anfangen alles zu prüfen. Wenn der Vergaser raus ist mal den Spritschlauch in einen 1Liter Behälter führen und die Zeit stoppen, wie lange es dauert bis der Behälter voll ist. Der Spritfluss aus dem Tank solte bei mindestens 400ml/min liegen. Durch den Vergaser mit abmontierter Wanne noch ca. 300ml pro Minute. Den Schwimmerstand kontrollieren, hab nur leider gerade keine Werte zur Hand.