Beiträge von el bodo es loco

Chat GPT ist nur so gut wie die Informationen die es aus dem Internet bekommt, und da im Internet zu 80% nur Mist steht kann die Aussage auch bis zu 80% Mist enthalten.

Hier die offizielle Information aus dem Werkstatthandbuch

Es muss halt wirklich ein 100% Originaler mit der Aufschrift SH572 sein. Es kursiert auf den gängigen Trash Plattformen wie Ebay, Amazon ect.. gerade toennenweise Moped gefährdender Müll mit der bezeichnung "Passend für RS 125" die Preisspanne geht von 14-50€ und es ist immer das gleiche Asia Mistding, ähnlich wie bei den Zubehör Anlassern für die RS.

Die Original Regler sind gut. meiner hat sich erst nach so 55.000km auf einer Phase verabschiedet, da habe ich auch einen gebrauchten eingebaut der mittlerweile auch wieder über 8.000Km abgespult hat.

Wichtig, weil du von Provisorischer Verdrahrung phantasiert hast. Der Original Regler hat einen Sensoreingang (das grün/gelbe Kabel) ohne diesen Sensor auf Plus, regelt er nicht und die Ausgangsspannung steigt ins unermessliche, der Generator liefert ohne Last etwa 200Volt bei 11.000 rpm.

Der Teilemarkt ist gerade schwierig. Aber ich vermute bei BTS bekommst du keinen Müll.

https://www.bts-ersatzteile.de/de/elektrik/lichtmaschinenteile/reglergleichrichter/reglergleichrichter1042658.html

muss halt etwas angepasst werden

Bei den Original Reglern sterben Die Thyristoren so, das sie dauerhaft leitend werden und die Limaphase an der der Thyristor hängt, kurzschließen.

Ist nur eine Phase betroffen bekommt man das unter Umständen garnicht mit. Der Generator hat soviel Power das er auch nur auf 2 Phasen noch genug Strom liefert um alles zu versorgen.

Sofern es sich nicht ausgerechnet um die Phase handelt, wo die Auslasssteuerung ober bei PY Modellen auch der Drehzahlmesser dran hängt.

Wichtig, bei den 39€ Internet Reglern sterben die Thyristoren nach kurzer Zeit so, das sie nie wieder zünden, dann Ballern eine oder mehrere Phasen ungeregelt in die Bordelektrik rein, das hat schon bei einigen das 7800er Steuergreät zur Flammenentwicklung getrieben.

Wenn möglich einen Gebrauchten Ersatz auftreiben.

Ein 220H Zylinder sollte verbaut sein dann sollte es mit der Vollen Leistung klappen. Der VHST ist ein komisches Ding weil er extra für den Euro 3 konformen Kat Betrieb entworfen wurde und ich kein befriedigend laufendes full Power Setup zur Hand habe, aber wenn er bei dir läuft, kann er bleiben.

Leistungsreduzierende Eingriffe von deiner CDI brauchst du nicht fürchten.

Wie du schon vermutest, die meiste Leistung macht der Auspuff.

Die Folgende Grafik zeigt 2 Rotax 122 Motoren mit 220H Zylinder.

Blau und Grau sind eine perfekt eingestellte Aprilia Classic mit offenem Auspuff

Rot ist eine viel zu Fett laufende RS mit Arrow Auspuff.

Spannung wurde Phase gegen Phase gemessen? Multimeter stand auf AC?

Das ist wirklich ungewöhnlich und beim Rotax 122 äußerst selten. Der Stator ist bis auf die genannten gelegentlichen Unterbrüche absolut unauffällig.

Wichtig: Die Statorwicklung ist gegen Masse isoliert, da ist also nichts gegen Masse messbar. Erst wenn der Regler Angesteckt wird, kommt ein Massepotential mit ins Spiel.

Das ist sehr ungewöhnlich, wenn nicht das komplette Lima Kabel am Oberen Motorhalter geklemmt ist, kommt sowas nur sehr selten vor. Hatte ich aber auch schon erlebt das 2 der 3 Pahsen gebrochen waren. Die Wicklungen sind normalerweise bei dem 122er unauffällig. Brüche sind meist unter dem Isolierschlauch. Du musst mal den Widerstand aller 3 Phasen gegeneinander messen da müsste so was um die 0 ohm raus kommen. Gegen Masse muss der Widerstand unendlich hoch sein. Den Regler mal optisch checken, wenn da SH572 grauf steht ist es ein Originaler, wenn nix drauf steht ist das ein Ebay,Götz,Amazon Ding, die halten 3 Wochen, wenn's hoch kommt.

An allen 3 Stator Ausgängen gegen alle 3 Stator Ausgänge gemessen, und keine Wechselspannung trotz abgezogenem Regler und laufenden Motor?

Sieht besser aus als mit 3 D Druck Adapter in der Lampenausspaarung.

Gefällt mir irgendwie

Den Motor komplett von einem Instandsetzer bzw. Rotax 122 erfahrenen aufbauen lassen. Einer Instandgesetzten Original Welle kannst du trauen.

Den Auspuff Spülen. Den Öltank reinigen, das Ölsieb reinigen, neue Ölschläuche verbauen.

Jeder kleine Fliegenschiss führt beim Power 2 Takter zum sofortigen Motorschaden.

Beim Zusammenbau alles dreifach kontrollieren.

* Getriebeöl

* Kühlmittel befüllt und entlüftet

* Mischöl befüllt und Ölpumpe entlüftet

* Seilzug Ölpumpe eingestellt verschlauchung der Ölpumpe kontrolliert

* Alle elektrischen Anschlüsse dran

* Alle Schrauben Fest

ect..