Fehlermeldungen im Cockpit betreffen nur das Cockpit.
Du wirst um eine Fehlersuche nicht rum kommen. Licht, Auslasssteuerung und Kombi laufen über die 15A Sicherung Zündung läuft über die 7,5A Sicherung, das Kombi hat dazu noch dauerplus für die Uhrzeit
Das ist mein Facebook Beitrag zu meinem Projekt, ja das ganze fährt schon, ich hinke hier bloß mit der Dokumentation hinterher.
Es kommt ein 12 zelliger LiPo Akku zum Einsatz. Ein SLS X-Tron mit 44V, 14Ah und echten 30C Belastbarkeit (420 Ampere Dauerstrom 800 Spitze) der Verkraftet 56A Ladestrom, hab aber schon festgestellt das es besser ist nur auf 20A Ladestrom zu gehen. Ladeschlussspannung liegt bei 48V (80%) das ist sehr gut für die Haltbarkeit.
Wenn´s am Fahrrad funktioniert, warum nicht auch am Moped?
Was ist geplant? : Leistung auf Knopfdruck, ohne dass der Brennraum dabei Space-X Konkurrenz macht!
Wie?: Elektrische Unterstützung durch ein Hybrid System!
Ein Elektromotor soll mit der Kurbelwelle gekoppelt werden.
Ein Steuergerät misst Verbrenner Drehzahl, E-Motor Temperatur, Strom und Akkuspannung der 44V 12Ah Traktionsbatterie und die Gasgriffstellung von meinem Ride By Wire System. Und entscheidet, wann wieviel geboostet oder rekuperiert wird.
Über den original BC Schalter am linken Lenker will ich die Fahrmodi ausgewählen.
Im Fahrmodus „Rekuperation“ werden 2 KW im Schiebebetrieb in die Batterie geleitet.
Im Fahrmodus „Charge“ werden im Schiebebetrieb und oberhalb 5.000 rpm 2KW in die Batterie geleitet.
Im Fahrmodus „Boost“ werden anhängig von Drehzahl, und Gasgriffstellung bis zu 8KW (40 Volt, und 200 Ampere) in den Elektromotor geleitet. Ich erhoffe mir, das von den 8KW elektrische Leistung noch 9 PS an der Kurbelwelle und 7,5 PS am Rad übrig bleiben.
Sieht´s gut aus wird weiter entwickelt in Richtung mild Hybrid, so dass auch der Motorstart mit dem E-Motor klappt, dann können Anlasser und Lima zum Gewicht kompensieren ausgebaut werden.
Des weiteren gibt`s reichlich Potential zum Übertreiben. Der jetzige Motor gibt 44v und 300A her (12KW unter Last), Der Controller gibt 100V und 300A her (24KW unter Last sind realistisch) und die am Markt verfügbaren Motoren gehen schon in Richtung 40KW wovon 20 realistische KW zusätzlich möglich wären.
Jetzt im ersten Gedankenspiel mit 200 Ampere habe ich ein zusätzliches Drehmoment von 7,5Nm errechnet, der Zahnriemen wird dann mit einer mittleren Zugkraft von 220N belastet.
Die Flächenverpressung am Polrad bei 65Nm Anzugsmonent am M12x1 Gewinde waren nach den Formel der Schweizer-FN glaube gut für 95 Nm. Sorge bereitet mir die winzige 8mm Welle vom E-Motor. Ein massiver Spannsatz für +22Nm soll´s richten.
Da sind wir beim Thema neuer Müll der nur kurz funktioniert. So wie mit deinem Zubehörschalter verhält es sich leider zur zeit auch mit vielen Ersatzteilen die über diverse Plattformen vertrieben werden.
Zum Zylinder,
Jetzt mal eine Funktionierende Auslasssteuerung vorausgesetzt (lässt sich ja einfach testen, in dem man den Magneten mal auf daueroffen fixiert und rum fährt).
Es gibt bezüglich Steuerzeiten deutliche Streuungen unter den instandgesetzten Zylindern im Tauschkreislauf, das resultiert auch in deutlichen Leistungsstreuungen. Gut möglich das dein alter Zylinder mehr Vorauslass hatte und damit am selben Auspuff drehfreudiger war.
Wenn sie Leistungsmäßig immer flockig ihre 11.000 im 6. bringt, dann ist meiner Meinung nach alles in Ordnung.
Meteor Kolben sind eigentlich Top. Die Jagd nach Asso Restbeständen ist meiner Meinung nach obsolet.
Ein bischen ist normal, aber die meisten haben mehr als ein bischen weil die Radseitige Zentrierung vom Kettenblatt sowie der Ruckdämpfer etwas verschlissen sind.
Es hat sich bewährt den alten Ruckdämpfer weiter zu fahren und mit 0,3 oder 0,5mm Blech etwas auf zu füllen, so fahre ich schon seit 20.000 km rum.
Zündung und 12V Elektrik sind bei der SEM Zündung 2 Paar Schuhe. Die sogenannte AC cdi arbeitet unabhängig vom 12V System.
Ich vermute ein bzw. mehrere Kontaktprobleme in deiner Elektrik die Gemeinsamen nenner beider Probleme sind Zündschloss und Masse aber ich glaube hier an verschiedene Probleme.
Ich empfehle dringendst eine echte Fehlersuche statt auf verdacht Teile zu tauschen. Die Teilesituation ist gerade angespannt und es gibt viel neuen Müll der nicht oder nur sehr kurz funktioniert.
Zu erst die AC Spannung bei 3.000 rpm und abgezogenem Regler hinten am Stecker zum Regler messen (die beiden gelben Kabel) die sollte so um die 50V haben. Dann den AC Kurzschlussstrom messen (Messgerät muss 20A abkönnen und auf Wechselstrom gestellt werden) der müsste glaube so im bereich um die 12A liegen.
Dann Regler anstecken und die Ladespannung direkt an der Batterie messen, sofern eine Nass, Vrla, Gel oder AGM Batterie und keine Lithium Batterie verbaut ist.
Immer bei 3.000 rpm einmal ohne Licht und einmal mit Licht.
Die Ladespannung sollte zwischen 13,8 und 14,6 Volt liegen. Bei den alten Reglern können auch mal 14,8V rauskommen (in dem Fall würde ich lieber eine Nass oder AGM Batterie fahren).
Passt das Ladesystem, den Strom weiter über die Sicherungen und Steckkontakte verfolgen. Korrodierte Steckplätze im Sicherungskasten sind bei der RS häufig verantwortlich für Elektrik Probleme.
Zum Zündproblem:
Mal probehalber den Orangenen Abstellkontakt der CDI trennen tritt das Zünd Problem weiter auf gibt es einen Masse, cdi oder Isolations- Fehler, ist das Problem verschwunden geht's weiter in Richtung Zündschloss
Lasst euch von den Tachos nicht verrückt machen. Jedes Fahrzeug wird schnell wenn es einen Berg runter fährt und vorher viel Anlauf hatte. 170 Km/h bei meinem RM Tacho ergeben 158 echte GPS gemessene Km/h
Als intensivnutzer von Mikroprozessoren jeglicher Art in der Rauhen Mopedumgebung kann ich aus Erfahrung sprechen, das es mindestens eine entstörte Kerze plus einem entstörten Kerzenstecker benötigt.
Bei meinem Aufgebot an Mikroelektronik das sich mittlerweile im Moped gesammelt hat, habe ich 5K in der Spule, 5K im Stecker und 5K in der Kerze.
Also wenn die Zeel ein entstörtes Zündsystem vorschreibt, dann braucht es mindestens eine Entstörte Kerze plus einem entstörten Kerzenstecker.
Sorgen um die Zündenergie braucht man sich nicht machen. Die Zeel liefert glaube so um die 60mJ das ist sehr viel und auch der entstörte Funke ist sehr kräftig.
Das der Motor im Schiebebetrieb (Motorbremse) mitläuft, ist ein generelles Phänomen von Vergasermotoren die über keine Schubabschaltung verfügen, beim Trabant kommt der Freilauf im. 4 Gang dazu, da läuft er dann im Standgas, weil dauerhafter bzw. Übertriebener Schiebebetrieb (übertrieben = einen Alpenpass im Schiebebetrieb runterfahren) für einen 2 Takter nicht so gesund ist.
Wenn sie nur zündet aber nicht nachläuft beziehungsweise bei geschlossenem Gashahn nicht spürbar antreibt, ist alles in Ordnung.
Als Gemischfahrer habe ich eine recht fette Leerlaufdüse um den Motor im Schiebebetrieb mit ausreichend Öl zu versorgen, da läuft und zündet nix mehr.
Bei Getrenntschmierung ist es egal. Wenn sie bei kalten Temperaturen dann im schiebebetrieb antreiben sollte, dann einfach die Leerlaufdüse eine Nummer größer wählen.
