Beiträge von Spargel19

Zitat von Lou

Ich fahre bis heute immer noch mit dem Setup, was sich seinerzeit herauskristallisiert hat.

Es läuft soweit auch recht gut.

MJ 260/270

MAJ 0,7
PAJ 0,8
PWJ 45/65
PJ 27,5
NJ O-8

Jedoch gibt es immer noch ein paar Sachen, die mir nicht so gefallen

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Hallo Lou, ich habe noch ein wenig gegrübelt.

Wenn Du magst kannst Du ja erstmal testen, ob es an den Übergängen liegt bevor Du direkt die gesamte Fördermenge änderst.

(Liegt bestimmt an den Übergängen)

Z.B. mal Leerlaufluftdüse (PAJ) 1.0 + Hauptluftdüse (MAJ) 1.2 einbauen, Nadelclipp mitte, Rest wie Du oben geschrieben hast.

Eventuell musst du das Standgas noch etwas runternehmen.

Dann beim Fahren mal beobachten wie der Durchzug ist und aufschreiben.

Also speziell:

- wie Du an der Ampel loskommst

- wie z.B. der Durchzug von 3000 U/min bis 10.000 U/min bei 1/4 bis 3/4 sowie 100% Gasschieber ist

- wie sich das Loch vor der letzten Schieberstufe anfühlt

Was hat sich verbessert, was verschlechtert (wenn möglich vorher/nachher am selben Tag testen)

In der letzten Fahrstufe aber bitte nur kurz fahren um Überhitzungen zu vermeiden, hier tappen wir alle im Dunkeln...

Nachfolgendes Themperaturverhalten konnte ich bei Volllast mehrfach beobachten - zur besseren Einordnung.

Bsp: Habe alle Gänge voll durchgeladen und die Gute anschließend noch ca. 30 sek gequählt.

In diesem Fall steigt die Temperatur am Anfang sehr, sehr schnell bis zu einem gewissen Punkt z.B. 600°C und danach kippt die Kurve ab und die Temp. klettert deutlich langsamer weiter nach oben, immer immer weiter, gemütlich aber weiter...

Sobald der Schieber wieder geschlossen wird, fällt die Tempertur sofort schlagartig in den Keller.

Demnach würde ich die Düse so wählen, dass man anhand des eigenen Fahrverhalten die 650°C nicht allzulange überschreitet, wegen paar 2-3 Sekunden Temperaturspitzen brennt nicht gleich was an)

Die entscheidende Frage ist, wie lange ist der Hahn am Stück ab ca. 10.000 U/min offen bzw. klettert die Temp in dieser Zeitspanne über die 650°C oder ist noch luft?

Das kann nur jeder für sich selber herausfinden, das hängt ja von sovielen Faktoren ab (perönliche Fahrgewohnheiten, Wetter, Höhe, Sprit, individuelle Moppedkonfiguration etc.). Referenzwerte von anderen helfen hier kaum, die hemmen doch bloß das eigene Potential.

An dieser Stelle kann ich aber alle ermutigen die das rausfinden wollen - man bekommt ein besseres Verständnis für das Triebwerk und findet seinen individuellen Maßanzug ohne das man gleich alles riskiert

Zitat von loor

https://www.ebay.de/itm/401751…et_ver=artemis&media=COPY

Bestimmt irgendwie adaptierbar. Die OS düsennadeln waren noch um einiges feiner, aber ich bin schon einige Zeit nicht mehr im Graupner Katalog Business, den man früher einfach aufgeschlagen hätte.

Klasse Idee, das wäre mal zeitgemäßes Vergasertuning!

(darf sich bloß nicht von alleine verstellen)

Zitat von JCN

Meine Vermutung: Die Düse im Schlauch soll nur die "Benzindusche" vermindern wenn der Sprit der nach langem Stillstand/Leerlauf auf Schwimmerkammerniveau im Schlauch steht angesaugt wird.

Ja, die soll laut Topham wohl einen kurzen Dehzahlhänger, beim Einsatz des Powerjets verhindern (durch kurzzeitig zuviel Sprit).

Könnte mir vorstellen, das dies eventuell nur in Schräglage auftritt.

Solange der Sprit im Schlauch bis zur Vergaserwanne reicht, dürfte die Regulierung ja über die Powerjet in der Wanne funktionieren (via Unterdruck).

Zitat von Lou

Was ich mich im Übrigen auch noch frage: Hat eigentlich mal jemand die unterschiedliche li/re-Bedüsung hinterfragt, ob die überhaupt sinnvoll ist? Also ob der liegende Zylinder wegen dem längeren Kanal wirklich eine Nummer größere Düsen braucht? Sollte man mit der Abgastemperatur doch gut überprüfen können, oder? Man nimmt halt vieles immer so als "gottgegeben" hin....

Guten morgen zusammen!

Ja, die Düsengrößen-Differenz links/rechts habe ich auch gemessen, ist tatsächlich so - vermute aber das liegt am langen Stinger der linken Auspuffbirne, bin mir aber nicht sicher (fahre Tyga GP Birnen mit orig. Siebrohr-ESD)

Einzige Abweichung in der Differenz zur Serie hatte ich im Standgas, linker Zylinder verbrennt da ca. 70°C kälter.

Habe darauf hin EINE kleinere Leerlaufdüse montiert um die Temperaturen wieder anzugleichen.

An der Ampel liegen jetzt beide Zylinder bei ca. 170-190°C (Leerlaufsolenoid habe ich stillgelegt).

Mopped springt jetzt im warmen Zustand auch deutlich besser an und der verbrauch ist nochmal weiter runtergegangen.

JCN - Diagramm reiche ich nach sobald ich wieder Zugriff auf das Buch habe

Die Düsen im Schlauch (RS und V22) sind 0.7 mm - meiner Meinung viel zu klein zum lange Prügeln.

Interessant war auch, dass sich die zwei Powerjetdüsen (Wanne+Schlauch) gegenseitig beeinflussen.

Z.B. war die Temperatur bei Kombination "Wanne OHNE Düse + Schlauch 110" viel kälter als "Wanne 110 + Schlauch 110".

Das Powerjetsystem ist wirklich essentiell um die Kiste vollgasfest zu bekommen, da es genau in dem Bereich wirkt wo sehr viel Hitze entsteht. Es setzt ab ca. 7500-8000 U/min bei voll gezogenen Gasschieber ein, dann ist der Druckabfall an der Austrittsöffnung groß genug, dass sich die Kräftstoffsäule in Bewegung setzt. Zur Kontrolle einfach mal beide Düsen (Wanne+Schlauch) entfernen und mal ne Runde mit Blankoschlauch fahren - der motor stottert beim Einsatz extrem stark und hängt sich auf (Überfettung).

Das Einstellen der Powerjets ist aber echt nervig mit dem ganzen Ein- und Ausgebaue, hier hätte ich mir ein außenliegendes Nadelventil wie bei den Lectron-Vergasern gewünscht, dann wäre man im Handumdrehen an der Strecke fertig gewesen...

Hallo JCN,

jo genau die Hauptluftdüse bzw. MAJ wirkt primär auf den Stock und damit auch sekundär auf alles was mit dem Stock im Zusammenhang steht, also auch Nadel und Hauptdüse (sofern das Solenoid geschlossen ist).

Deren Einfluss ist jedoch innerhalb des Wirkbereichs nicht linear. An den Grenzen wirkt diese deutlich stärker, weshalb sie gute "Limiter" nach oben und unten sind. Zur Verdeutlichung würde ich jetzt gerne mal ein Diagram mit paar unterschiedlichen Kurven, unter Verwendung verschiedener Luftdüsen anhängen, aber das Buch ist beim Kumpel und der ist bis Freitag noch im Urlaub...

Sofern das Solenoid offen ist, wird die MAJ durch einen Bypass umgangen. (Wer sich die Disco mal ansehen will, der zieht sich vom Solenoid ein Kabel mit Lampe ins Cockpit und fährt mal ne Runde.)

So, aber nun genug hier vom Nerdkram, trifftet nur wieder ab und warscheinlich eh alles bekannt.

Hallo Michael,

oh das klingt hart.

Mit dem Setup würde ich allzulange Ausdrehorgien lieber vermeiden, da könnte es nach einer Minute >10.000 U/min schon auf die 700°C zulaufen.

Schon mal deutliche Motorvibrationen speziell nach längeren Volstofffahrten gehabt?

Die Übergänge der einzelnen Vergasersysteme stellst Du übrigens mit den Luftdüsen ein (Überlappung)

Hallo Lou.

Also den typischen Hänger im Bereich um 9000 U/min hatte ich auch mal.

Früher dachte ich immer es läge an der vielfach verrufenen SAPC (22c) - ist meiner Meinung aber Stammtischpropaganda.

Wir haben verschiedene SPAC'S in der RS (Bj.95) und RGV (Bj.92) im Fahrbetrieb getestet, die Unterschiede sind echt homöopathisch, hier gibt's kaum was zu gewinnen.

Die Hauptbaustelle sind meiner Meinung nach die Vergaser bzw. das Setup um das Loch vor dem Reso weg zu bekommen.

(Vorausgestzt die restliche Peripherie ist technisch i.o.)

Ich habe letztes Jahr mal die wichtigsten Fahrzustände mit Stopuhr und Abgastemperatur auf der Straße abgestimmt.

(War ein Megagefrickel für das ich praktisch den ganzen Sommer gebraucht habe, alles tausendmal ein- und ausgebaut)

Fazit: HD's viel zu fett, PJ viel, viel, viel zu mager (ACHTUNG Gefahr).

Ich fahre jetzt kleinere HD's und deutlich größere PJ - der Hänger ist verschwunden, Mopped fährt sich in der Mitte jetzt fast wie ne 125er Crosser. Vom Serien-Setup kann ich nur abraten - Mopped geht da voll träge und säuft nur sinnlos und dort wo es wirklich zur Sache geht (oben) ist alles viel, viel zu heiß.

Hoffe das hilft dir weiter

Hey, danke für eure Antworten!

Hatte micht leider etwas ungeschickt ausgedrückt.

Suche lediglich die originale Cartridge für Bastelzwecke.

Also das "Highendteil" was ab Werk verbaut war.

Siehe Fotos.

Wenn noch jemand was liegen hat bitte melden.

Hallo zusammen,

suche eine Cartridge für org. Marzocchi Gabel der LD01.

Falls noch jemand was rumliegen hat, bitte melden.

Zitat von Vorti

So, alles beherzigt was ihr so geschrieben habt und natürlch alles noch einmal geprüft, danke dafür. Es scheint tatsächlich nicht das LKL zu sein, sondern die Floater der Bremsscheiben, die Spiel haben und beim leichten bremsen einem das Gefühl des Spiels im LKL zu geben.

Hat das schon mal jemand gehabt? Abhilfe bringen warhscheinlich wohl nur neue Bremsscheiben, oder?

Jo, beim Kumpel seiner RGV sind's auch die Bremsscheiben. Kam mir auch sofort in den Sinn als ich dein Anliegen gelesen habe, war aber zu lethargisch. Bei der Probefahrt hab ich's aber auch nur im Stadtverkehr gemerkt, bei zügiger Fahrt war jetzt nix auffällig.