"...was für mich praktisch eigentlich echt auszuschließen ist das die KW was ab hat."
Widerspricht man sich hier zwei Mal?
praktisch = ja
eigentlich = nein
echt = ja
Also Kurbelwelle ist beim Zusammenbau nicht verdreht oder gestaucht worden. Aber ich bin doch nicht sicher?
bekanntes Phänomen, die ganzen Dragster monster Banshee PS dinger sind eigentlich aufm Kringel oder Alltag nicht fahrbar.
Niemand braucht nur topleistung. Ja mach die mit den Walzen drauf, hol dir die Basis Infos vom Kieltzsch, findet man im netz.
und hab spaß mit fahrbaren 65PSaus den Serien rd Zylindern holst Du keine 80 PS
viel erfolg
Auf dem Kringel nicht fahrbar ist ja nicht wahr. Ich kenne drei Projekte, die ganz gut auf dem Kringel bewegt werden. 
Im Kurbelgehäuse sammelt sich bestimmt kein Gemisch. Als Tipp für die Gedankengänge.
Kommt da was in absehbarer Zeit, was auch zu kaufen ist?
Ich habe gehört, das was zeitnahe auf den Prüfstand soll. Und ich meine auch noch dieses Jahr ein Roll-out geplant ist. Aber da weiß man ja doch auch immer, dass sich so etwas verzögern kann. Speziell wenn es Hobby ist.
Ob es den Motor auch zu kaufen geben könnte weiß ich nicht. Ich könnte mal vorsichtig fragen ob so etwas gemacht werden würde.
Alles anzeigenGetriebeölpumpe hat sogar die RGV
Das reine Drehmoment des Motors ist nichtssagend. Muss ja dann noch durchs Getriebe. Eine R6 die bis 15k dreht ist auch 50% kürzer übersetzt als ein 2T der 10k dreht (und mehr wird der 600V2 nicht aushalten).
Und wozu? IGK darf man doch nicht über 500ccm, oder? Und normale Traings fahren? Den ganzen Tag schrauben und am Abend wo andere grillen Kolben wechseln?
Leider ist eine alte Regel dass irgendweche Zubehörteile meist irgendwelche Praxis- oder Zuverlässigkeitsprobleme haben - da mag ich mir gar nicht vorstellen was man bei so nem Komplettumbau am Schrauben ist. Wobei das auch das Ziel sein kann: Schrauben statt der lästigen Rumfahrerei
Da wird 2T sogar umweltfreundlich
Also spannend finde ich das schon auch, aber viel Anglerlatein (150 PS) und leere Versprechungen (vermutlich das Gewicht des Rennmotorrades mit dem StVO Ausgangsbike zu vergleichen).
Gruß J-C
Aber die Pumpe wird nicht noch extra durch eine Kette angetrieben. So verstehe ich es bei der 600cc Geschichte.
Und bin sonst eben auch bei dir. Warum 600 CC 2-Takt V2??
Ich weiß dass ein 500cc V2 aus Deutschland in der Mache ist. Das finde ich dann eben schon interessanter.
Falscher Motor um in der Unterrubrik "2-Takter -/- Andere/Allgemeines" ein kategorisiert zu werden. 
Der Rimar Motor sieht aus deutlich mehr nach etwas aus.
Eine Frage dazu. Bei dem verlinkten FB Bildern ist ein Zylinderwinkel von </=90° und Vergaser hinten nebeneinander.
Auf anderen Bildern (https://thekneeslider.com/rima…-2-stroke-v-twin-project/) ist ein Zylinderwinkel >90° und zwei Wellen und Vergaser übereinander in Fahrtrichtung vorn. Was ist den nun der Rimar Motor oder gibt es verschiedene?
Alles anzeigenDie Situation ist doch ganz einfach:
• Wenn man eine RSV Mille / RSV 1000 / passende R6 besitzt und 2T fahen will, kauft man sich die Kits von Rimar oder BRC und baut die einfach ein - fertig. Wenn man die passende Basis noch nicht besitzt, dann kann man diese für vernünftiges Geld einfach einkaufen. Wer Sonderwünsche hat, kauft einen Motor und baut sich den Rahmen selbst oder macht einen anderen Rahmen passend, was auch gerade mit dem RImar-Kit gemacht wird: https://www.facebook.com/rimaroug.racing/
• Wer "modernen" 2T auf der Straße fahren will, kauft sich entweder eine zugestopfte Enduro, aus der die Drosseln entfernt werden oder ist mit einem Rimar/BRC Kit ebenso illegal unterwegs.
• Wer die eierlegende Wollmilchsau will, kauft ein altes Mopped mit richtiger EZ, freundet sich mit einem PrüfIng. an und baut heftig um. Die Basis an Fahrwerk und Motor ist aber erstmal teurer, altersschwacher Schrott. Wie viel Geld müsste man in eine sowieso schon unbezahlbare Gamma oder RD500 stecken, damit die halbwegs standfeste 150 ps drückt? Wie viel Kohle fließt in Rahmen und Fahrwerk, dass eine Gamma oder RD500 mit einem modernen Chassis mithalten kann?
• Alternativ, wie viel Geld muss ich für eine alte 500er PR / DM / WM Kiste ausgeben, die möglicherweise noch mehr Leistung hat? Sicher könnte man auch eine Suter kaufen aber das macht doch alles keinen Sinn. Die Tularis kann man schon gleich garnicht kaufen. Wie viel Rundenzeit bringt mir die 500er Rennmaschine? Vermutlich wäre man mit der originalen R6 und dafür ein bisschen mehr Training schneller.
Also was machen? Genau das ist das Geschäftsmodell hinter den 500er BRC Kits und das scheint zu funktionieren. Es wird nun nur auf größere Motorräder übertragen.
Sehe ich teilweise anders ist aber auch kein Problem.
Die 150-160 PS aus der Frankenstein V2 600 cc möchte ich erst mal sehen. Honda hat 135 PS aus V2 500 cc gemacht und musste nicht irgendwelche unnötigen Nebenaggregate antreiben.
Und ein 2-Takter mit einem großen Ölsumpf und Getriebeölpumpe ist für mich etwas befremdlich. Ich sage nicht, dass es nicht funktioniert. Aber BRC sagt selber, dass sie überall Probleme mit dem Package hatten. Sowohl im Motor als auch im Chassi.
Und wie sie 40 kg mit dem Motorsparen hat die Tante ja schon mehrfach gefragt.
Aber jeder der sich den Umbau kauft unterstützt den Enthusiasmus. Ich würde wenn ich das Geld hätte eher wo anders kaufen oder einsteigen.
Ich habe vor 2-3 Wochen ein cooles Projekt gesehen, bei dem ich als ich es beschrieben bekommen habe sagte, solch Schwachsinn.
Basis ist der RD 500 Motor. Das ist wohl auch die größte Schwachstelle. Aber RD 500 Motor gepimpt / Vorderhand R6 und Schwinge Großserienmüll aus der R6. Somit auch Räder, Bremse R6.
Verkleidung YZR 500 und ein zum Rahmen gedengelter Alutank. 
Der Rahmen von Nicco Bakker. Das ist richtig lecker. Nicht so ein breiter 4-Takt Gelump Rahmen und schön grazil.
Also das R6 Teil ist meine ich für 12.000 und den ganzen R6 Kram den Du noch mitbringen musst eigentlich zu teuer. Da kannst eigentlich schickere Sachen machen.
Es wird doch auch etwas mit 500 cc V2 in RS 250 Rahmen geben.
