Beiträge von Raph Camora

Zitat von Spargel19

Ja Haftmetall wäre auch was, ist bloß die Frage wie lange das Zeug an Ort und Stelle verbleibt und nicht mit der Zeit auf Wanderschaft geht.
Nur für mich zum Verständniss: Dein Kurbelgehäuse ist VJ21 oder V22?

Die Frage drängt sich trotzdem auf, ob die VJ22-Zylinder so eine ähnliche Kurve auch könnten, wenn der Auspuff passt.
Prinzipiell könnte man doch mit dem Diffusor die Gasgeschwindigkeit korrigieren und somit den Vergaser mehr oder weniger stark antreiben.

Ich werde im Sommer mal eine zerlegbare Birne bauen und verschiedene Diffusorkonturen bei gleicher Resonanzlänge gegeneinander testen.

Interessieren würde mich halt die beste Fahrleistung bzw. das größe Integral in der Leistungskurve zw. 7.000-12.000 U/min.

Mal sehen ob das was bringt, aber hinterher weis man mehr.

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„Der passende Auspuff“ wäre auch mein Gedanke. Zum Beispiel meine alte Jolly für die 21a hatte auch andere Dimensionen als die alte Jolly für die 22b. Ob neben den Überströmern auch die Steuerzeiten zwischen 21a und 22b Zylinder unterschiedlich sind, kann ich leider nicht sagen.

Bin den S21 in 120vorn und 160hinten jahrelange auf der Landstraße gefahren. Meines Erachtens ein top Reifen und dazu noch sehr preiswert, da „altes“ Modell.

Den S22 fahre ich in 120vorn und 180hinten ebenfalls auf der Landstraße. Auch das ist ein klasse Reifen und vielleicht ist der noch einen Hauch besser, als der S21. Aber eben nicht so preiswert.

Zitat von Sicco97

Wer fährt mit so einen Gerät aufm Ring unter 8000 1/min? Sehe da absolut kein Problem.

Ich. Seit >15 Jahren als rollende Pylone für all die waschechten Vollstrecker um mich herum;-).

Zitat von Raph Camora

Aber das kann man hinbekommen.

Muss ich mich jetzt schon selbst zitieren…immer bis zu Ende lesen.

Auf der Straße machen solche Motoren wenig Sinn. Mal abgesehen vom hohen Verbrauch, passen weder das Drehzahlniveau noch die Lärmkulisse. Und ohne Auslasssteuerung muss man auch auf der Piste ein wenig lernen damit flott zu fahren. Bis ca. 6000 liegen um die 30 PS an und dann steigert es sich um ca. 70PS innerhalb von ca. 4500 U/min. Aber das kann man hinbekommen.

Ja, schon seit vielen Jahren. Mittlerweile aber nur noch auf der Rennstrecke zum Spaß an der Freud haben.

Hallo Max,

mit den von Dir gewünschten Maßen kann ich leider nicht helfen, weil ich meinen RD-Motor im RGV-Rahmen habe. Was aber auch wichtig ist, ist dass die Zylinderflansche eher etwas stärker nach unten geneigt sein sollten, damit sich Auspuffkrümmer, Kühler und Vorderrad nicht ins Gehege kommen. Dadurch kommst Du mit der Getriebewelle „automatisch“ entsprechend hoch. Halt auch mal die Vergaser dran, damit die nicht zu steil stehen. Vielleicht kannst Du die hintere Halterung variabel gestalten, so dass Du mit der Höhe ein wenig spielen kannst. Wenn ich die Bilder und insbesondere den Rahmenunterzug sehe, scheinst Du ja ein versierter „Metaller“ zu sein. Zum Motorsetup etc. können wir uns auch gerne austauschen, falls Du Fragen hast.

Beste Grüße!

PS: Ich vermute Du bist der Max, der auch beim RD-Treffen in Lichtenberg dabei ist. Korrekt?

Muss das Thema mal kurz hochholen.

Kann mir jemand in etwa den Abstand (Achsmitte) bis zum Lagersitz auf der unteren Gabelbrücke verraten?

Ich möchte meine ZX636 Gabel in den RGV-Rahmen einbauen und mich an der originalen Geometrie orientieren.

Ich suche einen RGV 22b Rahmen für die Rennstrecke. Er muss also nicht schön, aber gerade sein und braucht auch keine Papiere (ich nehme aber auch einen mit Papieren). Angebote gerne per PN.

Beste Grüße!

Zitat von Liabei #89

Stimmt ganz genau, aber wir sind hier ja ned um zu politisieren, wir Wissen ja alle, das sich diese Ideolog<ie schleunigst aus der Regierung verabschieden muss, deswegen am 8.1. alle auf die Straße und alles lahmlegen.