Was ich nicht ganz verstehe ist, warum die 8 Scheiben bei Dir nicht von Anfang an passen, also ohne Bearbeitung. Solche Körbe gibt es doch überall im Amiland bei gleichzeitiger Verwendung des originalen Innenkorbs. Oder hattest Du ursprünglich einen für 7 Scheiben gekauft? Du kannst aber auch 7 Scheiben verwenden mit der Lock-Up-Clutch.
Beiträge von Raph Camora
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Du musst kein Fett verwenden, um die Kugeln in die Lock-Up-Kupplung zu legen. Ich lehne meine RD leicht schräg an die Wand und lege die Kugeln mit ein wenig Getriebeöl in die Nut. Fertig.
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TjIch stelle da keinen Unterschied fest.
Meine 3XV hat min. 50.000 Rennstreckenkilometer drauf bekommen.
Immer mit Wasser.
Bei meinen Straßenmopeds ist immer Frostschutz drin.
Erkenne da keinen Unterschied im Verschleiß.
Wenn die Dichtlippe Kühlmittel durchlässt, ist sie doch eh ko.
Es macht halt so jeder seine Erfahrungen und eine Dichtlippe wird auch nicht zu 100% abdichten. Mir ist es auch egal, ob ich mich wegen Glycol auf dem Asphalt auf der öffentlichen Straße oder der Rennstrecke ablege. Im Zweifel wird es im öffentlichen Verkehr schmerzhafter. Und da die modernen Falschtakter allesamt bei Trainings mit dem Zeugs unterwegs sind, schone ich meine Wapuwelle.
Edith: Beziehe mich mit meinen Aussagen auf den RD350ypvs Motor, den ich seit über 25 Jahren fahre.
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Bei Yamaha ist an der WaPu ein Simmerring verbaut.
Da wird nichts vom Frostschutz geschmiert.
Was andres kenne ich auch nicht
Fahr ohne das „Schmiermittel“ und die Wapuwelle läuft genau dort ein, wo die Dichtlippen drauf sitzen. Ist mir schon zweimal passiert und ich kenne weitere, denen es ebenso erging.
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Marconi, danke für Deine Expertise! Um Deine Brau- und Malzmeisterausbildung beneide ich Dich herzlich und schließe aus Deinen Ausführungen, Kühlmittel zusammen mit Leitungswasser zu verwenden.
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Spielt die Wasserhärte eigentlich noch eine relevante Rolle, wenn man zB 50%Kühlmittel dem Leitungswasser beimischt? Oder sollte man idealerweise immer destilliertes Wasser + Kühlmittel verwenden? Oder auch anders gefragt, spielt zB Kalk noch eine Rolle bei gleichzeitiger Verwendung von Kühlmittel?
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Ja, aber die ist zu schwer:
Ninja ZX-4RR: 80PS, 15.000 U/min, 188 kg
Manchmal frage ich mich, ob es einen industrieinternen Wettbewerb gibt, solche Mopeds möglichst schwer zu bekommen? Und sowas kaufen dann wahrscheinlich auch nur Kunden, denen Physik und Technik zu wenig emotional ist?
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Die laufen rund ab 3000, besser 3500U/min. Bummeln und Blümchen pflücken macht damit also nicht soviel Spaß (leider). Je nachdem, schaltet man man aber „schon“ zwischen 4500 und 6000 U/min in den nächst höheren Gang. Das finde ich sehr moderat für ein sportliches Motorrad. Und mit ein paar leichten Anbauteilen (es gibt einige Karbonteile im Zubehörmarkt), bekommt man das Gewicht auch noch mal schnell 3-5kg runter, wenn man meint das brauchen zu müssen. Der Spritverbrauch hält sich dabei auch in Grenzen und man braucht keine Angeberbereifung.
Die neue Hornet wiegt auch „nur“ 190kg vollgetankt bei um die 90PS. Genauso die aktuelle Monster oder MT-Serie mit nochmal mehr Leistung.
Auch wenn das leider alles keine Richtigtakter sind…sportlich und einigermaßen leicht ist gegen Bares noch erhältlich. Nichts desto trotz wäre eine aktuelle Turbomopete etwas, was man sich in die Garage stellen könnte, wenn es denn auch noch nett anzuschauen wäre. Der Kompressor von Kawa ist optisch leider vollkommen daneben. So wie viele aktuelle Mopeten.
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Die Turbo-Idee treibt mich halt hin und wieder um, da es seit der RGV & Co. keine leichten Bikes mehr gab mit etwas Geschwindigkeit.
Das scheint immer noch ne Marktlücke zu sein.
Die Aprilia RS 660 kommt dem zwar etwas nahe, ist aber doch mehr bei den "Dicken" anzusiedeln.
So eine leichte, flinke Gazelle hat momentan keiner im Programm.
Die 690er Einzylinder-Mopeds vom KTM-Konzern wiegen in der Regel 160 - 170kg vollgetankt und leisten um die 75PS. Die gehen wirklich gut und die Fahrwerke taugen auch.
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Vielleicht war auch die Übersetzung zu lang gewählt…???
