Beiträge von Mik500

Zitat von zwei_im_takt

Stecker tauschen, Zündkerzen tauschen... brachte ja alles nix.

Ja Stecker mit 5 kohm

Einzige logische Erklärung die ich als Laie hätte: die Sekundärwicklung der Zündspule hat die Beschädigung nahe an dem Ausgang der die Probleme macht... und diese "Bruchstelle" im Ruhezustand nicht "offen" ist?

Ich probiere noch ma rum...

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...Dann baue den neuen Kram, wenn alles komplett da ist ein ( Zündspule, Stecker und Kerzen ) und TESTE erst dann ...

.... Das Rumprobieren und Gefummele zwischendurch... mit Fehlzündungen ist nicht gut ....Irgendwann zwackt es !!!

Viel Erfolg !

Zitat von zwei_im_takt

Es ist Zylinder 1 bei niedriger Drehzahl / im Standgas. Der hat sogar richtig Fehlzündungen gehabt.

Und da eine Zündspule ja 2 Zylinder versorgt, dachte ich erst, kann dann ja nicht die Spule sein.

Anfangs hatte ich sogar Drehschieberschaden oder gar Kolbenschaden in Betracht gezogen, weil bei erhöhter Drehzahl der Zylinder mitläuft.

Hallo Martin,

Mach mal wie auch Georg sagte eine neue Zündkerze rein.

Aber bitte eine ganz NEUE !

Lufthutzen ab, dahinter auch mal trocken legen und mit Pressluft in die Leerlaufluftdüse rein.

Ich würde eine einfache B9ES einbauen.

Zum Starten und kalt Testen könntest Du da auch eine 8ér reinmachen.

Dann mal im Stand ruhig laufen lassen 1 Min… (Meistens ist es das !)

Die fressen Zündkerzen ! Das ist kein Masseschluß..

“ Es ist Zylinder 1 bei niedriger Drehzahl / im Standgas. Der hat sogar richtig Fehlzündungen gehabt. “

=> Versifft…Überfettet… !!

Es sei denn der Kolben hat einen weg....

Dann kommen Fehlzündungen und später Klopfen... dann muss der Zylinder raus und nachgesehen werden...

Generell :

Ist die Kerze vorne links einmal naß, brennt die sich sehr schlecht wieder frei.

TESTEN und probieren...

Viel Erfolg.

Martin,

Symptom bei meiner: Nach längerem Warmfahren und bei Temperatur stieg eine Zündspule aus ....drehte spürbar nicht mehr frei aus .... Unterwegs vorne gewechselt....und die Gamma lief wieder ganz normal.

Und bedenke : Am Ende war es die CDI... NIE !!!

Aktuel ist es aber zu schwül für diese Tests... (vor allen bei Euch im Pott ) ....

Da kannst Du zuerstmal runterdüsen bis auf #110... ...

Meld Dich einfach..

LG

Hi Martin,

Warum sollten Die schlecht sein ?

Hatte damals mir solche von Ebay für die RD500 gekauft.

Die waren auch für die RD500 ausgeschrieben und haben vergleichbar gekostet.

Hat gut funktioniert, obwohl die auch einen etwas anderen Widerstand hatten.

Solltest Du wirklich ein Problem mit einer der beiden Zündspulen haben, wirst Du es damit schon behoben bekommen.

Ich gehe davon aus, das es die für die vorderen Zylinder ist.

Ich habe noch noch eine originale FUNKTIONIERENDE . Die kann ich Dir gerne zum testen schicken.

Kannst Du mir ja denn kaputtesten und zurückschicken... kannst Du gerne mal testen..

LG Mik

Zitat von Dirk01

Ne Mik.

Ich mach jez kein Umbau.
Schei.. auf das Kilo.
Glaub nicht, dass ich es merken würde.

Kette mit 108 Glieder (kürzen geht ja immer noch)
Mal schauen, ob es was bringt.

Jedenfalls dank an euch für die Unterstützung

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Jut ! Dann probiere es mit einer neuen Kette.

Wenn das Geräusch dann weg ist, lag es wirklich an der Kette...

Selbst mit Sägezähnen hinten und schiefem Ritzel dürfte das Phänomen mit neuer Kette im sechsten Gang ja zuerst mal weg sein..

Nimm Dir bitte eine 520‘er Kette… reicht allemal…

Fahre die RK GXW - Kette und bin sehr zufrieden..

Hallo Georg. Das ist sehr gut beschrieben. 👍🏼 Bin aber davon ausgegangen, dass Dirk das wohl differenzieren kann…..sonst brauche wir nicht mit diesen Hilfestellungen anzufangen…

Wenn da so eine 530‘er Panzerkette verranzt ist, nachläuft und Durchhang nicht stimmt macht die im sechsten Gang , Übersetzung 0,965 , und der Drehzahl ordentlich Theater…

Hi Dirk.

Ja, denne ...

Zu den geänderten Kupplungen kann ich nichts sagen..

( Hab an meinen Gammas Serienkupplung und funktioniert einwandfrei. )

Verschleiß (im Deckel) Kupplung spürst Du erst, wenn das Lager frei und entoelt ist...

Prüf doch mal die einzelnen Wellen und Positionen der Zahnräder..

Vielleicht hat sich ein Segerring vershoben (gelöst/verbogen)?

Sind alle Zahnräder runter... Wellen auf Drehbank auf Rundheit prüfen ?

.... dann bist Du da sicher ....

Danach... weiter vorne... Getriebedeckel runter und Ruckdämpfer prüfen..

Du findest das schon...

Morgen Dirk.

Ich würde wie gesagt mal die Position der beiden Washer kontrollieren und warum diese zusätzliche Anlaufscheibe da montiert wurde. Wurde diese wirklich verbaut, sitzt das Kupplungspaket um diese Scheibenstärke, diesen Versatz weiter draussen auf der Welle. D.h. die beiden schrägverzahnten Zahnräder (Primär.- und hinter Kupplung) laufen auch nicht genau mittig übereinander.

Könnte auch mehr Verschleiß auf das Kupplungslager geben.

Das mal kontrollieren.

Im Idealfall sind auch nur die Kugellager verschlissen.

Generell, wo Du schon einmal alles auseinander hast, würde ich nach Kontrolle auch das Getriebe ziehen und die beiden Kugellager

der Getriebehalteplatte erneuern. Geht ziemlich gut mit Heißluftfön und Gefriertruhe...

Getriebeausgangslager am Ritzel wird schwierig bei eingebautem Motor. Das sitzt ziemlich stramm drin.

Dieses wird aber auch verschlissen sein.

Frohes Schaffen und berichte....

.... im Getriebekasten ist nichts...

Das würde sich anders anhören.

Erhöhten mechanischen Abrieb würdest Du auch sehen.

Die Schaltgabeln werden auch im Normalbetrieb nicht groß beansprucht...

Wenn das Deine RG-Dirne ist, nahezu schon 80.000 km auf dem Buckel hat....

und an der Du probierst... Irgendwann ist klar.... ist die auch mal durch..

Wie gesagt. Dein Kupplungspaket ist nicht richtig zusammengebaut !

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