Martin,
Symptom bei meiner: Nach längerem Warmfahren und bei Temperatur stieg eine Zündspule aus ....drehte spürbar nicht mehr frei aus .... Unterwegs vorne gewechselt....und die Gamma lief wieder ganz normal.
Und bedenke : Am Ende war es die CDI... NIE !!!
Aktuel ist es aber zu schwül für diese Tests... (vor allen bei Euch im Pott ) ....
Da kannst Du zuerstmal runterdüsen bis auf #110... 
...
Meld Dich einfach..
LG
Hi Martin,
Warum sollten Die schlecht sein ?
Hatte damals mir solche von Ebay für die RD500 gekauft.
Die waren auch für die RD500 ausgeschrieben und haben vergleichbar gekostet.
Hat gut funktioniert, obwohl die auch einen etwas anderen Widerstand hatten.
Solltest Du wirklich ein Problem mit einer der beiden Zündspulen haben, wirst Du es damit schon behoben bekommen.
Ich gehe davon aus, das es die für die vorderen Zylinder ist.
Ich habe noch noch eine originale FUNKTIONIERENDE . Die kann ich Dir gerne zum testen schicken.
Kannst Du mir ja denn kaputtesten und zurückschicken... kannst Du gerne mal testen..
LG Mik
Alles anzeigenNe Mik.
Ich mach jez kein Umbau.
Schei.. auf das Kilo.
Glaub nicht, dass ich es merken würde.
Kette mit 108 Glieder (kürzen geht ja immer noch)
Mal schauen, ob es was bringt.
Jedenfalls dank an euch für die Unterstützung
Jut ! Dann probiere es mit einer neuen Kette.
Wenn das Geräusch dann weg ist, lag es wirklich an der Kette...
Selbst mit Sägezähnen hinten und schiefem Ritzel dürfte das Phänomen mit neuer Kette im sechsten Gang ja zuerst mal weg sein.. 
Nimm Dir bitte eine 520‘er Kette… reicht allemal…
Fahre die RK GXW - Kette und bin sehr zufrieden..
Hallo Georg. Das ist sehr gut beschrieben. 👍🏼 Bin aber davon ausgegangen, dass Dirk das wohl differenzieren kann…..sonst brauche wir nicht mit diesen Hilfestellungen anzufangen…
Wenn da so eine 530‘er Panzerkette verranzt ist, nachläuft und Durchhang nicht stimmt macht die im sechsten Gang , Übersetzung 0,965 , und der Drehzahl ordentlich Theater…
Hi Dirk.
Ja, denne ...
Zu den geänderten Kupplungen kann ich nichts sagen..
( Hab an meinen Gammas Serienkupplung und funktioniert einwandfrei. )
Verschleiß (im Deckel) Kupplung spürst Du erst, wenn das Lager frei und entoelt ist...
Prüf doch mal die einzelnen Wellen und Positionen der Zahnräder..
Vielleicht hat sich ein Segerring vershoben (gelöst/verbogen)?
Sind alle Zahnräder runter... Wellen auf Drehbank auf Rundheit prüfen ?
.... dann bist Du da sicher ....
Danach... weiter vorne... Getriebedeckel runter und Ruckdämpfer prüfen..
Du findest das schon... 
Morgen Dirk.
Ich würde wie gesagt mal die Position der beiden Washer kontrollieren und warum diese zusätzliche Anlaufscheibe da montiert wurde. Wurde diese wirklich verbaut, sitzt das Kupplungspaket um diese Scheibenstärke, diesen Versatz weiter draussen auf der Welle. D.h. die beiden schrägverzahnten Zahnräder (Primär.- und hinter Kupplung) laufen auch nicht genau mittig übereinander.
Könnte auch mehr Verschleiß auf das Kupplungslager geben.
Das mal kontrollieren.
Im Idealfall sind auch nur die Kugellager verschlissen.
Generell, wo Du schon einmal alles auseinander hast, würde ich nach Kontrolle auch das Getriebe ziehen und die beiden Kugellager
der Getriebehalteplatte erneuern. Geht ziemlich gut mit Heißluftfön und Gefriertruhe...
Getriebeausgangslager am Ritzel wird schwierig bei eingebautem Motor. Das sitzt ziemlich stramm drin.
Dieses wird aber auch verschlissen sein.
Frohes Schaffen und berichte....
.... im Getriebekasten ist nichts...
Das würde sich anders anhören.
Erhöhten mechanischen Abrieb würdest Du auch sehen.
Die Schaltgabeln werden auch im Normalbetrieb nicht groß beansprucht...
Wenn das Deine RG-Dirne ist, nahezu schon 80.000 km auf dem Buckel hat....
und an der Du probierst... Irgendwann ist klar.... ist die auch mal durch..
Wie gesagt. Dein Kupplungspaket ist nicht richtig zusammengebaut !
Meldest Dich, wenn es Neuigkeiten gibt..
Wieviel Spiel darf der äußere Kupplungskorb im eingebauten Zustand haben?
Meinen konnte ich einige mm hin und her schieben.
Hhallo Dirk,
Bin erst gerade von Mopedwochenende zurück und lese das hier von Freitag.
Den Kupplungkorb sollest Du im eingebauten Zustand nicht vorziehen können.
Schon mal gar nicht mehrere mm.
Normalerweise ist diese Welle verspannt mit Absatz innen im Getriebekasten und aussen über das Kupplungspaket.
Da dürfte wenn nur Spiel im Zentel-Bereich sein.
Da ist etwas nicht in Ordnung, wenn die so stark verschiebbar ist.
Da ist die Kupplung falsch zusammengesetzt.
Durch die Schrägverzahnung Primär/Kupplungszahnrad bleibt der aber selber in falscher Position.
Unter Last und bei Beschleunigung hörst Du das auch alles nicht.
Bei dieser niedrigen Drehzahl im sechsten Gang, eiert der rum und nur da hörst Du das..
Okay.
Was soll diese kleine Scheibe (1.Foto) zwischen dem hinteren Washer vor dem Kupplungslager?
Die gehört da nicht hin !!
Der hintere Washer vor dem Kupplungslager hat (42x22x2,5mm) . Der Washer im inneren hat (42x22x1,5mm).
Kontrolliere das mal.....
Ich vermute, das seid dem Einbau dieser (Mark-Dent -Kupplungsscheibe ) ist da etwas nicht richtig in Position.
Gibt es denn keine Kollegen hier aus dem Forum, die das auch gemacht haben?....
Ich weiß, das ein lieber Kollege aus dem Forum hier, der eine NS500 fährt auch etwas Probleme mit dem Umbau hatte..
LG Mik..
Hallo Dirk.
Was meinst Du mit pulsieren?
Ist natürlich auch eine komische Drehzahl, den sechsten Gang mit niedriger Drehzahl hochfahren.
Bau mal Kupplung aus und prüfe ob sich das Kupplungslager nach vorne aus der Platte rausgearbeitet hat..
Generell .. Zieh das Getriebe und dann wirst Du schon sehen woran es liegt.
Wenn sich jetzt plötzlich etwas geändert hat gegenüber vorher, würde ich das überprüfen und die Gamma nicht mehr
laufen lassen.
Hast Du in diesem Motor diese ominöse Kupplungsscheibe verbaut, oder ist die Kupplung Standardmäßig.
Ich tippe auf Kupplung…
Wann hast Du das letzte Mal das Getriebe gezogen?
Hab hier noch einen offenen Motor liegen.Können auch gerne mal telefonieren und vergleichen..
VG Mik
