Beiträge von Mofa-Rider

  • Motor Probleme Rotax 122

    Ist definitiv was drin gewesen bzw. was rumgeflogen.


    Fachmann ist nicht gleich Fachmann. Hatte auch schon Zylinder die nach dem Instandsetzen immer noch bauchig waren und ordentlich Blowby hatten.


    Sind die Zylinder beschichtet oder Laufbuchse?


    Letzendlich muss man einfach den Zylinder ziehen, alles anschauen und ggfs. alles nochmal vermessen. Da kommst du nicht drum herum.


    Gruß

  • ETM 500

    Wenn die verchromt ist, muss das natürlich erst runter, ansonsten sollte es problemlos WIG Schweißbar sein. Fahre die Anlage selbst und die wurde auch bisschen angepasst. Außerdem auch schonmal nachgeschweißt.


    Gruß
    Ramon

  • 2 Takt Saugrohreinspritzung

    Richtig cooles Projekt, aber ein EGT kannst du dafür wohl eher nicht verwenden. Ich würde mir eher eine Lambdasonde montieren und die Werte gegen checken. Da wirst du direkt sehen, wo du rauf oder runter musst. EGT ist einfach viel zu lahm und zu ungenau.


    Also falls noch nicht geschehen, schraub dir mal ein Breitbandlambda drauf.


    Gruß
    Ramon

  • Qualität / Hersteller Kolben

    Zitat von Rossifumi

    Richtig, ich fahre nun Wössner Schmiedekolben, nachdem mir beim Vertex das Kolbenhemd gebrochen ist. Lag aber auch am leicht erhöhten Laufspiel, davor hatte ich mit Vertex keine Probleme. Da ich aber nur auf der Piste unterwegs bin und somit die Wechselintervalle eh höher sind, versuche ich mein Glück.

    Naja, der Wössner hält das halt eher aus, weil das Hemd viel stabiler ist. Ändert aber nichts an der Tatsache, dass das Laufspiel zu groß ist.

    Irgendwann fängt der Wössner dann auch an zu kippen. :upside_down_face:

  • Qualität / Hersteller Kolben

    Also ich habe auch schon gute Erfahrungen mit Wössner gemacht, würde aber aus jetziger Sicht keine Schmiedekolben mehr fahren. Die letzten Wiseco Schmiedekolben waren eine Katastrophe. Das ist nix für die Straße. Bei meinen letzten ist einer gute 0,5mm geschrumpft.


    Allerdings fahre ich keine RGV sondern eine Banshee mit 68mm Kolben.


    Mit Vertex macht man sicher nichts verkehrt, da habe ich bisher auch nur gute Erfahrungen gemacht. Haltbar ist es auch.


    Das Einfahren mache ich ähnlich. Normal mal im Stand warmlaufen lassen auf ca. 60 grad Wassertemperatur, dann abkühlen und beim nächsten mal fahren. Eine Tankfüllung human und ab der zweiten Tankfüllung gibt es dann immer mehr Gas mit festhalten. Ich halte von ewigem rumgetucker nichts :)


    Da Grüni die Meteor Dinger gut findet, würde ich die eventuell auch mal ins Auge fassen. Er ist ja auch ein absoluter zweitakt Enthusiast :)

    Die Kolben habe ich auch schon mal ins Auge gefasst. Taugen bestimmt auch.


    Schmiedekolben haben generell das Problem, dass sie unbedingt warm gefahren werden wollen und die Haltbarkeit meistens nicht ganz so hoch ist. Können aber mehr Leistung ab und verzeihen auch mal mehr Laufspiel, ohne dass das Kolbenhemd direkt knackt. Man sollte aber eben nach Stunden oder max. 4000 Kilometer tauschen. So sind auch meine Erfahrungen. Sonst gibts Brocken. :D



    Gruß
    Ramon

  • ETM 500

    Zitat von Raph Camora

    Du musst kein Fett verwenden, um die Kugeln in die Lock-Up-Kupplung zu legen. Ich lehne meine RD leicht schräg an die Wand und lege die Kugeln mit ein wenig Getriebeöl in die Nut. Fertig.

    Ich würde es ebenfalls so machen und auf Fett verzichten. Ich denke das könnte kontraproduktiv sein. Lieber ohne Fett :winking_face:


    Der Kupplungskorb ist eigentlich für 8 Scheiben. Für mich sieht es auch so aus, als müsste nur hinten was weg. Dünnere Anlaufscheibe z.B.