Habe mich auch auf eine lange Suche eingestellt und bin dann doch relativ schnell Fündig geworden zu einem sehr sehr guten Preis.
Das es dann noch eine besondere RS wird war mir vorher nicht bewusst bzw. habe ich nie explizit nach einer SP gesucht.
Man braucht Geduld, etwas Glück.
Wenn man wirklich was möchte zu einem guten Preis muss man natürlich auch Zeit investieren und alle Kanäle nutzen.
Ein kleines Update, durch den Umbau am Haus komme ich gerade nicht viel dazu an der RS weiter zu machen.
Zylinder ist bei Grün, leider ist er zwischen Auslass und Überströmer gerissen. Wird also geschweisst, neu Beschichtet und mit einem Meteor Kolben versehen.
Dauert dann jetzt 4 Wochen ca. bin mal gespannt wie das ganze dann läuft.
Da ich absolut null erfahrungen habe mit Kolben bei den Aprilias hab ich mich da mal auf die Empfehlung von Grün verlassen.
Schieber habe ich vorsichtshalber auch mal einen neuen besorgt von Mobs Parts.
Bis dahin, beste Grüße
Kurzes Update meinerseits -> Zylinder und Vergaser sind jetzt auf dem Weg zu Grün.
Bin gespannt wies ausfällt, was den Zylinder betrifft. Hoffe ja immer noch das er mit Honen zu retten ist.
Zwischenzeitlich habe ich mir schon mal das 4in1 Werkzeug vom Fiedel Castro besorgt, haben ist bekanntlich besser als brauchen und zumindest die Polrad Abzieh Funktion brauche ich sehr bald.
Beste Grüße
Wenn hier gerade die Experten beisammen sind: Haben die MP00 SPs tatsächlich keinen E-Starter? Wird ja auf der verlinkten italienischen Seite geschrieben.
VG
Also ich habe keinen und da war wie es aussieht auch nie einer verbaut.
Alles anzeigenHoi,
Ja Zündzeitpunkt sollte natürlich definitiv mal geprüft werden.
Kann aber trotzdem gut sein dass der Kolbenabbrand zB. einfach durch gestörte Spritzufuhr zu stande kam und nicht durch falschen ZZP. Muss ja nicht immer gleich fest gehen, läuft auch manchmal richtig gut bevor dann ende ist.
Gruß
Moin,
Ich werde auf jeden fall alles checken vor wiederinbetriebnahme.
Vergaser wird sowieso aufgearbeitet und mit der Standardeinstellung / Bedüsung aufgebaut für den Anfang.
Zündung wird kontrolliert und Durchflussmenge natürlich auch.
Ölpumpe wird auch reaktiviert.
So ein 2T ist ja kein Hexenwerk und gerade bei der Zündung kann man so viel nicht falsch machen durch den Keil.
Wenn man natürlich anfängt da rumzumurksen und zu optimieren ist das eine andere sache.
Kann man mir aber tatsächlich vorstellen das der Keil fehlt oder abgeschert ist.
Werde ich hoffentlich nächste Woche mal zu kommen das Polrad runter zu nehmen.
Alles anzeigenHi Kevin,
auch von mir herzlich willkommen im Forum und viel Spaß mit deiner SP.
Ich habe mir ebenfalls letztes Jahr eine 96er SP gekauft und schon zu großen Teilen wieder hergerichtet, gefahren bin ich sie aber noch nicht. Ich habe mit Interesse deine Bilder angesehen und würde mich über einen Erfahrungsaustausch freuen. Unter Umständen ist deine SP hier im Forum auch schon bekannt, so viele gibts ja nicht.
Ein paar Ideen habe ich zu deinem Moped:
Die linke Seitenverkleidung ist bei der SP im Bereich des Kickstarters etwas anders geschnitten, damit dieser nicht anstößt. Wie du schon geschrieben hast, meine ich auch zu erkennen, dass deine Verkleidung ebenfalls original SP ist, wundere mich aber über die Kontaktspuren. Es wäre möglich, dass der Kickstarter selbst von einem anderen Modell ist (z.B. der RX) und deswegen etwas größer ausfällt und kratzt. Können wir gerne mal vergleichen.
Zum Auspuff der SP gibt es verschiedene Angaben. Eine gute Quelle findest du hier, kennst du aber wahrscheinlich schon. Die einzig wahre SP-Anlage scheint es wohl nicht zu geben, es wurden für die meisten Baujahre unterschiedliche Varianten gesichtet. Ne vollständige Dokumentation konnte ich nie zusammenbringen, es gibt aber hier einen Thread dazu.
Der Ausgleichsbehälter vom Federbein wird eigentlich von zwei Schlauchschellen gehalten, die Lösung bei deiner SP sieht aber nicht schlecht aus.
Zur Drosselung mit/ohne Abblendlicht bei 7000 U/M hätte ich eine Idee, die Problematik um das Leistungsloch bei der digitalen CDI ist dir ja schon bekannt. Früher, als wir noch mit 80 km/h Drossel hätten fahren müssen, gab es diese "Blackboxen", welche zwischen CDI und Motor geschaltet wurden bzw. die CDI später komplett ersetzt haben und die Drehzahl bei 7000 U/M begrenzen sollten. Bald darauf kamen Module zum Überrücken auf den Markt, welche über verschiedene Interaktionen gesteuert werden konnten. 3X Zündung an und wieder aus, 5x Lichthupe oder Blinker links/rechts/links, dann war die Begrenzung raus. Das hat sich immer geändert, wenn die Rennleitung es spitz bekam. Bei Zündung aus war der Begrenzer wieder drin. Eventuell ist oder war solch ein Modul bei dir verbaut, da hättest du die Blackbox allerdings finden sollen. Es scheint, als wüsstest du recht genau was du tust. Die Rave sollte in jedem Fall unabhängig vom Abblendlicht funktionieren.
Wirf mal einen genauen Blick auf die Zündspule, da gab es manchmal spezielle Teile. Nix genaues weiß man aber nicht.
Dein Zylinder hat Stehbolzen verbaut, so wie es beim originalen 220L Zylinder gewesen sein müsste, die Ports wurden aber augenscheinlich nicht bearbeitet. Der Einsatz von Stehbolzen anstelle von Schrauben wie auch die Umstellung auf Direktschmierung statt Ölpumpe könnten Anzeichen für nen Einsatz auf der Rennstrecke sein, was ja zum Bike passen würde. 220H Zylinder haben in jedem Fall keine Stehbolzen ab Serie.
Meine Frage an dich würde sich wiederum auf die Dokumentation beziehen. Gibt es in deinen Papieren anzeichen für die SP Ausführung? Welche Leistung ist eingetragen, welches Gewicht usw.? Hast du die originale Bedienungsanleitung dazu bekommen und falls ja, liegt da irghend ein Zettel bei, der u.A. die Benutzung des Kickstarters beschreibt?
Grüße
Moin,
Ich denke diese SP ist so noch nirgends in Erscheinung getreten. Die stand 12 Jahre in einer Scheune.
Die Kratzer / Beschädigungen im bereich des Kickstarters kommen glaube ich von einer falschen Positionierung auf der Verzahnung. Habe das schon korrigiert.
Ein Zusatzsteuergerät ist nicht verbaut, ich denke der Vorbesitzer hat einfach das Leistungsloch beschrieben (unwissentlich) und hat da irgendwas rumprobiert und sich eingebildet es wäre die Lösung.
Zylinder ist ein 220H aber so wie es sein soll mit Stehbolzen. Der Motor wurde aber auch schon mal gemacht, also durchaus denkbar das der 220L zylinder vll mal drauf war und einfach geschrottet wurde.
Dokumente habe ich leider gar keine zu dem Fahrzeug bis auf die Fahrzeugpapiere.
Eine Werkseitige SP ist es auf jeden fall, das sagt auch die Aprilia Rückrufseite aus bei eingabe der FIN.
Wie gesagt gibt es auch bei der SP kein genietetes Typenschild sondern dieses ist geklebt.
Ich denke auch der KM stand von 4400km stimmt nicht. Jedoch machen viele Teile den anschein als könnte es realistisch sein, andere wiederrum lassen vermuten das die gute schon mehr gesehen hat.
Eine frage hätte ich speziell auch an dich.
Hast du deine Marchesini Felgen aufarbeiten lassen?
Falls ja, wo? Wie wurde es gemacht?
Beste Grüße
Kevin
Sorry für die Fotos, die Kamera ist leider hin… besser gehts grad nicht. Das mit dem Pleuel hat getäuscht, das waren noch ölrückstände, hab versucht das noch mal besser zu fotografieren.
Habe dann eben mal noch den Zylinder gezogen.
Anscheinend wurde der Motor schon mal gemacht, da ein Wössner Pleuel verbaut ist. Pleuel hat aber kein merkliches Höhenspiel, auch das Pleuel Auge sieht noch gut aus. Oberes Pleuellager sieht auch okay aus. Denke also das da soweit alles in Ordnung ist.
Kolben und Zylinder… na ja seht selbst.
Werde das ganze zu MRG schicken, hatte heute schon mit Ihm telefoniert, ich denke damit fahre ich ganz gut.
Anbei wie immer ein paar Bilder von dem ganzen.
Beste Grüße
Kann leider nicht genau nachvollziehen was genau die Ursache dafür war. Die verbaute Kerze ist eine neue, nicht gelaufene NGK 10er, also die richtige. Was da aber vorher drin war kann ich nicht sagen.
Da die Ölpumpe ja abgeklemmt ist kann das auch eine Ursache sein, denke aber eher nicht. Dann hätte der Kolben gefressen, Das Pleuellager hätte es zerlegt usw.
Denke die Theorie mit Zündkerze und eventuell Vergaser Abstimmung wirds gewesen sein. Zündung ist die originale, da müsste man dann nur mal schauen ob der Pick Up sensor versetzt wurde, kann ich mir aber nicht vorstellen.
Ich werd mal schauen wie ich das nun angehe.
Fakt ist, wenn ich da jetzt Geld für ausgebe muss es auch Gut sein. Werde mal mit Weber und Motorrad Racing Grün telefonieren.
Vielen Dank erst mal für eure Meinungen 
Guten Abend,
Hatte heute mal ein wenig Zeit und hab noch mal ein paar Bauteile ausgebaut und kontrolliert.
Erst mal, er hat die Carbon Membrane, soll ja auch so sein bei der SP.
Der Vergaser sieht schrecklich aus… der braucht eine Grundreinigung.
Jetzt aber zum nicht so schönen Teil…
Der Kolben hat ne ziemlich heftige Delle und ist Auslassseitig wohl weich geworden. Der Zylinder sieht im Gegensatz zum Kolben aber noch „gut“ aus, soweit ich das beurteilen kann.
Also die Garnitur ein mal Aufarbeiten lassen und ein neuer Kolben dazu.
Pleuel prüfe ich wenn der Zylinder runter ist, denke aber da ist alles in Ordnung. Auslassschieber ging auch leichtgängig.
Ölpumpe muss ich auch noch ausbauen und prüfen ob die noch i.O. Ist.
Die Frage ist, wo schickt man den Zylinder am besten hin?
Beste Grüße
Kevin
