. Alle Schieber synchron?
Sorry, ich dachte, Du meinst die Drehschieber....
Habe die Auslaß-walzen geprüft und die sind tatsächlich nicht synchron. Die Walze hinten hatte sehr viel Spiel.
Im Stand stehen beide gar nicht auf der Markierung. Ich habe zwar ein WHB, aber da ist es sehr schlecht erklärt.
Ich würde ja denken, dass die Markierungen im Stand übereinstimmen müssen. Aber wie prüfe ich, ob der Stellmotor in der Grundstellung ist?
Die Kerzen sind eigentlich neu, aber ich besorge mir mal neue, zumal mir jemand per Mail noch geschrieben hat, dass ich mal besser B9ES ohne “R” versuche. Aber jetzt ist erst mal Ostern und wir fahren in den Süden... RG muss warten.
Hast Du meinen letzten Beitrag nicht gelesen? 
Die Schieber verstellen sich ja nicht über Mittag. Die Auspuff-Enden der Pötte, die gestern nicht liefen, sind feucht. Zu wenig Sprit schließe ich aus. Entweder zu viel Sprit oder keine Zündung.
Moin,
ich will mich keinesfalls auf die Elektrik fixieren, bin eher nicht der Elektrolurch und wäre froh, woanders suchen zu können...
Man hat ja aufgrund seiner Zweitakterfahrung schon ein Gefühl beim Fahren. Zu mager hört sich ja anders ans als zu fett, z.B.
Ausgeschlagene ND und Schwimmerventile sind natürlich Klassiker, aber sowas verschlimmert sich normalerweise ja nicht innerhalb eines halben Tages!?! 
Bei der ersten Probefahrt vorgestern Morgen lief sie fast normal, vorgestern Nachmittag das große Stottern nach 20 km, gestern schon direkt am Ortsausgang.
Dreck im Schwimmerventil ist auch unwahrscheinlich, die Siebe sind sauber, werde ich aber nochmals prüfen.
Es fühlte sich beim Fahren halt wirklich mehr wie Zündaussetzer an, Aber wenn man mit der Elektrik nicht weiterkommt, macht ein Umdenken natürlich immer Sinn. Vlt. klingt die RG bei Überfettung doch anders als meine früheren Moppeds, bin ja bislang kaum gefahren...
Die Zündung muss theoretisch ja ohne Batterie gehen. Batterie ist neu (LiIo), Zündkerzen auch neu.
Siebe kontrolliert, aber wenn Sprit fehlen würde, geht das ja nicht über Kreuz?!
georg_horn : Längere Strecken ohne Zündung --> unverbranntes Benzin wäscht Öl ab!? Vlt. bin ich auch zu ängstlich
Motolli: Der Vorbesitzer hat die Maschine bei einem Suzuki-Händler mit 2T-Erfahrung TÜV-fertig machen lassen. Kerzen sind neu, Kabel und Stecker sehen gut aus. Das habe ich natürlich auch geprüft, ehe ich hier dumme Fragen stelle.. Aber man kann angesichts der vielen Eindrücke bei so einem nicht ganz simplen Zweitakter auch mal was übersehen...
So, habe gemessen:
Pickup Soll 85-130 Ohm --> Ist 122,5 Ohm
Zündspulen primär Soll 0,1-1 Ohm --> Ist 0,5 Ohm beide
Zündspulen sekundär Soll 10-30 K Ohm --> Ist 30/33 K Ohm (im Stecker gemessen...haben die nicht auch noch Entstörwiderstände?)
Allerdings war meine Beobachtung gestern falsch: Dass es zum Ende hin auftrat, lag wohl nicht an größerer Wärme, sondern einfach an dem Beginn eines neuen Problems.
Szenarium heute: Motor gestartet, springt gut an, läuft auf allen vier Pötten. Kurz aus dem Dorf raus, schon außerhalb der Ortschaft nach 1,5 km fing das Stottern wieder an. Sofort zurück nach Hause. Auspuff 1 und 4 kalt!
Erst dachte ich "Hurra, das ist logisch, die zünden bei gleich!", aber ja eben von unterschiedlichen Spulen aus. Dann kann es an den Spulen ja eher nicht liegen.
Da es nur einen Pickup für alle vier Zylinder gibt, kann es daran ja eigentlich auch nicht liegen.
Ach ja: Die Töpfe, die nicht mehr liefen, sind hinten feucht. An mangelndem Sprit kann es daher vermutlich auch eher nicht liegen. Hatte die Vergaser zwar nicht im Ultraschall, aber die waren auch sauber.
puh, etwas ratlos.
meckert: Ja, danke. habs mir im WHB angeschaut. Die Frage ist halt, ob ich den Fehler im kalten Zustand finde...
Tante Käthe: Wie schon mehrfach gesagt, tritt es bislang nur auf, wenn ich mehr als 20 km fahre und dann stottert sie zum Herzerbarmen. Das möchte ich einfach nicht nochmals provozieren. Dann an der Landstraße rumbasteln macht auch keinen Spaß...
Auf einem Prüfstand könnte man das ausprobieren.
ich messe mal in Ruhe durch gleich und berichte
Ich kenne nur den Totalausfall. Aber wenn so eine Spule bereits leicht einen weg hat, kann es ja durchaus sein, dass der Effekt erst durch Hitze und Materialausdehnung auftritt. Du kannst die Spulen ja mal gegeneinander tauschen und schauen, ob das Problem mitwandert.
Ich möchte halt nicht mit stotterndem Motor rumfahren.... kann nicht gut sein.
Heute Abend bau ich die betroffene Spule aus, messe sie durch und dann kommt sie in den Backofen. Dann wieder messen.
Aber wie ist das denn eigentlich? Wenn ich das WHB recht verstehe, feuert die Spule immer beide Zylindern, einmal tot in UT, den anderen in OT. Wenn sie defekt wäre, müssten dann nicht zwei Zylinder ausfallen / stottern? Nur ein Auspuff war kälter!
Dochdoch, die gehen schon mal hopps. Ich hatte das selbst schon und Kollege auch.
ganz kaputt oder auch nur bei sehr warmem Motor?
Hallo Georg,
klar, probieren geht vor studieren, aber erstens habe ich keine Teile zum tauschen und ich bin halt RG-Neuling.
Es gibt ja doch immer "typische" Fehler, die alten Hasen kennen. Das kann helfen, den Fehler schneller zu finden und bald ans Fahren zu kommen.
Zudem ist ja die besondere Problematik, dass der Fehler nur bei sehr warmem Motor auftritt. Das sind ja die "ekligen" Fehler, die man in der Werkstatt durch Testen meist nicht findet
