Beiträge von maeckes

Moin,

wie im Thema "Getriebe aus Österreich" schon geschrieben, ist die erste Probefahrt mit der neuen RG recht unspektakulär verlaufen. Allerdings stotterte der Motor ein wenig kurz vor zu Hause.

Um das nochmals zu prüfen, bin ich eben fast die gleiche Strecke nochmals gefahren, habe aber unterwegs einen Bekannten getroffen und für ca. drei Minuten den Motor abgestellt.

Danach war das Stottern kurz vor zu Hause deutlich stärker, bin nur noch ganz langsam gefahren. Ein Auspuff war am Ende nur noch handwarm.

Auf der Hinfahrt eben lief sie noch völlig normal, wie heute früh auch.

Ich hatte das bei einem PKW schon mal, da war eine Zündspule defekt, setzte aber nur bei warmem Motor aus... Vlt. ist der Effekt durch die kurze Pause stärker gewesen als heute früh!?

Dummerweise habe ich eben bei der Ankunft nicht geprüft, ob der betroffene Zylinder einen Funken hat. Nochmals provozieren möchte ich die Situation aber auch nicht.

• Sind solche defekten Zündspulen ein Thema bei der RG?
• Wie prüfe ich die am besten?
• Was könnte sonst die Ursache sein?

VG Frank

Heute erste Probefahrt mit dem wiedererweckten Dornröschen. Die Fahrt war viel besser als erwartet, irgendwas passt mit der Abstimmung des Motors noch nicht, aber ich bin über 40 km gefahren und mit eigener Kraft zu Hause wieder angekommen

Das Getriebe schaltet sich wunderbar, kurz und knackig, die Abstimmung der Gangsprünge gefällt, wie im Diagramm zu sehen, sportliche Abstufung. Eine gute Entscheidung.

Zitat von JCN

Mit der dickwandigen Serienanlage ist das imO noch deutlicher als mit der dünnen Rennanlage.

Gruß J-C

Ich hatte vor ein paar Jahren mal naiv angefangen, eine thermodynamische Simulation der Schwingungsvorgänge im Auspuff zu programmieren.

Auf halbem Weg habe ich aufgegeben, weil die genaue Berechnung des Wärmeverlusts durch die Auspuffwand erstens gar nicht möglich ist und auch so stark variiert je nach Tempo, dass die Ergebnisse total ungenau und fragwürdig waren....

Ein eng ans Mopped geschmiegter Auspuff kühlt ja nicht so stark ab, wie ein frei quer zum Wind hängendes Stahlrohr. Um den Wäremverlust exakt zu rechnen, müsste man die Luftströmung um den Auspuff auch noch simulieren...

An der Stelle frage ich mich immer, ob Suzuki das bei der RG 500 irgendwie berücksichtigt hat, dass die oberen Auspuffe ja viel weniger im Luftstrom liegen und auch in Hitzeschilde eingepackt sind...

Danke!

Es war aber verbogen. Ich habe einen Winkel auf die Welle gelegt und gemessen. Wie gesagt, beim Probieren sprang der Hebel mit der Klaue sogar einmal aus dem Sitz...

Die Scheibe war da und ist auch wieder am Platz. Vlt. sind die Schleifspuren älter und er hat früher mal gefehlt....

Ich habe übrigens aus mal die Übersetzung vom GHN-Getriebe in das Diagramm als Vergleich eingetragen. Nimmt man beim Classic-tech ein 18er Ritzel sind die Gänge fast gleich:

Ich bleib aber erst auch mal beim 16er und schaue, wie es funktioniert, fahre eh nicht sooo schnell.

Hallo allerseits,

kurzes Feedback zur Montage: Auch für mich als RG-Neuling eigentlich kein Problem, alles passte.

Ich war zunächst verunsichert, dass es sich im Stand probeweise schlecht bis gar nicht schalten ließ und der Schaltklapperatismus beim Probeschalten manchmal sogar aus der Soll-Lage an der Schaltwalze heraus sprang.

Natürlich ist bei so einem neuen Getriebe alles noch stramm, aber das Haupt- Problem lag gar nicht an dem Getriebe, sondern daran, dass der an der Schaltwelle befestigte Ausleger verbogen war und, wie man im Bild sieht, früher wohl auch an der Kupplung schliff.

Habe den Schwengel jetzt so gebogen, dass er wieder rechtwinklig zur Achse ist und hoffe, alles ist gut-

Vermutlich der Fehler eines früheren Bastelers, falls da noch irgendwas zu beachten ist, danke für eine Rückmeldung

zweitaktforum.de/wbb/attachment/25041/

Bei mir hat der Start einer Reimo-Suzuki auf einem Motorrad-Treffen Ende der 80er Jahre in Mönchengladbach vom Sound her auch einen bleibenden Eindruck hinterlassen.

Wer sich aber mal nur ein wenige mit den sehr wichtigen Schwingungsvorgängen in einem Zweitakt-Auspuff beschäftigt hat, dem wird klar sein, dass das technischer Blödsinn ist, wenn es um Leistung statt um eine Show-Einlage geht.

Die Druckwellen aus den einzelnen Zylindern 'bekämpfen' sich in einer 3-in-1 gegenseitig, statt leistungsfördernde Schwingungen aufzubauen.

schön, aber was will der Dichter uns damit sagen?

Ich wollte nur klarstellen, dass man bei dem Getriebe aus Österreich tendenziell zwei Zähne am Abtriebstritzel mehr braucht.

Welche Gesamtübersetzung für welche Leistung, Fahrergröße und Haltung und Hinterraddurchmesser am Ende die richtige ist, ist natürlich eine ganz andere Frage....

Das war richtig, ohne Scheiben passt es wunderbar. Aufgrund eines Hinweises in einer PM sind die Scheiben nun auch an der richtigen Stelle.

Die eine oder andere Explosionszeichnung im Werkstatthandbuch wäre am Anfang hilfreich....

Ich muss noch auf eine Sache hinweisen: Das Getriebe ist wohl bewusst kürzer übersetzt, um durch ein größeres Ritzel Entspannung an der Gleitschiene zu bekommen. Bei einem zwei Zähne größeren Ritzel kommt man im sechsten Gang wieder auf die Serienübersetzung.

Hier ein vergleichendes Gangdiagramm:

Danke, aber die weiße Buchse rutscht ja immer nach vorne, solange der äußere Deckel nicht drauf ist.....

Am besten wäre es, gar keine Scheibe dahinter zu machen. Ich probiere es einfach nochmals.

Moin,

ich kämpfe gerade bei Einbau des Getriebes mit einem blöden Detail, welches im Werkstatt-Handbuch nicht beschrieben ist. Der Einbau der Kickstarter-Feder will nicht recht gelingen.

Wenn ich nicht ausnahmsweise beim Zerlegen unaufmerksam war: Zwischen dem weißen Plastikteil, welches die Spiralfeder in Stellung hält und der Trägerplatte des Kassettengetriebes waren zwei Anlaufscheiben, eine mit etwas kleinerem Aussendurchmesser und dicker, eine mit größerem Aussendurchmesser, die recht dünn ist. Montiere ich die beide genau wieder so, rutsch mir die erste Windung mit dem Haken immer von der Plastikhülse in den Spalt.

Kann ja auch sein, dass das falsch montiert war, die Sicherungsbleche unter den M6er Muttern der Trägerplatte fehlten auch. Das Getriebe war also schon mal auf.

Im Handbuch wird nichts zu den Scheiben gesagt, auch auf den Bildern sieht man keine Scheiben.

Danke für einen schnellen Tipp, wie das richtig wäre.

LG Frank