Das hab ich noch nicht gehoert, nur die Schwimmerventile sind angeblich immer undicht.
Schwimmerventile habe ich jetzt mit Viton-Spitze, das funktioniert.
Bei den Nadeldüsen hat vielleicht jemand mit der Reibahle gewütet, dass die Bohrung größer sind in den alten, sieht man mit bloßem Auge...
...die stellmotoren machen eigentlich keine probleme.
aber die steuereinheiten ("goldener" kasten neben der cdi) gehen von zeit zu zeit kaputt
Danke für den Hinweis. Die Auslaßschieber waren ja falsch eingestellt beim Kauf und ich wollte das Ganze erst mal verstehen.
Nach Einstellung lt. Handbuch ist das Geruckel um 7500 weg. Eine Walze hatte sehr viel Spiel, die ging sicher nicht korrekt auf oder zu.
Das sagt garnix und kann sogar schlechter sein als wenn keiner was dran gemacht hat. Selber alles einmal durchsehen.
Mach ich doch!? Wie gesagt, dass ich bei dem bekannten Händler an das Gute im Menschen geglaubt habe, war sicher mein Fehler...
Und, wie ich auch geschrieben habe, war ich vor unserem Osterurlaub unter Zeitdruck, ich wollte wenigstens kurz mal fahren (das Kind im Manne 
) und habe gehofft, dass wenigstens der Vergaser halbwegs paßt.... Und: wenn man ein (angeblich) fahrbereites Mopped mit TÜV kauft, macht man ja auch nicht ohne Not eine Totalrestaurierung. Aber das Thema ist jetzt durch, ich gehe jetzt sorgfältig und mit Mißtrauen dran.
Freuen würde ich mich über eine Antwort, ob die RG wie früher die Maico MD Nadeldüsen "frisst".
Auch den Stellmotor teste ich heute noch durch.
georg_horn: Die Stelle im Handbuch, wo der Stellmotor Auslaß beschreiben wird, habe ich jetzt gefunden. Besten Dank. Damit wird klar, in welcher Stellung Auf und ZU ist. Auch klar ist, wie man die Funktion des Stellmotors grundsätzlich testet.
Unklar ist, was der Satz (aus dem Gedächtnis sinngemäß übersetzt) bedeutet: "Ohmmeter anschließen und Motor von Hand drehen. Wenn kein Konstanzpunkt gefunden wird, ist der Stellmotor defekt."
Ich vermute, es ist gemeint, dass der Widerstand über den ganzen Bereich konstant sein soll. Aber was heißt dann konstant? Eigentlich müsste dann ja ein Toleranzbereich angegeben sein.... Oder hat man bei Defekten immer sehr grobe Ausreiser?
Bin zurück aus dem Urlaub und konnte endlich schrauben.
Vergaser zerlegt und alles gecheckt. Der Suzuki-Händler hatte wohl neue Schwimmerventile mit Viton-Spitzen eingebaut, aber die Nadeldüsen waren, schon optisch zu erkennen, stark aufgeweitet.
Als Gegenmaßnahme hingen die Nadeln in der tiefsten Position und die Luftschrauben waren fast 2 Umdrehungen raus.
Synchronisiert war auch nichts, sowohl die 0.5 mm Spiel am Schieber stimmten nur bei zwei Vergasern, einer war zudem total asynchron.
Sind die stark geweiteten Nadeldüsen typisch für die RG? Hatte früher drei maico MD 250, da waren die ND nach 7-8000 km oval, der Verbrauch stieg stark.
Habe das immer auf das vermeintlich stärkere Pulsieren des Luftstroms durch den Drehschieber zurückgeführt...
Danke, klar, das gehört zu einem Neustart dazu...
Ich war einfach zu ungeduldig und wollte vor unserem Osterurlaub unbedingt noch fahren. :-)
Moin,
danke, das hatte ich übersehen...
Ich werde überhaupt nochmals einen Neustart machen. Die Maschine war bei kauf zwar nicht top restauriert, aber von einem Suzuki Händler durchgesehen und durch den TÜV gebracht worden.
Ich habe zwar sicherheitshalber vor der ersten Fahrt das Getriebe und die Drehschieber erneuert, bin aber davon ausgegangen, dass die Basics stimmen.
Allerdings waren dann doch die Luftschrauben viel zu weit raus und die Auslasswalzen nicht synchronisiert, da war ich wohl zu naiv.
Mit der Einstellung war ein Kaltstart fast nicht möglich.
Mittlerweile habe ich den Verdacht, dass man mit den luftschrauben ein anderes Problem (augelutschte Nadeldüsen?) kaschieren wollte...
Der Verkäufer hat auch davon geplappert, dass die Vergaser Einstellung etwas schwierig gewesen sein soll.
Erstmal bestelle ich mir neue Nadeldüsen und Schwimmerventile, dann wird sich vermutlich schon einiges ändern...
VG Frank
danke Georg,
Und warum stand der dann bei stehden Motor wie dargestellt?
Zeigt das Bild offen oder geschlossen? Wann geht er zurück in die Grundstellung?
Sorry für die dummen Fragen, aber ich beschäftige mich erst seit heute Mittag mit dem Thema und bei Google habe ich zumindest auf die Schnelle nichts bzgl. genauer Funktion gefunden. Nur allgemeine Dinge über die Wirkung im Auspuff wie
"
So Suzuki's AEC is also known as an exhaust antechamber. It's job is to pretty much "snuff" the wave action in the pipe, or at least, diminish it to such a degreee that it isn't able to screw things up when it's out of tune with engine RPM. How else can I put this... It's like tripping a sprinter who has just burst out of the starting blocks - the high-pressure pulse comes popping sharply out of the exhust port, and instead of a gradually-expanding headpipe, suddenly finds itself in a large room. It simply falls on its face. "
Aber natürlich auch sehr interessant!
Nachtrag: Der Stellmotor lies sich von Hand auf die markierungen drehen und die Walzen dann synchronisieren.
Beim Einschalten der Zündung regte sich der Stellmotor nicht.
Wäre nett, wenn mir mal jemand die grundsätzliche Funktion erklärt.
Danke und VG
danke, das mit dem Reinleuchten kann ich ja noch später machen.
Erst mal würde mir eine grobe Einstellung genügen. Ich habe meinen Beitrag oben erweitert. Im Stand stehen die Markierungen am Stellmotor NICHT übereinander. Ist das ein Fehler?
Wenn nein, wie bekommt man sie übereinander?
Innere Markierung muss bündig mit der Äußeren sein. An Servo Motor ist auch noch eine Markierung.
das ist ja klar, aber wann? Dh. wie muss der Stellmotor stehen und kann man die Scheiben auf dem Auslaßschieber auch verdrehen?
Kannst DU bitte ein paar Sätze mehr dazu schreiben? Wie gesagt, im WHB ist der Motor halb zerlegt dargsetellt, auf die Stellung des Stellmotors wird gar nicht eingegangen.
Es steht nur:
"Den Strich auf der Zugscheibe mit der Markierung in Übereinstimmung bringen. Das Auslassventil wird geöffnet. Die Schraube auf der Seilzugscheibe anziehen."
Für jemanden, der die Walze noch nicht ausgebaut hatte und gar nicht weiß, wie das Ding aussieht und wie herum es sich dreht, ist das zu wenig...
Verstehe ich Dich so richtig: Im Stand müssen sowohl die Markierung am Stellmotor als auch an den Schiebern übereinstimmen?
Wäre logisch... 
Der Stellmotor steht aber bei ausgeschaltetem Motor so:
