Kerzenbild weiß,Ursachen,Folgen?

Hi,

Gemisch ist wohl auf jeden fall zu mager. Wenn man sich Düsen bestellt am besten immer direkt mehere Größen zu kaufen. Dann fängt man mit einer Düse an bei der man sich sicher ist, das sie NICHT zu mager ist und dann geht man weiter runter. Würd sagen das wenn dein Gemisch so mager ist das die Kerze weiß ist dann ist es mit einer 130er nicht getan. Versuch mal durch die Kerzenöffnung auf den Kolbenboden zu schauen sagt auf jeden fall mehr aus.

Wie hast du die Nadel eingestellt? Weiß jetzt nicht genau wie die norm. steht...weiß bestimmt jemand anderes :D

Falschluft ist ja da schon in erwägung zu ziehen.......besorg dir mal einen Motorleckfinder (ist ein Spray) das sprühst du auf den Vergaser, Ansugstutzen, Zylinderkopf wenn der Motor dann anders läuft zieht sie dann da Nebenluft. Kannst auch mit Bremsenreiniger machen....dann kannst du das aber nur kurz testen, denn dein Motor Läuft nicht gern mit Bremsenreiniger....kann dann Fressen. Wenn dann halt was undicht ist musst du es abdichten. Ansoonsten mal mit einer 140er Düse schauen. Weiß wer wie 28er bei der 125er Bedüst werden wenn sie offen sind? Kenn jetzt nur welche mit dem größeren Vergaser........

Bei einem zu mageren Gemisch entsteht mehr Hitze im Brennraum da der Kraftstoff zum Klopfen neigt. Klopfen heißt das der Kraftstoff unkontrolliert durch Selbstentzündung anfängt zu Brennen. Dabei steht der Kolben noch nicht auf OT(Oberer Totpunkt)....wobei normalerweise kurz vor Ot gezündet wird.( Die Zündung hat die Aufgabe das Benzin-Luft-Gemisch in jedem Betriebszustand so zu Zünden das der Druckanstieg kurz nach ot(also wenn der Kolben wieder nach unten geht) erfolgt.) Der Druckanstieg bei Selbstenzündung ist dann aber wenn der Kolben Verdichtet (nach oben geht). Eine unkontrollierte Verbrennung durch Selbstentzündung erzeugt dann eine Stoßwelle ........oder Soßwellen im Brennraum (Kolpfen) mit stark erhöhten Drücken und Temoeraturen. Dies führt dann zu einer thermischen und mechanischen Überbelastung...also zu Motorschäden wie durchgebrannter Kolben, Kurbelwellenschäden....

Und bei kaltem Wetter solte man Fetter bedüsen und wenns dann Sommer wird wird das Gemisch evt. zu Fett und du musst magerer gehen.

Wenn du einfach mal so am Vergaser rumgehdreht das kannst du auch was verstellt haben........

Noch ne Frage was fährst für ein Benzin?

MFG

Marco

Hi,

Wenn das Gemich derart angefangen hat zu Klopfen wäre sie ja auch nicht richtig gelaufen. Du sagst ja sie ist gut gelaufen. Dann hast nix beschädigt. Einfach Fetter bedüsen und bei gelegenheit dann mal Zyliner Hohnen und passende Kolben rein. Musst du ja sowieso. Der Sommer geht noch nicht los jetzt kannst das doch noch machen. Hohen, Dichtungen, Vertex Kolben, vielleicht noch Kanäle bisschen Bearbeiten......da ist man so ca. mit 180Eur dabei....wenn mans selber macht natürlich.

Das Grundlegenende ist ja das wenn das Gemisch magerer ist ........das Gemisch eher zum Klopfen neigt, da höhere Temperaturen entstehen.

Durch die Temps. wird auch wenn noch das Gemsich noch nicht Klopft der Kolbenboden höher belastet und oder der Auslass sehr heiß, dadurch ist die Schmierung nicht mehr gewährleistet und daurch Frisst dann der Kolben. Vielleicht hast du ein paar riefen an der Auslassseite im Kolbenhemd ist aber mit Hohnen und neuem Kolben getan.

Die Nadel würd ich auch wieder eins höher machen.

MFG Marco

Hi,

meinte das weil der Teillastbereich evt. zu mager sein könnte...was meinst du mit nicht mehr wirklich!? Wenn du im Auslass nachsiehst und anders bedüst kannst die 2000km noch fahren. Aber auf jeden fall das Kerzen und Kolbenbild weiter beobeachten!!!

MFG Marco

Hi,

klip eins hoch ist magerer...ja ist richtig. Hab ich das anders geschrieben

..........hab nix gesagt lass das mal so!!!!!!!!!!!! :D

MFG Marco

ich persönlich würde das ganze nicht überbewerten.
die maschine lief ja ganz ohne probleme und irgendwelche aussetzer.
lediglich die kerze ist leicht weiß angehaucht.

meine kerzen zum bsp. sind auch nicht rehbraun. eher leicht weiß angehaucht. der kolbenboden sagt aber etwas ganz anderes. da gibt es dann ölablagerungen und einen eher dunkel und nass gefärbten boden.

was will ich damit sagen ? wenn du zu 100% sicher gehen willst, bau den kopf runter

und das ist bei nem einzylinder wirklich nicht all zu schwer.
wasser ablassen, kühler abschrauben, kopf demontieren (vorher wasser aus dem zylinder lassen, wenns das gibt beim rotax!)

ansonsten viel erfolg !
und wenns nicht klappt, meld dich mal bei mir u. ich komme mal vorbei und wir gucken da zusammen :biggrin:

Erst einmal...

wer baut 140er Düsen in 28er Vergaser?

Die Dell Ortos gehen in 1ner Schritten, 115er, 116er, 117er usw.

Wir hatten auch schon oft Modelle, bei denen die 115er oder 117er ein weißes Kerzenbild erzeugte, der Kolbenboden aber völlig in Ordnung war.
Oft brennen die Kolben aber auch ab, weil die Motorkonstruktion im originalen Zustand teilweise Detonationen unterstützt als vermindert.

Mit einer 140er ist man definitiv VIEL zu fett.
Nur so als Hinweis, Arrow und Gianelli geben eine 110er Düse als Optimum an!
Jedoch bitte nicht ausprobieren, da dieser Bedüsungstip fatal enden kann. Er ist viel zu optimistisch gewählt und funktioniert vielleicht bei 35° in Italien, nicht aber bei 8° in Deutschland.
Sollte nur mal als Anmerkung dienen.

Im offenen Zustand sollte man die RS mit 115-120 HD eindüsen. Auch daran denken, dass dazwischen 5 Stufen sind!
Sicherlich gibt es Exoten, die dann immer noch zu mager laufen. Das erkennt man aber gut am Kolbenbild.

Ein festgezogener Ansaugstutzen bedeutet nicht gleich ein dichter Ansaugstutzen! Wie sehen die Gummierungen aus? Zur Not mit Silikondichtmasse nachhelfen und ggf. mal den Ansaugstutzen austauschen, denn dass ist ein Verschleißteil, welches sehr gerne Haarrisse bekommt, die man kaum sieht, die aber Falschluft begünstigen.