RS125RD Leerlauf/Gasannahme

Moin,

genau die HD wirkt nur im Volllastbereich.

Leerlauf bzw. Teillast (ich denke hier wird das problem liegen) regelst du über Leerlaufdüse, Umluftschraube, Nadel, Düsenstock und Schieber).

Wenn sie ab Leerlauf so wie du beschreibst bei aufziehen des Schiebers "Mööpt" und dann ausgeht sollte sie eigentlich zu fett sein (kann man leider aber auch nicht pauschal sagen) würde aber zu dazu passen wenn du die Leerlaufgemischschraube reindrehst wirds ja fetter, passt wiederrum aber nicht zu der abhilfe mit dem Choke.

Im Simson Bereich hab ich das immer gut bestimmen können wenn ich die Ansaugmuffe abgezogen habe um eingrenzen zu können auf welcher seite ich stehe. Geht halt leider bei der RS nicht so schön weil verbaut.

So richtig einen Tip geben kann ich dir nicht, aber manchmal entstehen ja aus Gedankengängen und Diskussionen Lösungen

Moin

Möööp --> zu mager....evtl. hast du unsauber gearbeitet und dir Partikel in die Schwimmerkammer gepackt die die Leerlaufdüse behindern....die Bohrung hat nur wenige 1/10mm.

Dann bist du im Leerlauf bzw Teillast auf jeden fall zu Fett unterwegs.

Die komponenten wirken ja überschneidend auf die Lastzustände. Wenn du die Leerlaufgemischschraube rausdrehst ist der effekt das sie langsamer abtourt plausibel. Somit hast du aber schon mal bestimmt auf welcher seite du stehst. Abstellen kann man das problem so nicht. Nadelposition wäre ein Ansatz, Leerlaufdüse (wirkt auch im Teillast) mal checken.

Zitat von Kevin2T

Moin,

genau die HD wirkt nur im Volllastbereich.

Leerlauf bzw. Teillast (ich denke hier wird das problem liegen) regelst du über Leerlaufdüse, Umluftschraube, Nadel, Düsenstock und Schieber).

Wenn sie ab Leerlauf so wie du beschreibst bei aufziehen des Schiebers "Mööpt" und dann ausgeht sollte sie eigentlich zu fett sein (kann man leider aber auch nicht pauschal sagen) würde aber zu dazu passen wenn du die Leerlaufgemischschraube reindrehst wirds ja fetter, passt wiederrum aber nicht zu der abhilfe mit dem Choke.

Im Simson Bereich hab ich das immer gut bestimmen können wenn ich die Ansaugmuffe abgezogen habe um eingrenzen zu können auf welcher seite ich stehe. Geht halt leider bei der RS nicht so schön weil verbaut.

So richtig einen Tip geben kann ich dir nicht, aber manchmal entstehen ja aus Gedankengängen und Diskussionen Lösungen

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Der Dellorto ist kein BVF Vergaser. Bei den Dello´s gibt es je nach Typ 2 verschiedene Leerlaufsysteme :

1. Das klassiche Nebenluftsystem (Einstellschraube ist nahe dem Luftfilter) wie auch bei BVF, Keihin, Mikuni wo mit der Einstellschraube die Nebenluft geregelt wird zu finden bei dem 34er VHSB Vergaser. Reindrehen = fetter

2. Das Anreicherungssystem (Einstellschraube ist nahe dem Membranstutzen), hier regelt die Einstellschraube den Spritfluss in einem Spritkanal zu finden beim 28"er PHBH und VHST. Reindrehen = magerer.

Zum Vergaserproblem:

Die Choke Methode war hier die richtige Vorgehensweise

Sie war/Ist überall zu mager, Standgas zu Mager, Volllast zu mager. Deswegen läuft sie mit Choke auch besser.

Es stellt sich jetzt nur die Frage wieso? Generell ist die Grundeinstellung des VHST im Stand und Teillast sehr grenzwertig Mager um die Euro 3 zu erfüllen aber wenn sie vorher lief und von jetzt auf nacher ein deutlich fetteres Gemisch benötigt ist das schon merkwürdig.

Gibt es Ablagerungen im Vergaser die den Spritfluss stören (die kleine Leerlaufdüse ist immer als erstes spürbar verengt) ?

Hat sich Motorenseitig was verändert (Nebenluft, undichte Wellendichtringe auf der Kurbelwelle).

An der RD/RM gibt es alleine am Vergaser schon sehr viele Möglichkeiten für Nebenluft: ein Nebenluftventil inklusive Verschlauchung am Vergaser (sitzt mit am SLS Ventil und wird vom EFI Steuergerät angesteuert), der Benzinhahn (zb. ein poröser schlauch zum Unterdruckanschluss) und liefert der Benzinhahn auch noch bei Vollgas genug Sprit ? (wenn die Membrane im Benzinhahn aushärten fließt bei Vollgas weniger Sprit durch).

Ich Würde als erstes alle Anbauteile und Schläuche am Vergaser auf Dichtigkeit prüfen

Dann als nächstes würde ich die Leerlaufdüse ausbauen und durchpopeln, durchspülen und durchpusten inklusive den Kanälen

Sollte das nicht fruchten, dann eine größere Leerlaufdüse verbauen bis sie wieder gewohnt gut fährt und dann das ganze gut beobachten.

Kommt die Ursache aus dem Motor wird´s bald wieder schlimmer. Wenn das Problem dadurch dauerhaft verschwunden ist, ist auch gut.

Danke Bodo für die Aufklärung, das war mir so nicht bewusst. Ich habe an der RS den 34er und auf den simmen bin ich mikunis gefahren.

Wieder was gelernt. Dann natürlich nach Bodo seinen Vorschlägen arbeiten

Wenn zu Mager kommen wie er schon sagte gleich mehrere potentielle Quellen infrage.

Entweder ist Dreck in die LLD gekommen oder vielleicht wurden auch nur ein paar Schläuche verwechselt und an einem der Nebenluft Nippel sitzt jetzt versehentlich ein Überlaufschlauch statt dem Nebenluftventil.

Auch Möglich das der Mikro Luftfilter am Nebenluftventil abhanden gekommen ist, das Ventil Dreck gefressen hat und jetzt nicht mehr 100%ig schließt (sollte es überhaupt noch verbaut sein).

Was die RD so bringen muss weiß ich nicht, meine RM darf max. 1,5% CO (also kommt nächstes Jahr die Sonde 50cm hinter dem Auspuff oder in das Endrohr meines PKW )