So einen Schubkarrenreifen wollte ich auch nicht fahren 
Beim Bremse antippen gehts nur noch geradeaus
Zum Zylinder: Gefällt mir, sieht nach guter Arbeit aus 
Wieso legst eigentlich so viel Wert auf die Ölversorgung? Ich kenne keine Probleme mit der üblichen Versorgung mit 2T Öl 
Jungs, das ist beim 16 Zöller halt die Breite die gefahren wurde und wird.
Ich bin aber einen 16 Zöller eine zeitlang auf der Straße gefahren, wenn man sich ans Aufstellmoment mal gewöhnt hatte, ging das schon. Meiner Fahrweise kommt das allerdings nicht entgegen, ich bin auch gewohnt gewesen in Kurven reinzubremsen
Gruß Uwe
Hatte ne GPZ500 mit 100/90-16, das war schon gewöhnungsbedürftig. Aprilia AF1 125 hatte 100/80-16. Dann gabs noch weitere wie GPZ600 (und Gamma?) mit 110/90(80) und dann halt die RD500 und FZ750 mit dem 120/80-er. Da war alles dabei - bis zum Glück jemand die 17 Zöller „erfunden“ hat. Achja, nicht zu vergessen die Fireblade mit 130/70-16.
Aber wer hatte 120/70-16
Hi,
mal ne blöde Frage, wofür ist im Auslasskanal die mittige Rille an der Oberkante?
Gruß
Felix
Kenne sowas aus Jugendzeiten von einer DT80LC. Meine motormäßig fast baugleiche RD80LC2 hatte das aber nicht Hatte die „entschärfte“ RD350 nicht auch so was?
Ich vermute das dient dazu die Reso etwas zu entschärfen 
Nachdem ich mit Nebenauslässen keine Erfahrung habe: Warum macht man da 5 Grad weniger Steuerzeit? Gerade die Dinger haben doch über den ÜS eher wenig Platz.
Bin ja kein Profi - aber die serienmäßigen hinteren Überströmer in dem Zylinder gefallen mir immer noch nicht so richtig. Wie prüfst du die eigentlich? Plexiglasplatte als Zylinderkopf und Rauch einblasen?
Das schon... die münden doch ziemlich parallel zum Kolbenboden, oder? Da lenken die doch den Strom schon vor der hinteren Zylinderwand um und über den hinteren ÜS entsteht ein "Loch"?
Allerdings mag sich das ja auch anders verhalten als in meiner Vorstellung...
