Hilfe beim RS250 abspecken

    Zitat

    Original von faeka
    und das findet deine frau in ordnung???


    Ich wüßte nicht, was dich das anginge.

    Bei mir sieht das so aus.


    Von TZR SP 80 PS 113Kg 3,5 und 5 Zoll Mag Räder auf
    TZ 5KE 90 PS 106Kg 3,75 und 5,5 Zoll Mag Räder


    OL - 3 sec
    Schleiz -4 sec
    Brünn -5 sec
    Lausitzring bei kaltem Wetter im Trockenen mit Regenreifen gleiche Zeit. (TZR mit Slicks bei gutem Wetter)
    In Brünn 20 Km/h mehr Topspeed.

    ...

    da bin ich jetzt überrascht wie wenig stärker und vor allem gering der gewichtsunterschied ist. :winking_face_with_tongue:


    die zeitendifferenz überrascht mich mindestens genauso! :nixweiss:

    Ein PR fährt auf der Piste einfach besser und die 7 Kg merkt man deutlich.


    Die TZR entspricht Motormäßig der 4DP, viel mehr als 80 Kann der nicht.
    Die 5ke kann auch 100, kostet nur etwas.


    Gruß Stulle

    ...

    jorkifumi
    Du brauchst Dich nicht so sehr zu wundern. Die Leistungsangaben muß man relativ sehen nämlich in welcher Zeit diese Leistung erreicht wird und da sind die PRs eindeutig im Vorteil, verschleißmäßig allerdings stark im Nachteil. Alles klar?

    Zitat

    Original von stullefumi
    Ein PR fährt auf der Piste einfach besser und die 7 Kg merkt man deutlich.


    Die TZR entspricht Motormäßig der 4DP, viel mehr als 80 Kann der nicht.
    Die 5ke kann auch 100, kostet nur etwas.


    Gruß Stulle



    ich bewege meine rgv nicht auf der renne, bin auch kein "profi" was das fahren
    an sich angeht und doch merke selbst ich und das auf der straße, den gewichtsunterschied vorher/nachher mehr als nur deutlich...
    das ganze händling ist ungemein besser geworden, zudem merkt man es
    auch deutlich in der beschleunigung, selbst 70+ps können das nicht vertuschen

    Leider vergesse ich aus absoluter Ignoranz immerzu die Namen, der Leute, in dessen Threads ich nichts mehr schreiben wollte!


    Auf die bösen Menschen ist Verlass, sie ändern sich wenigstens nicht


    William Faulkner 1897-1962


    US Schriftsteller & Nobel Preisträger 1949

    Einmal editiert, zuletzt von faeka ()

    jorkifumi
    ich versuch es mal so zu erklären: ein Gebrauchsmotor ist so ausgelegt, daß früh ein gutes Drehmoment vorhanden ist. Wann die absolute Leistung erreicht wird bleibt eher unerheblich. Nicht so bei einem Rennmotor. Gutes Drehmoment liegt bei weit höheren Drehzahlen an und die Höchstleistung wird weit schneller erreicht - in Sekunden. Ist es so nachvollziehbar?

    Zitat

    Original von hoffmahe
    jorkifumi
    ich versuch es mal so zu erklären: ein Gebrauchsmotor ist so ausgelegt, daß früh ein gutes Drehmoment vorhanden ist. Wann die absolute Leistung erreicht wird bleibt eher unerheblich. Nicht so bei einem Rennmotor. Gutes Drehmoment liegt bei weit höheren Drehzahlen an und die Höchstleistung wird weit schneller erreicht - in Sekunden. Ist es so nachvollziehbar?


    darf ich ehrlich sein :winking_face:


    wieso ist dieser "zusammenhang" beim eiligen imkreisfahren relevant :confused_face:


    abgesehen davon sehe ich da selbst zu unseren serienaprilias keine nennenswerten unterschiede...
    Nennleistung 40 KW / 55 PS bei 11000 U/min.
    max. Drehmoment 35 Nm bei 10750 U/min. (werksangaben)


    ndiff [P[SIZE=7]max-M[SIZE=7]max[/SIZE]][/SIZE] = 250U/min
    soll ndiff [P[SIZE=7]max-M[SIZE=7]max[/SIZE]][/SIZE] bei einem pr jetzt noch kleiner ausfallen? :D


    hier mal ein diagramm einer rgv aus einem früheren 2t-treffen-fred.
    das messergebnis liegt drehzahltechnisch etwa dort wie es die werksangabe ansagt.