Ich würd mir den Motor in ne Mito reinbauen, vernünftige Gabel und Federbein dazu und du hast ein Ringmoped, das nicht jeder hat.
War sofort auch mein Gedanke
Beiträge von racerlupo
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Bei jedem zylinder ist der Auslasssteg anders zurück geschliffen
Vielleicht hilft beim Lieferanten/Hersteller zu erwähnen, dass das dort eine nicht unrelevante Stelle ist, was der Qualität der Ausführung betrifft und manchen potentiellen Interessenten von einem Kauf abhalten könnte.
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Sollte bei jedem Zweitakter eigentlich normal so sein.
Na ja, an großvolumige Einzylinder kann man schon mal zwei- dreimal treten.
Mit den RGV´S, draufsetzen zwei-drei Dippelchen nach vorne, Gang einlegen Kupplung kurz kommen lassen, läuft
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weiß jemand, ob die Kanäle und Steuerzeiten tupfengleich sind?
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Hi,
hab leider kein Bild gemacht, versuche es mal:
- Am Gaszugverteiler hab ich statt 1 per „Alublechle“ 2 Ventile nebeneinander montiert
- Dann 2 Y-Kabel gebastelt um beide Ventil mit Strom zu versorgen. Einfach parallel, Polarität ist glaub egal.
- Luftschläuche verlegt: Je 1 von jedem Vergaser zu je 1 Ventil. Beide Ventile dann per übriges T-Stück zusammen gefasst auf das kleine Luftfilterchen geführt
Hoffe das ist so klar. Wichtig: Es geht ums Hauptsystem, das ist am Vergaser vom Lufi her der Anschluss seitlich rechts.
Gruß J-C
wäre es nicht noch besser, dass jedes Ventil seinen eigenen Filter bekommt
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Gefühlt ist bei Ignitech mehr bastelei im Spiel als bei Zeeltronic, für manchen mag das ein Entscheidungsgrund sein.
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Beim RGV Modell M, BJ.91 bewegen sich die Schieber.
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Event. Teile die mit den Schiebern in Verbindung sind, sprich alles was ausgenudelt, ausgeleiert, ausgechlagen, einfach verbraucht ist. Eigentlich würde ich nach heutigen Stand, den ganzen Krempel um die Schieber gleich neu machen., erspart Ärger und Verdruss.
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Als ich meinen VJ22 Motor reviediert habe, bin ich in der Teileliste auch auf die zwei unterschiedlichen Gabeln gestoßen.
Da ich aber keinen Unterschied feststellen konnte hab ich kurz bei einem hier geschätzten Tuner nachgeragt wie man da vorgeht.
Zu meiner Verwunderung wusste dieser bis dato nicht, dass es an dieser Stelle überhaupt zweierlei Schaltgabeln gibt.
So hab ich die für mich gleiche Gabeln halt einfach verbaut und das Getriebe lies sich dann auch einwandfrei Schalten und es springt auch kein Gang heraus.
Dieser Motor ist ein 91er Modell, die unterschiedlichen Gabeln kamen erst später, ab wann weiß ich nicht.
Hab hier ein Getriebe liegen das unterschiedliche Gabeln hat, die sind aber auch unterschiedlich gekennzeichnet, Baujahr ist mir nicht bekannt.
Die Micozzi Teile sind anscheinend nicht schlecht, bisher nichts negatives gehört,
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Die 22er Welle passt in das 21er Gehäuse mit kleiner Anpassung, Lima mit Deckel muss halt dann auch von der 22er sein.
Die 22er Welle hat andere Wangen als die 21er Welle, ob das so gut ist wenn es rechts links unterschiedlich ist.
Es ist ja schon mal positiv, wenn sich jemand dem Problem mit dem 88er Zylinder/Kolben annimmt, sich die Arbeit macht passende Komponennten zusammenstellt und dann den Umbau auch noch Ausführt. Finde es gut wenn es Leute gibt die einfach machen, nur so kommt man weiter.
