Hm, fahre derzeit meine 22er ohne Jolly mit originalen GB- Puffs ohne Kat und geht nicht ganz schlecht, die digitale Fahrweise hält sich so etwas in Grenzen.
Aber sicherlich ist eine Eintragung zu haben besser als eine zu brauchen.
Wo teht den das gute Stück?
Was heißt Schieberschaden, so etwas kann doch sehr unterschiedlich ausfallen. Das kann nur ein Schieber selbst sein, doch aber auch alles was in näherer Umgebung ist, kann Kernschrott sein, sowas wie Kolben, Kopf, Zylinder sowie Kurbelwelle.
Steht der Motor schon Jahre geöffnet in der Garage?
Sind alle Teile vom Fahrzeug soweit noch vorhanden, oder fehlt da schon einiges?
Ma kann auch eine andere Kurbelwelle bauen, die 88/89er Zylinder auf ein VJ22 Gehäuse anpassen oder den Ringpin der VJ22 Kolben für die 88er Zylinder versetzen, aber wieviele denkst, dass das hier können?
hm, die Frage war doch ob der 91er Zylinder Problemlos auf den VJ21A Block passt.
Draufschrauben kann man alle Zylindertypen und dass es zu erledigende Arbeiten gibt, hab ich auch geschrieben, sogar mit Bilder, sowie dieser Umbau für mich keine Notwendigkeit darstellt.
Und noch nebenbei bemerkt, die VJ21A Kurbelwelle ist de haltbarere.
Wer was kann oder nicht kann, muss doch jeder für sich entscheiden.
Grundsätlich lässt sich jeder Zylinder auf alle Motorblöcke der RGV/RS250 montieren.
Doch es muss halt beachtet werden, dass die 88/89 er Zylinder kleinere Überströmkanäle haben.
Die Montage von 91er Zylinder auf einem VJ21A Gehäuse macht nur Sinn, wenn die Übergänge der Überströmer angepasst werden.
Andersherum natürlich genauso, also 88/89er Zylinder auf VJ22B/RS250 Block.
Dass die 89er Zylinder das gleiche Portmap wie die 91er Zylinder haben, stimmt nicht, genauso wenig, dass der Kolbenringstoß der 89/91er Kolben am Boostport des 88er Zylinders plaziert ist.
Richtig wäre, dass die 89er Zylinder vom Portmap her eher Richtung 91er Zylinder gehen und dass der Kolbenringstoß des 89/91er Kolbens nur um 1,5mm den Boostport der 88er Zylinders überläuft.
Ob ich mein VJ21A Gehäuse wegen der Montage von 91er Zylinder extra bearbeiten will, muss jeder für sich entscheiden. Ich für meinen Teil sehe inzwischen keinen Vorteil mehr, den Umbau hatte ich schon.
Auf den Bild sieht man von links91er; 89er; 88erZylinder
VJ21A Gehäueoberteil, links bearbeitet, rechts original
Vj21A Gehäuseoberteil, links bearbeitet, rechts original
Wäre eigentlich auch Blödsinn , da es noch VJ21 Zylinder gibt
Wer hat neue VJ21 Zylinder?
Würde aber gleich alle vier austauschen, die Dinger funktionieren manchmal zeitweise wieder und dann auch wieder nicht. Durchblasen mit Druckluft mögen die auch nicht.
Ist der Motor noch im Angebot?
Meine hier zu sehen, kann aber auch eine Täuschung sein, dass am Ring- Ende, roter Pfeil, etwas Material fehlt.
Den Pin hab ich mit Loctite eingeklebt. Den Pin hab ich gerade nicht mit dem Fingernagel hinein drücken können. Da ja der Kolbenring nach außen hin geschlossen ist kann der Pin ja aus dem Sackloch nicht nach außen wandern. Komisch war auch das die Kolbenringe im Bereich der Pins fest waren. Auch im 2ten Zylinder! Da war kein Schaden.
Vielleicht Stoßspiel - Flankenspiel zu knapp oder Pin- Durchmesser nicht passend zur Ringstoßform.
Am Kolbenring fehlt an einem Ende ein Stück.
Was für ein Kolben ist das - gehört wohin?
Ähnlich so hab ich es auch mal gemacht. Nach 4000 km hat es dann so ausgesehen. Ob der neu eingesetzte Pin schuld war?? Schwacher Trost: Der Pin hat gehalten!!
Ist aber ein L- Ring, einiges weniger an Materiel oberhalb der Rings, trotzdem ärgerlich. Der Ring wurde wie eingesetzt, nur geklebt, mit Untermaß der Bohrung oder beides?
