in der Schweiz gibt es zwei MC28 die zugelassen sind und eine davon war die Meinige, habe ich vor 3 Jahren verkauft als ich ausgewandert bin.
Beiträge von marconi
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Also du denkst das mit der Zündung war auch eine Massnahme gegen Lärm und Abgas?
Bzw anders gesagt: Wenn ich die Zündung so einstellen würde wie bei den anderen Ländern würde die Maschine besser laufen ?
Wenn du ein deutsches Steuergerät da reinsteckst und im Ansaugtrakt und im Auspuff keine Schikanen oder gar Katalysatoren mehr stecken, würde ich meinen: Ja
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zu der Zeit galten in der Schweiz noch eigene, schärfere Lärm und Abgasbestimmungen als in der EU.
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😀
21 Nm/11'250 rpm
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33 PS, das ist eine Leistungsangabe, die kann man nicht messen sondern nur berechnen.
Kraft mal Arbeitsweg
Die 125er dürfte etwa 17 Nm Drehmoment haben. Um da auf 33 PS zu kommen müsste das Drehmoment auf wenigstens 20 Nm gesteigert werden und die Drehzahl auf 12'000 rpm.
Und dazu muss natürlich die Zündkurve passen.
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aber für die 33 PS bräuchtest du das Steuergerät, welches die Katja Poensgen damals in ihrer RG hatte aber das haben sie auch dem Manni69 nicht mitgegeben als er den Töff kaufte.
(Soweit ich mich noch erinnern kann)
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Danke Klaus,
für die Info 👍
Ich hatte in der Schweiz auch mal so eine 11 KW 125er RG,
geerbt vom Markus Baumgartner,
die lief nach Tacho auch nur mit Ach und Krach über 120 km/h
Grüessli Roli
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vergiss mal die Auslasssteuerung !
Das hat Nichts mit High Tech zu tun, das ist üblich, das eine ECU gangabhängig programmiert wird.
Die Buben sollen das Moped doch nicht im grössten Gang auf der Autobahn verheizen.
Mein aktuelles Bike ist jedenfalls gangabhängig programmiert und vor 30 Jahren war das auch bei der NSR der Fall.
So wie der Manuel die Stuation beschreibt, fehlt in den zwei oberen Gängen die Kraft um weiter zu beschleunigen, also ist der Gedanke naheliegend, dass die Zündkurve da anders programmiert ist.
Ich habe damals bei der NSR auch erst bei der Vergaser Abstimmung und Auspuff gesucht und keine Verbesserung erreicht, bis ich auf die Idee kam, den Gangsensor zu überbrücken.
Wenn der Töff im 4. Gang schön rennt, muss man dem Steuergerät halt vorgaukeln, dass es immer im 4. Gang ist.
Statt jetzt diese Idee zu hinterfragen und leichtfertig ab zu tun. Einfach mal ausprobieren und das Resultat zeigt sich sofort.
Wenn es dann das nicht war, dann hat man es wenigstens gecheckt und noch nichts kaputt gemacht.
Grüessli Roli
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Mein Leistungsverlust sieht so aus, das ich mit Gang 5 und 6 nichts mehr an Höchstgeschwindigkeit erreiche. Die Drehzahl ist wie festgefroren.
Geschwindigkeit bleibt bei 120 kmh.
Das ziehen ab 8500-9000U/min ist bei mir auch. Es fehlt einfach Dampf in den letzten 2 Gängen.
Kerze sieht gut aus. Abstimmung Vergaser sollte dank Werkstattbuch passen und selbst das bewirkt nicht so viel Leistungsverlust, denke ich.
Wenn sie Gangabhängig nicht zieht, weckt das bei mir Erinnerungen 🤔
Dann ist sie vielleicht vom Steuergerät in den zwei oberen Gängen über die Zündkurve eingebremst.
Wenn dem so ist, muss das Steuergerät ja erkennen in welchem Gang gefahren wird, dann ist da ein Gangsensor verbaut.
Dann gibt es mit Sicherheit eine Steckverbindung vom Sensor zum Kabelbaum.
Jetzt musst du halt herausfinden, welche Kabel in dem Stecker die Signale für den 5. und 6. Gang leiten und überbrück die dann zu dem Kontakt, bei dem sie am besten läuft. Auf den 4. oder 3. Gang.
Das wäre jedenfals mal weniger Aufwand als den Auspuff zerflexen.
Hast dabei mal noch nichts kaputt gemacht und das Resultat wird sich sofort zeigen.
Mit logischem Nachdenken, kann es ja nichts anderes sein. Drosseln im Ansaug oder Auspuff würden alle Gänge betreffen. Wenn die Auslasssteuerung gangabhängig arbeiten würde, dann auch Gangsensor überbrücken.
Grüessli Roli
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PVM ist in Felben und nicht in Frauenfeld und diese NSR ist meine Ex, die ich dem Erich verkauft habe
und Nein, diese NSR meine ich nicht. Ich hoffe, dass der Erich den Töff auch nie verkaufen wird.
Es gibt in der Schweiz nochmals eine zugelassene MC28.
