Moin,
also ich würde sagen sie läuft zu Fett.
Ich weiß nicht wie das bei dem 28er Vergaser ist
aber beim 34er muss man den Nadelclip auf die erste Kerbe hoch setzen,das gemisch also etwas magerer machen.
Sollte beim 28er ja dann genau so funktionieren,denke ich.
das habe ich mir auch gedacht, wenn ich jedoch den Nadelclip eins weiter nach oben setze läuft sie ziemlich schlecht auf halbgas.
Alles anzeigenEs macht einen Unterschied ob man einen Werksneuen Motor oder nur einen Neuen Zylinder/Kolben bzw. einen neu gelagerten Motor mit neuem Zylinder einfährt.
Der absolut Werksneue Motor im Fabrikneuen Motorrad frisch vom Händler geholt, braucht die 1000 Km lange schleichprozedur . Beim Zylinder oder einem neu gelagerten Motor mit neuem Zylinder sieht es anders aus. Der braucht schon etwas Feuer um sich ein zu fahren, die Kunst ist hier das Feuer zu dosieren und nicht zu lange zu feuern. Um sich ein zu fahren muss der Kolben Betriebstemperatur haben, sich ausdehnen und Material verlieren, wo noch material zuviel ist. Das geht weder mit 1000 km langem geschleiche bei 6.000 rpm, noch mit einer Vollgasorgie rund ums Dorf.
Es darf schon in den ersten Gängen durchbeschleunigt und bis 10.000 und mehr gedreht werden aber dann gleich wieder die Last wegnehmen und den Kolben wieder etwas abkühlen lassen. Je mehr von diesen Kurzen Last- mit anschließenden Entspannungszyklen gefahren werden, des to besser.
Im Schnitt kann man in 150-300 km einen revidierten Straßenmotor ganz gut einfahren.
Am Ende der Einfahrerei machst du dich dann an die Vergaserabstimmung, Begonnen mit der Vollasteinstellung (Hauptdüse)
Mit großer Düse zb. 125 /128 angefangen 3 Km Vollgas im 6. auf einer geraden ballern, anhalten, Kerze raus und betrachten, Hauptdüse reduzieren und nochmal Ballern und kontrollieren.
Dann weiter mit der Teillast abstimmung (Nadel)
Stotternde bereich mit gezogenem Choke durchfahren: wird's mit Choke schlimmer: Nadelclip eins weiter nach oben setzen, Wird's mit Choke besser, Nadelclip eins runter
wenn die Teillastabstimmung dann gefunden wurde (und zb. das gestottere bei 5.500 und 8.000weg ist) , unbedingt die Vollgasstellung nochmal kontrollieren und ggf. nachkorrigieren, bei Dellorto Vergasern sind diese Bereiche in einander greifend. Wenn Voll- und Teillast stimmen kommt die Leerlaufabstimmung und niedriglast (Unter Umständen muss man sich hier mehrere Tage zeit nehmen und nur in kleinen Schritten Probieren und lange testen) , bis du einen Punkt gefunden hast, wo sie gut Standgas hält und sich gut mit wenig gas anfahren lässt, ohne ab zu sterben.
Danke für diese ausführliche Antwort, beim beschleunigen habe ich schon hier und da mal höher gedreht bis ca. 8000 aber das halt auch nur kurz. Ich werde jetzt mal mehr Gas geben.
Also, ich habe mit jetzt einen Giannelli Krümmer eingebaut und siehe da sie läuft.
Da ich noch in der einfahrphase bin, drehe ich sie nicht über 6.500 Umdrehungen. Bei 5.500 Umdrehungen kommt sie leider ziemlich ins stottern was bisschen nervig ist.
Habe mir heute auch das Kerzenbild nach ca. 150 km angeschaut.
Was haltet ihr von der Kerze ?
Und was kann ich gegen das stottern machen ?
Alles anzeigenHallo Justin
Herzlich willkommen.
Du hast ja die alpha technik Zündbox drin, soweit mir bekannt ist hat die kein "Leistungsloch". Ein defekter/verpolter Pickup oder ein verdreht montiertes Polrad können aber trotzdem einen "falschen" Zündzeitpunkt bewirken. Solange alles korrekt montiert und verkabelt ist kann man an der Zündung aber nichts einstellen, das sollte dann plug and play passen.
Der B-1172 Krümmer ist eigentlich von der SFF aber das ist auch ein offener Krümmer mit Kat und Anschluss für das Sekundärluftsystem. Der sollte jetzt nicht so ein großes Problem verursachen.
Ist das Sekundärluftsystem denn korrekt angeschlossen? Wenn das längere Zeit nicht der Fall war ist evtl. der Kat zugesetzt.
Der Auslassschieber ist auch wirklich geschlossen unterhalb von 8000 U/min?
In Kombination mit der alpha technik Drossel und dem Krümmer mit Kat und SLS wird eigentlich das original Vergasersetup der offenen PY verwendet:
-Schieber 40
-Hauptdüse 128
-Leerlaufdüse 62
-Leerlaufzerstäuber B62
-Nadel X02 zweite Kerbe von oben
-Düsenstock BN266
-Schwimmer 9,5g
-Schwimmerventil 250
Hast mal geschaut ob genug Sprit am Vergaser ankommt? Sowohl im Benzinhahn, als auch im Vergaser gibt es Filter/Siebe. Wenn die zu sind bekommt sie evtl. einfach zu wenig Sprit.
Die PY hat ja einen Unterduckbenzinhahn, funktioniert der korrekt? Wenn du an dem Unterdruckschlauch "saugst" muss genug Sprit fließen. Und der Unterdruckschlauch muss natürlich richtig am Vergaser angeschlossen sein.
Auch den Benzinschlauch auf Knicke prüfen. Und zwar wenn der Tank nach unten geklappt ist!
Schließt das Schwimmerventil korrekt? ich prüf das immer indem ich den Vergaser überkopf halte und beim Benzinanschluss reinpuste. Muss absolut dicht sein, sonst stimmt der Schwimmerstand nicht.
Schau auch mal ob der Schwimmer selbst dicht ist. Da darf kein Benzin drin stehen, sonst schwimmt er nicht.
Wenn der Schwimmerstand nicht passt kannst die restliche Abstimmung vergessen, das passt dann nie.
Ansonsten noch den Ansaugschnorchel der Airbox checken. Es gibt Schnorchel mit nur einer Öffnung. Du brauchst den wo beide offen sind.
Hast du die Kompression testen können? Sollte aber bei gutem Leerlauf im brauchbaren Bereich liegen.
VG
ich finde gerade wirklich keine Seite auf der ich die ganzen Vergaser Teile bestellen kann. Kennt da jemand zufällig eine gut ?
Alles anzeigenHallo Justin
Herzlich willkommen.
Du hast ja die alpha technik Zündbox drin, soweit mir bekannt ist hat die kein "Leistungsloch". Ein defekter/verpolter Pickup oder ein verdreht montiertes Polrad können aber trotzdem einen "falschen" Zündzeitpunkt bewirken. Solange alles korrekt montiert und verkabelt ist kann man an der Zündung aber nichts einstellen, das sollte dann plug and play passen.
Der B-1172 Krümmer ist eigentlich von der SFF aber das ist auch ein offener Krümmer mit Kat und Anschluss für das Sekundärluftsystem. Der sollte jetzt nicht so ein großes Problem verursachen.
Ist das Sekundärluftsystem denn korrekt angeschlossen? Wenn das längere Zeit nicht der Fall war ist evtl. der Kat zugesetzt.
Der Auslassschieber ist auch wirklich geschlossen unterhalb von 8000 U/min?
In Kombination mit der alpha technik Drossel und dem Krümmer mit Kat und SLS wird eigentlich das original Vergasersetup der offenen PY verwendet:
-Schieber 40
-Hauptdüse 128
-Leerlaufdüse 62
-Leerlaufzerstäuber B62
-Nadel X02 zweite Kerbe von oben
-Düsenstock BN266
-Schwimmer 9,5g
-Schwimmerventil 250
Hast mal geschaut ob genug Sprit am Vergaser ankommt? Sowohl im Benzinhahn, als auch im Vergaser gibt es Filter/Siebe. Wenn die zu sind bekommt sie evtl. einfach zu wenig Sprit.
Die PY hat ja einen Unterduckbenzinhahn, funktioniert der korrekt? Wenn du an dem Unterdruckschlauch "saugst" muss genug Sprit fließen. Und der Unterdruckschlauch muss natürlich richtig am Vergaser angeschlossen sein.
Auch den Benzinschlauch auf Knicke prüfen. Und zwar wenn der Tank nach unten geklappt ist!
Schließt das Schwimmerventil korrekt? ich prüf das immer indem ich den Vergaser überkopf halte und beim Benzinanschluss reinpuste. Muss absolut dicht sein, sonst stimmt der Schwimmerstand nicht.
Schau auch mal ob der Schwimmer selbst dicht ist. Da darf kein Benzin drin stehen, sonst schwimmt er nicht.
Wenn der Schwimmerstand nicht passt kannst die restliche Abstimmung vergessen, das passt dann nie.
Ansonsten noch den Ansaugschnorchel der Airbox checken. Es gibt Schnorchel mit nur einer Öffnung. Du brauchst den wo beide offen sind.
Hast du die Kompression testen können? Sollte aber bei gutem Leerlauf im brauchbaren Bereich liegen.
VG
Vielen Dank für diese ausführliche Antwort.
Wenn ich morgen Zeit habe, werde ich alles mal überprüfen. Ansaugschnorchel habe ich den offenen mit zwei Durchlässen, Benzinhahn habe ich einen neuen bestellt, der alte sollte aber trotzdem funktionieren. Das SLS ist bei mir abgesteckt aber ich kann’s wieder drauf stecken und schauen ob es dann besser funktioniert. wie kann ich meinen Pick-up auf einen Defekt testen?
VG
Was heist nähe Nürnberg?
Eher Richtung Regensburg oder eher Richtung Ingolstadt?
um genau zu sein Adelsdorf
Und was soll ich jetzt am besten tuen um sie zum schneller als 40kmh fahren zu bringen?
Das hört sich stark nach einer gedrosselten CDI an bzw. CDI mit aktiven Leistungsloch...die macht genau bei den 6000U/min zu bzw. verschiebt den Zündzeitpunkt extrem nach spät, sodass man nicht über 6000U/min hinaus kommt.
Gedrosselte CDIs laufen einfach überhaupt nicht gut mit KAT Krümmern oder gar SLS Krümmern. Prüfe das zerst mal.
Die HD ist vermutlich auch etwas zu klein beim B-1172 Krümmer. Werksbedüsung sollte 128 sein. Das erklärt, dass sie mit Choke etwas besser Gas annimmt.
Das Ding ist ich muss die gedrosselt CDI noch nutzen solange ich meinen A1 habe.
Würde es etwas bringen einen Sportauspuff einzubauen oder kann ich den Zündzeitpunkt verstellen?
Bei Vollgas säuft sie mir außerdem noch ab.
Ich hoffe ihr könnt mir weiterhelfen.
Vor einpaar Tagen habe ich meine Aprilia Rs 125py aus dem Jahre 2006 neu aufgebaut.
Neuer Zylinder und Kolben + Vergaser Reinigung und der Alpha Technik 15 Ps Drossel.
Die Maschine springt an und läuft im Stand gut.
Beim fahren fehlt es aber an Leistung, ich kann ca.
Nur 40 km/h fahren und komme nicht über die
6000 Umdrehungen. Ich habe den Vergaser schon so gut es geht mit der Gemischschraube eingestellt und auch mal am Nadelclip rumgespielt (die ALS ist angeschlossen). Sie nimmt mit gezogenen Choke besser Gas an. HD ist eine 120er verbaut. Meine Quetschkante ist bei 1,6mm mit der 0,3mm Fußdichtung. Vergaser ist der PHBH 28 verbaut.
Komischerweise ist ein B - 1172 Krümmer eingebaut. Falschluft zieht sie keine. Liegt das Problem an der Vergaser Einstellung und sollte ich vielleicht ND kaufen oder ist es eher ein Technisches Problem, sprich kaputter Pick-up etc.
Ich bin dankbar für jede Antwort.
LG Justin
Servus Justin, wenn man wo neu dazukommt, stellt man sich normalerweise erstmal vor
und fällt nicht gleich mit der Tür ins Haus.
Ok Chef.
