Beiträge von KRS

Welche DT fährst du eigentlich ? Die mit dem 4FU Motor/Zylinder oder die 3mboo Zylinder/Motor-Variante ? ich frage deshalb weil diese Modelle unterschiedliche LiMa´s haben...

Nadelventil funktioniert und schließt ? Ist die Kerze nass oder trocken wenn du sie raus schraubst ? Trocken = Benzinversorgung / Nass = Zündung o.ä. Wie schaut der Schwimmerstand aus ? Benzinfilter im Vergaser evtl. zu ?

PickUp = das ist/sind die kleine Aufnahmespulen an der LiMa, sieht in etwa so aus....

HPI | Horse Power Ignition

Ignição de placa Yamaha TZR 125 Belgarda 4DL - Motorstop Jan Althoetmar

Yamaha TZR 125 Belgarda 4DL ignição da placa de base Condição óptica, veja as fotos.

motorstop.net

Welche HD ist verbaut ? Welche Zündkerze ?

Keinen Zündfunken nach absterben mit gleicher Kerze ? Eventuell ZK noch zu nass ? Mal mit einer neuen / getrockneten ZK probiert ?

Ansonsten tendiere ich da zu Phil´s Vorschlag, sofern es nicht das Nadelventil ist.....Zündspule, LiMa(-wicklung), CDI....

Tach,

hatte mal ähnliches Fehlerbild, nach 7-10 km ging der Karren einfach aus. Starten ging dann auch nicht mehr. Nach ca. ne Stunde konnte man die Karre wieder starten aber dann immer wieder das gleiche Spiel....nach 7-10km siehe oben.

Bei mir war es das Schwimmernadelventil welches nicht mehr richtig geschlossen hat. Neues Nadelventil+Nadel verbaut und sie lief wieder konstant.

Wie schaut deine Kerze aus wenn sie ausgeht ? Nass oder trocken ? Welche Zündkerze fährst du ? NGK ? Die reagieren allergisch auf zu viel Gemisch und sterben den Benzintot. Die Iridiums ZK sind resistent gegen zu viel Gemisch oder Bosch ZK geht auch.

Falls NV intakt dann könnte eine defekte LiMa der Schuldige sein. Schwimmerstand ist korrekt eingestellt ? Benzinfilter im Vergaser zu ?

Linke zum Gruß

N´Abend,

nö, das muss so ! Schau mal bei den Reibscheiben/Belaglamellen, da müsste eine Scheibe dabei sein welche einen größeren Innendurchmesser hat bzw. einen schmaleren Rand. Da gehört dieser gewellte Ring hin.

Bei der Montage wird erst eine normale Belaglamelle genommen, dann kommt die erste Stahllamelle, weiter geht´s mit der besagten schmalen Belagslamelle und der Dampfungsfeder / dem gewellter Ring. Dann weiter abwechselnd die jeweiligen Scheiben montieren.

Bei der ersten Stahllamelle sollte die "Nase" mit der Punktmarkierung des Kupplungskorb fluchten. Die scharfkantige Seite sollen alle nach außen zeigen. Jeder weitere Stahllamellen-Nase im 60 Grad-Versatz verbauen.

Später bei der Montage der Druckkappe / Kupplungskorbdeckel darauf achten das die Pfeilmarkierung mit der Punktmarkierung am Korb bündig ist.

Gruß

Chris

Ich hatte nochmal meinen ollen Rechner angeschmiessen....

Den komplett offenen 21 KW-4FL Fahrzeugschein habe ich nicht mehr gefunden, da muss ich nochmal in Ruhe nach Schauen. Ein 17KW-FL-FZS könnte ich anbieten. Nach der Krümmer-Entdrosselungs-Anleitung muss ich auch noch mal schauen....ich weis das ich die Sachen irgendwo abgespeichert habe....

Ich schick Dir gleich noch mal was per PN (Vergaserbedüsung/PartsDirectory/ServiceManual,usw).

Linke zum Gruß

Chris

Moin HCD,

Grüße in die Nachbarschaft

Zitat von Rossifumi

Hier würde sich jorkifumi s Pistentreffen vielleicht gut eignen? Dazu wird er vielleicht gleich 1-2 Sätze zu schreiben.

Im Rahmen der IG-Königsklasse arbeiten wir auch daran, im kommenden Jahr reine Trainingsveranstaltungen für Anfänger anbieten zu können. Das wäre dann auch vielleicht eine Möglichkeit, wobei hier die Raptor als Nacktversion vielleicht nicht die optimalste Wahl ist - komplett offen sollte sie zumindestens sein

Auch sehr interessant !!!

Zitat von uweba68

Ja STC Ring ist schon gut für Einsteiger da man ja den Lehrgang machen muss. Aber ein buter Instruktor passt sich an seinen Schüler an. Ich habe das 2 mal gemacht und war sehr zufrieden damit, da man auch nach dem Turn noch mit ihm reden konnte und er auf einen eingegangen ist, was man gut macht oder wo man noch was verbessern kann.

Außerdem gibt es ja normal bei jedem Renntraining ne Krabbelgruppe wo die Anfänger und nicht so schnellen Fahrer unterwegs sind.

Gut zu wissen ! Ich würde dann auch, als Pistenneuling, erst einmal in der Krabbelgruppe starten wollen.

N´Abend,

genau, der Krümmer ist für die TZR 125 RH/RK/RM/RL usw,,,also bis BauJahr 1989. Quasi Vorgängermodell der DL/FL. Der passt niet. 4FL wurde ab 1991 in/für Japan produziert und ab 1993 war sie dann in Europa erhältlich.

Thema Jolly....oder eher mittlerweile Jim Lomas (Bauform identisch)...die bauen ja die Anlagen für JollyMoto weiter....
YAMAHA TZR125 4FL 1994-2000 (jl-exhausts.com)

So wie ich das auf dem FL/FU-Bild erkennen kann, sieht das für mich aus wie nen Spochtkrümmer. Kann natürlich auch metallisch blank poliert sein. Falls es doch der "normale" Krümmer ist, dann könnten noch Prallbleche verbaut sein.....wie oben schon genannt....dafür müsste ich auch noch die Anleitung haben wo man genau sieht wo die PB verbaut sind. Zur Not mal mit einem Schweißdraht o.ä im Krümmer rumstochern.

Thema Drosseln....wie weit dreht die HX/FL aus ? Falls nur bis 8000-9000 Umin dann könnte noch ein Drehzahlbegrenzer verbaut sein (Kippenschachtelgroße schwarze Box die unterm Sitz/Fahrersitzt montiert sein sollte) die wurde auch oft in eine graue Elekektro-Unterputzdose gepackt. Verdrahtungsanleitung müsste ich auch noch haben. Es gab da aber noch andere Drosseln (Drosslescheibe zwischen Vergaser und Ansaugstutzen usw.) Was steht im FSZ zum Thema Drosseln ?

Die FL kann man hier in Schland eigentlich nur mit max. 17 KW anmelden. Aber...ich müsste noch einen komplett offenen FL FZS mit 21KW-Eintragung auf meinem ollen Rechner haben. FL Vergaserbedüsung + diverse Anleitungen usw suche ich Dir dann direkt mal mit raus.

Wie beginnt die Rahmennummer / FGN ? 4HX.... ?

LZG