Beiträge von SilberpfeilPY

Zitat von Reggie

Hallo zusammen,

meine RS 125 SF von 2005 verbraucht meiner Meinung nach zu viel Öl (500 ml auf 400 km). Sie läuft auch sehr fett (Öl am Schnorchel des Arrow ESD bemerkbar). Kurz zur Maschine und den Settings:

Zylinder und Kolben sind neu. Ebenfalls die Zündkerze (BR10EG). Vergaser wurde komplett überholt inkl. Ultraschallreinigung. Ölpumpe ist exakt Strich auf Strich eingestellt. Der Zug bewegt sich sauber synchron zur Gasgriffstellung. Da sie eine Arrow Komplettanlage hat, fahre ich bereits mit einer 120er HD (offizielle Empfehlung von Arrow, die ich schwarz auf weiß habe). Trotzdem noch zu fett.

Bedüsung des 28er Vergasers:

HD: 120 (wie oben bereits erwähnt)

Nadel: X02

Kerbe: 1 (also bereits so mager wie es geht)

Düsenstock: BN266

Mischrohrdüse: B62

Kerzenbild sieht eigentlich gar nicht so schlecht aus. Nicht ganz rehabraun, aber auch nicht verölt oder pechschwarz.

Was kann ich also noch tun? Fördert die Pumpe zu viel, trotz korrekter Einstellung? Andere Nadel? Anderer Düsenstock? Bin mit meinen Latein langsam am Ende.

Der Witz ist, dass sie von der Abstimmung her eigentlich perfekt läuft. Sie dreht fast wie ein Saugmotor von unten bis in den roten Bereich ohne Stottern und ohne extremen "Punch" wenn die ALS öffnet. Sehr lineare Leistungsentfaltung. Aber eben trotzdem der hohe Ölverbrauch.

Visuell bemerkbar macht sich das wie gesagt am Auspuffschnorchel, der schnell immer sehr ölig ist und auch am Flansch zwischen Krümmer und Motor sifft es ein wenig raus.

Bin für jeden Tipp dankbar.

VG

Reggie

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Andere sind froh wenn’s überhaupt läuft

Lass wies ist , das Öl ist X-Fach bewährt und schmiert deinen Motor vernünftig.

Fahre ebenfalls 1:40 auf der Straße und brauche auf ca. 800km rund 1 Liter Öl. Bisher 4500km mit deutlich mehr Leistung als original gefahren und keine Mucken bisher.

Zitat von RS-Fabi

So ihr Lieben, es geht weiter, habe mal ein paar Fotos hinzugefügt:) und ja, es hat sich rausgestellt dass es eine mittelgroße Bastelbude ist… aber ich arbeite nur Stück für Stück daran, dass sich das wieder ändert:)

Nun habe ich ein Problem, ich habe mir den MPA0 Resonanzkörper besorgt über Kleinanzeigen. Nun passt der Flansch des alten aber nicht mehr, bin davon ausgegangen dass das der gleiche ist🥹

Welchen Flansch brauche ich da? Hat jeder Resonanzkörper seinen eigenen Flansch? Wäre sehr dankbar für ein paar Tipps… und bitte lyncht mich nicht zu sehr für die Bastelakrobatik, ich arbeite an Besserung😅

Der zylindrische Flansch im Bild ist vom Arrow. Die originalen brauchen den Kugelflansch. 99% aller Zubehöranlagen haben zylindrische Flänsche.

Zitat von Domen

hey, danke dir das du reagiert hast.... dann werde ich mir auch einen bestellen..

Kein Problem👍

Zitat von Domen

Hallo Sam, hast du den Fehler herausgefunden? Danke im voraus für deine Unterstützung.

Hey, das war damals der Geschwindigkeitssensor. Ich habe damals einen neuen bestellt und tatsächlich neu wieder nen kaputten bekommen und dann wusste ich nicht mehr weiter.

Hab das dann mit dem Oszilloskop durchgmessen , um herauszufinden ob's am Speed Sensor oder am Kombiinstrument liegt.

Hier :

Die Störsignale die zu sehen sind, sind vom Speedsensor gekommen.

Grüßle

Sam

Moin,

Wenn du erst den A1 machst, dann fahr sie doch erstmal legal. Oder noch besser, lern erstmal fahren.

Aber lassen wir das.

Bodo hat dir bereits erklärt warum eine Portmap selber nur mit Glück Mehrleistung bringt.

Jedes Pleul ist geringfügig anderst, jeder Rotax Zylinder unterliegt einer gewissen Serienstreuung usw.

Dem Zylinder einfach nur diese Ports zu verpassen bringt dir gar nix. Du musst den Zylinder, den du bearbeiten willst, auf den Block montieren und die Steuerzeiten messen und Verdichtung auslitern.

Und dann gilt es, die beste Kombination aus Überströmer und Auslasssteuerzeit (Nebenauslässe sind auch nicht unwichtig) zu ermitteln, gepaart mit der perfekten Verdichtung.

Meistens hat man ganz gute Steuerzeiten aber kaum Verdichtung, da drehen die Leute meist den Zylinderfuß ab um die Verdichtung zu erhöhen und korrigieren den Auslass wieder nach oben. Wenn das dann alles passt, muss der Vergaser mittels EGT abgestimmt werden und ein Auspuff mit korrekter Länge gefunden werden.

Es gibt nämlich keinen schlechten Auspuff, sondern nur unpassende. Jeder Auspuff wurde für ein gewisses Motorenkonzept entwickelt.

Deswegen bringen die ach so beliebten Jolly Moto Anlagen nicht immer direkt eine Mehrleistung gegenüber original. Letztendlich muss die Länge zu der Auslasssteuerzeit oder eigentlich zum ganzen System passen. Denn diese verschiebt die Leistung entweder nach oben oder unten.

Sollte das dann alles funktionieren, wird das Motorrad viel anfälliger und wetterfühliger. Wie man den Block dafür verstärkt wird hier erklärt :

Ich hoffe ich darf das ohne weiteres einfach so verlinken, wenn nicht , sollens die Mods einfach rausnehmen.

Kurz gesagt :

ALLES muss zueinander perfekt passen.

Geld ausgeben und gute Teile zusammenbasteln bringt gar nix außer Ärger mit der Bank. Es muss alles aufeinander angepasst werden und ordentlich Zeit investiert werden.

Wie Bodo bereits erwähnt hat, große Löcher bringen nicht direkt mehr Leistung, es sei denn du entwickelst von Luftfilterkasten bis zum Endschalldämpfer ein System, welches dazu passt.

Tuning an einem 2 Takter ,der ohnehin schon im Schnitt 30ps aus 125cc holt ist immer individuell. Irgend nen Jolly Moto Auspuff, mit nem riesen Vergaser und irgendwelchen Carbon Membranen bringt nichts. Alles muss aufeinander angepasst werden.

Aber im Grunde suchste an der richtigen Stelle, die letzten Ponys sind tatsächlich im Zylinder eingesperrt.

Grüßle

Sam

Zitat von Aprilia_Nici

Bisher war ich noch nicht angemeldet, weil ich noch keine Hilfe benötigt hatte.

Man ist halt immer irgendwo, irgendwann ein Neuling.

Und leider wüsste ich nicht, wo ich mich noch weiter informieren könnte. Das Internet habe ich schon mehrere Stunden durchforstet.

Schreibe eine Privatnachricht, dann kann man sichs mal anschauen👍

Zitat von chris5100

Das Nadellager war aufjedenfall neu, weiß nur nicht ob von grün mitgeliefert wurde oder ob ich selbst eins besorgt habe, woran erkennt man den ob gut oder schlecht, Erfahrungswerte welche gut funktionieren?

Ich nehme immer die von Prox, da ist mir noch keins kaputt gegangen. Oder das was beim Ital Kit dabei war.

Mitaka ist eine sehr labile Marke. Ich habe mit meinem 140er Glück gehabt , der lief 8000 mit saftig Leistung (bisschen giftiger als eine normal offene). War ich dann leider selber schuld dass er gefressen hat. Andere hingegen haben mit Mitaka nur Theater gehabt. Der Zylinder selber hatte meistens eher ungünstige Kanalgeometrien und Steuerzeiten. Bei den Kolben ist es schon vorgekommen, dass nach Tausch von Kolben und Zylinderset beim ersten Lauf das Kolbenhemd eingerissen ist und Ringpinschwund gab es auch zu Hauf. Einen verzogenen Zylinderfuß , der ein dauerhaftes Kühlwasserleck verursachte gab's auch schon.

Ein sich auflösendes Nadellager gab's jetzt schon bei verschiedenen Marken, das ist nicht nur bei Mitaka. Ist wie Ringpinschwund, das trifft dich einfach, da kannste nichts dagegen machen. Da hast auch nix falsch eingebaut.

Ich empfehle dir den Kruschd rauszuwerfen und den Ital Kit 125er Satz zu verbauen. Bodo hat einen tollen Erfahrungsbericht darüber geschrieben. Davor muss aber dein Rumpfmotor gecheckt und bei Bedarf revidiert werden. Befindet sich noch eine kleine Nadel drin , fängt dasselbe Spiel vom vorne an.

Grüßle

Sam

Zitat von chris5100

jou, jetzt soll ich mir son apparat zusammenbauen um nebenluft zu prüfen.

Das man da Schrauben muss ist klar aber ich bin doch kein Hobby düsentrieb.

Wenn die Kiste soo anfällig ist, wie konnten dann die 16jährigen halbstarken [nicht böse gemeint) damit fahren ohne das alle 1000km der Motor hops geht.

Irgendwo hörts auch auf...

Ist nicht so.

Der Rotax ist an sich kein schlechtes Aggregat, hat aber definitiv Schwachstellen.

Deswegen haben die Mopeds auch so wenig Kilometer. Die sind meistens irgendwann mal verreckt und dann hatten die 16 jährigen ganz schnell kein Geld mehr zum richten lassen. Dann steht's meistens ne Weile und irgendwann wird's so schlecht wie möglich und so günstig wie möglich repariert und dem Nächsten Blauäugigen untergejubelt.

Und wenn dann das ohnehin schon anfällige Aggregat billig repariert wurde und der nächste nen Sportauspuff oder sonst irgendwelche Kapriolen Dranmacht ist das Zeug nur noch am verrecken.

Gibt noch paar wenige die noch Original unverbastelt sind und auf der originalen Garnitur 30000km haben aber man fährt besser wenn man sich günstig was runtergerocktes schießt und alles neu macht.

Das mit dem Nadellager ist öfter schonmal vorgekommen. Passiert gern, wenn man beim Kolben und Zylinder Tausch vergessen hat ,das Nadellager zu bestellen und dann das alte wieder einbaut. Weil bei den Kolben ist ja keins mehr dabei. Den Schaden gab's aber auch schon bei neuen.

Zitat von Psycho2000

Martin,

ich kann die teilweise beipflichten einen noch laufenden Motor nicht zu zerlegen. Die andere Seite der Medaille ist aber, dass wenn der Motor dann hops geht, dass der Schaden meist größer ist. Wenn das untere Pleuel um die Ohren fliegt, wird die Nicasillaufbahn nicht einfach nachhonbar sein, sondern muss neu beschichtet werden. Die originale Beschichtung beim Rotax Zylinder ist auch etwas robuster, was für einen Wartungsintervallausbau mit nachhonen + neuen Kolben spricht (ca. 180€ vs. 350-400€ für neu beschichten)

Ebenso wird der Zylinderkopf Fremdkörpereinschläge haben und ist ggf. zu tauschen, nachzusetzen o.ä.

Ich will damit nur sagen, dass wenn man bis zum bitteren Ende fährt, der finanzielle Aufwand im Nachgang oft größer ausfällt, als eine präventive Wartung und vielleicht verschenkte 3000-5000km mehr Laufleistung die noch gegangen wären.

Ein Zylinder zu ziehen, nachzuhonen und neuen Kolben zu stecken lohnt sich m.M. präventiv auf jeden Fall, da der Aufwand sehr überschaubar ist.

Klar, die Kurbelwelle mit neuem Pleuel zu pressen ist arbeitstechnisch aufwändig, erfordert mehr know-how etc. Aber wie auch geschrieben wurde, so bei um die 30tkm, mal mehr, mal weniger ist das Pleuel auch am Ende. Das sagt einfach die Erfahrung bei den Rotax 122 Motren und das wurde hier auch mehrfach so kommuniziert. Das radiale Spiel könnte man aber dafür wenigstens messen, wenn der Zylinder gezogen ist.

Vielleicht wäre es auch eine Variante, sich über Kleinanzeigen o.ä. einen Ersatzmotor zu besorgen, gerne defekt, den neu aufzubauen, dabei zu lernen und wenn der ursprüngliche Motor flöten ist, kann man schnell tauschen und dann wieder den ausgebauten mit vielleicht mehr Erfahrung revidieren. Letztendlich wenn man eine RS 125 oder allgemein 2-Takter fährt, muss man sich an diese Dinge herantasten und gewöhnen.

Xpert

Anfangen würde ich mit dem WHB für den Rotax 122 mal zu lesen, dann beantwortet das viele deiner Fragen. Und vielleicht bekommst du dann auch ein Gefühl, ob du dir das zutraust oder doch den Motor von einem Profi revidieren lässt.

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Stimmt definitiv alles aber wenn man halt nicht gut schrauben kann oder kein Equipment hat , dann wird das schwierig.

Dann wird's aber auch schwierig mit dieser Art von Motorrad. Denke er wird mit 17 auch nicht unbegrenzt Geld haben.

Allein die Teile für das revidieren sind preislich sehr gesalzen. Da ist dann noch kein Arbeitslohn und kein Ein- und Ausbau dabei.

Zitat von Xpert

Hallo Freunde,

Ich bin neu hier, und schade das ich euch direkt mit einer Frage anstatt Antworten belasten muss.

Bei meiner PY mit offenem Auspuff (ori), Unbekannter HD etc. Vermutlich erster Kolben obwohl bereits bei 29.5tkm.

Habe ich ein Problem, sie ist bereits ab 10.4 Ausgefahren, ich habe sonst keine Probleme, sie läuft gut und hat auch Power. Allerdings fährt sie nur bis max 140kmh (ich 75kg) und hat ab 10.4 keine Leistung mehr, dreht höher aber es kommt nichts.

Ich tanke immer 98/102 Oktan, Castrol Power 1 und pflege sie sonst auch gut. Habe sie mir 26tkm gekauft und Service gemacht. Historie ist mir auch alles beinahe komplett bekannt. Nun habe ich überlegt einen Kolbenwechsel zu machen. Wäre Mitaka okay? 1 Ring oder 2 Ringe? Plane ca. 8000km bis zum nächsten Kolbenwechsel.

Wäre wirklich nett wenn mir wer Helfen könnte oder eine Richtung geben könnte.

Meine Verdächtigungen sind:

HD zu klein/gross (sollte Stock sein)

ALS vielleicht etwas verunreinigt

Krümmer auf Gianelli wechseln

Die einzigen Änderungen so wirklich sind die Polini Luftfiltermatte und Hartrusion Ansaugmuffe.

Danke euch! Ich hoffe wir finden eine Lösung.

Liebe Grüße aus Lörrach

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Dieses bis 140km/h und nicht weiter als 10400 ist wie der John bereits gesagt hat die Auslasssteuerung.

Abgesehen davon, dass es nur ganz wenige mit Originalmotor bis 29500km schaffen, glaub ich nicht dass das an deinem Motor selber bzw an der Kompression liegt. Genauso wenig glaub ich, dass die originale Garnitur verbaut ist. Bestimmt schonmal instandgesetzt.

Hab das Problem mit 16 auch gehabt, bei mir hat der Solenoid angezogen usw , bis ich gemerkt habe, dass der Zug gar nicht eingegangen ist

Bei dir macht er entweder nicht auf oder ist verstellt und macht nur bedingt auf. Das merkt man deutlich, eine verhauene Auslasssteuerzeit frisst mächtig Leistung, weil dadurch der Auspuff nicht das tun kann , was er soll.

Würde jetzt nicht anfangen akribisch den laufenden Motor auszubauen.

Mach mal folgendes:

Schau dir das Video an :

Wenn du das gemacht hast ,machst du mal das Schieber Gehäuse ab und BRINGST UM HIMMELSWILLEN KEIN DRECK IN DIESEN KANAL.

Dann baust du den Schieber mal komplett aus und baust das gehäuse ohne Schieber wieder dran.

So macht sie n bissl mehr Krach, ist zum Testen aber egal.

Und dann gibst ihr mal mit warmem Motor komplett Feuer, bis 8000 geht nix und danach muss sie in der Regel los marschieren und Richtung 150-160 kommen.

Tut sie das nicht, ist dein Motor fritte!

Dieses Experiment kostet nix und du kannst in der Regel auch nix kaputt machen.

Bedenke aber :

Du hast wie ich das gelesen habe den originalen PY Auspuff dran, der dreht ohnehin nicht gerne über 10500 , Problem ist der Kat. Trotzdem sollte sie Tacho um die 155-165 laufen.

Ist jetzt aber kein Grund irgend n Sportauspuff dran zu machen, das löst das Problem auf keinen Fall.

Mach das Experiment bevor du da anfängst den Motor zu zerrupfen. Ich schließe mich zwar meinen Vorrednern an und empfinde eine gut ausgestattete Werkstatt ebenfalls als sehr notwendig aber den Motor zu revidieren und ein und Auszubauen ist wenn man's noch nie gemacht hat nicht ganz ohne und schon gleich 3 mal nicht mit nem 40€ Aldi Werkzeugkasten.

Alles möglich aber nicht angenehm.

Grüßle

Sam