Beiträge von SilberpfeilPY

Zitat von Markuss

Einen wunderschönen guten Tag,

durch was wurde eigentlich die Leistung der PY von 29Ps auf 24 PS der RM reduziert.

Auspuff ist klar. Habe einen neuen PY Krümmer dran so läuft sie immer noch die angegebene die 135 km/h.

Die PY soll ja wohl 155 km/h laufen.

Sicherlich  Vergaser, Zündung aber warum genau?

Nochmal kurz zu dieser Thematik : Meine 2009er RM hatte einen nagelneuen KAT-Krümmer verbaut vom Vorbesitzer und war komplett entdrosselt, allerdings auf 17:40 übersetzt. Bevor ich den Jolly Strada verbaut hatte, bin ich so etwas gefahren und musste feststellen, dass sie eigentlich gar nicht schlecht lief. Von 8-10 ging sie gut los und ab 10,5 hat man dann halt gemerkt, dass die Birne zugestopft ist. Lief mit mir (ca.85kg) 142 Tacho, Kerze Rehbraun. Meine PY drehte mit dem originalen Krümmer, in dem allerdings nur ein KAT im Krümmerbauch verbaut war auch nur 10,5 und etwas drüber. Allerdings schaffte sie dies auch noch im 6. Gang und kam so auf Tacho 165, bis ich das Ding rausgeschmissen habe.

Vor kurzem bin ich noch eine 2011er RM gefahren, welche 38000km mit dem Doppelkat Krümmer lief und die war auch entdrosselt (Auslassschieber öffnete korrekt und war richtig eingestellt). Allerdings war bei Tacho 132 Ende. Mit Jolly SP lief sie dann Tacho auch 148 mit Original 15:40, allerdings am Drehzahlanschlag.

Was ich damit sagen möchte :

Wenn die KATs in den Krümmern schon viel gelaufen haben, dann kann es durchaus sein, dass die einzelnen Waben zugesetzt sind. Das kostet Leistung. Daher kann es beim PY Krümmer ebenfalls sein, dass der KAT schadhaft ist und dir Leistung wegnimmt.

Allerdings ist mit 15:40 auch nicht wirklich Geschwindigkeit drin. Wenn offen alle 30 Ponys an Bord sind, empfiehlt es sich absolut auf mindestens 16:40 oder 17:40 zu übersetzen weil du sonst dauernd am Drehzahlanschlag bist und mehr als 140 gehen damit am Originalmotor sowieso nicht.

Der 28er VHST ließ sich bei mir sowohl an der 2009er als auch an der 2011er eigentlich gut abstimmen.

Greetz

Sam

Zitat von Markuss

Einen wunderschönen guten Tag,

durch was wurde eigentlich die Leistung der PY von 29Ps auf 24 PS der RM reduziert.

Auspuff ist klar. Habe einen neuen PY Krümmer dran so läuft sie immer noch die angegebene die 135 km/h.

Die PY soll ja wohl 155 km/h laufen.

Sicherlich Vergaser, Zündung aber warum genau?

Zitat von Sly

Es soll nicht rüber kommen als hätte ich keine Lust zu schrauben. Aber ich mag es halt immer perfekt und dazu kenne ich mich mit der Materie nicht gut genug aus. Außerdem will ich nichts falsch einstellen so das die RS mir um die Ohren fliegt. Übertrieben gesagt. Daher möchte ich sie auch zu einem Fachmann bringen der dann die hier genannten Schritte für mich macht. Dies nur mal so zur Info und deswegen ja ich der Foren Eintrag. Wenn nach 10000km eh einiges an Verschleißteile erneuert werden soll dann kann man einfach ja noch ein paar andere Dinge verändern lassen. Vom Fachmann. Aber und da kommt der Punkt davon gibt es wenige. Aber es wurden ja welche genannt wie z.b. Motorrad Fiedler usw…

Ich investiere auch gerne in mein Hobby wenn es im Rahmen bleibt. 😀 das Forum hier finde ich aber schon mal super bis jetzt sind die Antworten immer fachlich da gibt es ja Foren (um gittes Willen 😳) die nur Kindergarten sind und sich auch noch streiten. Also falls ein Admin mit guckt Daumen hoch 👍 und danke euch ✌️

Ich halte nicht viel davon sie zu sogenannten ,,Fachmännern“ zu bringen. Weil was ist schon ein Fachmann?

Einer der sich nur so nennt oder so tut oder einer der es auch wirklich ist?

Um dieses Motorrad aktiv zu fahren, muss man so blöd es bei so einem kleinen Mopedchen auch klingt, bisschen was auf dem Kasten haben.

Das ist kein Motorrad wo man auf die Qualität, Zuverlässigkeit oder Einfachheit schwört. Das ist was für Freaks, die auch mal in Kauf nehmen bei einer Ausfahrt liegen zu bleiben oder einen Schaden im 4 stelligen Bereich bewältigen zu müssen.

Ohne sich mit der Materie zu befassen gehts einfach nicht.

Du wirst daran immer wieder was kleines machen müssen, die Kisten sind einfach alt und sind durch viel zu viele Hände gegangen, wo man mal kurz was repariert hat, dass Sohnemann am nächsten Tag wieder fahren konnte.

Daher rate ich dir, befasse dich mit der Materie und tausche dich mit erfahrenen und erwachsenen Leuten aus die das schon eine Weile machen.

Das ist zwar filigran, aber keine Raketenwissenschaft!

Alles andere wird schweineteuer und oft sogar schlechter als wenn mans selbst gemacht hätte, weil wie du schon sagst keine Werkstatt mehr eine wirkliche Ahnung davon hat.

Greetz

Sam

Mach halt mal den Luffi auf und schau ob die originale Matte noch gut ist. Wenn nicht, dann mach eine KD-Air rein, kost 7€ und tuts genauso wie die originale. Nicht besser und nicht schlechter.

Ich hab dir absichtlich nicht den 34er Vergaser als Tuningmaßnahme empfohlen. Da muss man immer mal wieder die Abstimmung ändern, weil der viel wetterfühliger ist als dein original verbauter 28er Vergaser. Dafür braucht man was die Abstimmerei angeht bisschen Erfahrung, sonst zahlst du ein Haufen Lehrgeld. Da kanns gut mal sein, dass du losfährst und merkst, dass sie bescheiden läuft und wieder umdrehen musst.

Trotzdem sollte man immer mal wieder die Kerze rausmachen und schauen, was die Masselektrode für eine Farbe hat. Auf die Rehbraune Farbe arbeitet man meistens hin. Wenn der Motor länger halten soll dann geht man eher auf eine dunkelbraune kerze.

Wenns kälter ist muss du eine größere Hauptdüse wählen (ca. 125-128 -> Winter) und wenns wärmer ist eine kleinere Hauptdüse (ca. 120-122 -> Sommer).

Greetz

Sam

Zitat von Sly

Danke klingt nach einem sauberen Tuning.

Wie sieht es den mit einer anderen Luftfilter Matte aus? Bringt es was oder Finger weg lassen.

Nur die Matte an sich bringt nix, aber im Zusammenspiel mit angepasster Quetschkante und den Membranen atmet sie definitiv freier!

Die Grundlage für einen starken und Haltbaren Motor ist bei der Rs125 halt einfach der richtige Kolben.

Da sind die Asso‘s, die ab Werk schon verbaut werden einfach die besten. ausnahmslos.

Vertex, Meteor, Wössner usw kann man alles benutzen, muss aber nach 10tkm wirklich raus. Da sind die einfach an der Verschleissgrenze. Kann noch länger halten, muss aber nicht.

Daher würde ich an deiner Stelle, bevor du den Arrow montierst, den Zylinder hohnen lassen und einen neuen Kolben ordern. Das sind höchstens 150€, die besser investiert sind, als in fast alle Tuningmassnahmen.

Wenn der Zylinder sowieso runter ist, kannst du die Quetschkante je nach Einsatzzweck einstellen. Es sind immer 3 verschiedene Zylinderfussdichtungen in den Dichtsätzen mitgeliefert, damit kannst du mit einer Kalotte von VHM mit der Quetschkante variieren.

1,5-1,8mm = problemloses ausdrehen mit 1ps mehr über das ganze Drehzahlband

1,2-1,4mm = dreht nicht mehr ganz so hoch hat aber über das gesamte Drehzahlband mehr Leistung.

Unter 1,2mm würde ich auf der Straße tatsächlich nicht gehen.

Die Italkit Double Prisma Einlass-Membranen haben sich bei mir im Vergleich zu den Originalen auch als gute Alternative kristallisiert. Die bringen nicht wirklich mehr Leistung aber bewirken, dass der Motor sofort auf die Befehle am Gasgriff reagiert und sozusagen keine Latenz vorhanden ist.

Der Lastwechsel, den man beim Schalten hat ist auch viel besser. Das heißt, der Motor fällt nach dem Schalten nicht in ein Drehzahlloch, sondern dreht den nächsten Gang direkt wieder sauber aus.

Mehr würde ich an deiner Stelle mal noch nicht machen. Die beiden Maßnahmen mit dem Arrow Krümmer bewirken ein tolles Ansprechverhalten und ein breit nutzbares Drehzahlband. Da landest du bei 32-34ps an der Kupplung, das ist soweit noch vertretbar.

Greetz

Sam

Zitat von Sly

Passt der Gianelli Krümmer ohne Aufwand an den Originalen endschalldämpfer?

Und wozu ist der kurbelwellenkeil da? Kann das weg oder bringt das was?

Das passt ohne Probleme, ist die selbe 3 Loch Aufnahme.

Der ,,Kurbelwellen Keil“ verlagert den Zündzeitpunkt Richtung früh. Damit geht der Hobel zwar besser und mit der Drehzahl über die 12000 aber das killt dir auf Dauer die Kurbelwelle samt unterem Pleuellager.

Das Pleuellager fängt nach kurzer Zeit an leicht mitzusingen, dann machts unangenehme Geräusche und irgendwann hast halt n Motorschaden.

Ist auf der Straße völlig sinnfrei, lass den raus.

Der Motor hat einfach nicht mehr wirklich Reserven. Die vorhandenen Reserven werden aus gutem Grund im Originalzustand nicht mobilisiert.

Greetz

Sam

Zu deiner Frage, was man über den Winter Instandsetzen kann :

-Vergaser reinigen

-gescheite neue Reifen drauf machen

-WICHTIG :

den Filter/ das Sieb hinten am Öltank rausnehmen und reinigen. Sonst kann es dir durchaus passieren dass sich über all die Jahre, irgendwelche Rückstände am Sieb angelagert haben und den Ölfluss zur Ölpumpe verweigern -> Fresser

-Getriebeöl alle 4tkm tauschen, dadurch halten die Plastikzahnräder deutlich länger

Und das übliche was man halt an jedem Fahrzeug so prüft (Bremsbeläge usw.).

Hallo Sly

Man muss verstehen, worum es sich bei einer Rs125 handelt.

Das ist ein Hochleistungs 2 Takter der für die 125 Kubik viel zu viel Leistung hat und dementsprechend kurzen Wartungsintervallen.

Du musst natürlich entscheiden, wie viel du damit fahren möchtest.

Aus Erfahrung halten die Motoren ein zusätzliches Tuning nicht wirklich stand, sofern das Moped viel benutzt wird. Da hilft dann auch keine Abstimmung vom Profifachsimpler oder Profihobbypfuscher.

Kurbelwelle und Vor allem die Pleuelstange und das untere Pleuellager halten die Belastungen, die bei einer Leistungssteigerung entstehen ,nicht stand.

Bearbeitete Zylinder in Kombi mit vorgezogener Zündung Richtung früh, sehr großem Vergaser (34mm und aufwärts) und stark erhöhter Verdichtung sind die Optimierungen die an einem Rennmotor vorgenommen werden. Das heißt 5 Stunden fahren und 10 Stunden schrauben, du hast da enorm hohen Verschleiß. Das ist meiner Meinung nach nur für den Sonntag Nachmittag oder für die Rennpiste gedacht.

So ein Motor läuft untenrum meist auch eher zu fett.

Natürlich spielen Faktoren wie Warmfahren, Spritwahl, und wie oft man die Leistung abruft auch eine große Rolle.

Mein Tipp :

Kauf dir einen Arrow oder Gianelli Krümmer - das ist beides ein und dasselbe - und bestück den Vergaser mit einer 122er Hauptdüse. Damit bist du auf der fetteren und somit haltbareren Seite der Sonne.

Du hast eine ziemlich gute Basis, die noch von unbeliebter Umgebungsperipherie wie elektronikgesteuerter Vergaser, Zylinder ohne Nebenauslässe und Auslasssteuerung und der nicht tuningfreundlichen ECU zur Euro3 Einhaltung unbetroffen ist.

Lass den Luftfilter und den Rest wie er ist, mach einen der beiden Krümmer dran, je nach Vorliebe noch einen schicken Endschalldämpfer dazu bestellen und dann hast du ein Drehzahlband bis 12000 und einen schönen zischenden 2 Takt Sound.

Der Endschalldämpfer verändert nur den Klang, an der Leistung macht der nix.

Wenn der Pott sowieso weg ist, würde ich mal noch prüfen ob die Auslasssteuerung ganz öffnet. Wenn das passt, hast du zwischen 30 und 33ps an der Kupplung, die machen schon Spaß 👍

Ich fahre mit meiner PY den den auf Sumo umgebauten Exc‘s und Huskys aus dem Freundeskreis ohne ein Problem davon mit der 17:40 Übersetzung. Würde ich daher so lassen.

Würde über den Winter mal den Zylinder abnehmen, hohnen lassen und mit einem neuen Kolben bestücken.

Adressen :

-Weber Manufaktur

-Motorrad Racing grün

So ein Fresser bei hohen Geschwindigkeiten kann dir schon mal die Pleuelstange abbrechen oder verbiegen. Die Kurbelwelle bleibt oft auch nicht ohne Schaden. Wäre Schade bei einem Rumpfmotor der erst 8600km gelaufen hat.

Kannst dir dann merken, bei 10.000km tauscht man immer proforma den Kolben ,um einem Fresser aus dem Weg zu gehen.

Hoffe ich konnte bisschen helfen.

Greetz

Sam

Mir auch

Mein Rotax 122 hats auch zusammengeschlagen..

Auslöser : abgebrochene Pleuelstange.

Habe auch schon bisschen mit verschiedenen Auspuffanlagen rumgetestet :

-Arrow mit ABE

-KAT Krümmer PY

-MP01 Krümmer Original Aprilia

-Arrow ohne ABE (mit Dreilochflansch, keine Challenge)

-Tyga Edelstahl

-Jolly Moto SP und Corsa

-Arrow ohne ABE mit ,,Knick“ nach der dicksten Stelle im Krümmerbauch

Der KAT Krümmer ist ganz ok gelaufen, so hab ich sie nämlich gekauft. Ab 10500 war Feierabend, lief glatte 160, alles original.

Den Tyga hatte ich auch an einem komplett originalen Motor. Drehte mit der richtigen Abstimmung bis Tacho 12k und lief im letzten Gang vollgas etwas über 170.

Den Arrow mit ABE hatte ich auch am Serienmotor, der war von der Leistung her gleich wie der KAT Krümmer. Nur war die Leistung mehr nach oben verschoben. Lief durch das höhere Drehzahlband allerdings 170 statt 160. Habe das ganze mit dem kurzen Flansch betrieben.

Den Arrow ohne ABE mit Knick hatte ich auch am Serienmotor, damit lief sie spürbar besser, hatte Midrange Power und war am besten geeignet für den Serienmotor im vergleich zu den anderen. Top Speed hab ich leider nicht mehr testen wollen / können, wegen dem Lagerschaden im Rumpf.

Dann kam der 140er Mitaka.

Mit 28er Vergaser und MP01 Krümmer war bei 11000 Schluss, lief bisschen was über 170. Anzug war nicht allzu gut aber Top Speed ging klar.

Mit 34er Vergaser hab ich Jolly SP und Corsa getestet. Nach der Strada hab ich nie gesucht, weil sich die von der SP nur im Endrohrdurchmesser unterscheidet, der sich bei der SP ja einstellen lässt.

Die Corsa ist dafür nicht gemacht und ließ sich dementsprechend auch nicht abstimmen.

Die SP war am 140er die beste Wahl. Lief Tacho 184 und hat einen meiner Meinung nach sehr bissigen Anzug gehabt.

Nach dem Fresser nach 12tkm hab icj wieder 125cc draufgemacht. Den 34er hab ich allerdings draufgelassen.

Habe dort den MP01, Jolly SP und eine von mir umgeschweisste Arrow getestet.

Der Jolly hat mit jedem Endrohrdurchmesser nur sehr hoch gedreht, viel Leistung kam im Vergleich zum Mitaka aber nicht rum.

Der Mp01 hatte dahingegen richtig schön Leistung von 8 bis 11, hat mir viel besser gefallen als die Jolly. Nach 11 kam aber leider nimmer viel.

Das beste Ergebnis hab ich jetzt mit der umgebratenen Arrow ohne ABE und 125 Kubik erreicht. Die Änderungen bleiben soweit aber mal geheim, werde demnächst nochmal bisschen Hand anlegen, da geht noch bisschen was