Naja zwischen 9-10k tut sich nicht wirklich Leistungsmäßig viel, 5ps max mehr nicht bei einer weitgehend original bestückten RG.
Wie schon mehrfach gesagt, wäre ich auch erst mal mit kleinen Verbesserungen zufrieden. Jolly kann man immer noch nachrüsten.
Am meisten stört mich, dass sie nach Durchbeschleunigen und Abbremsen vor eine Kurve manchmal nicht sofort wieder will.
Ich erhoffe mir mit der PV-Steuerung von Zeeltronic zumindest mal eine Info, wie bei Fahren aktuell die Walzen stehen
p.s. meine Gamma dreht an guten Tagen im 3,4,5 Gang noch bis über 10.500.
Änderung zu original ist halt: gute Vergasereinstellung, 0.25mm dickere Zylinderfussdichtung, dünnere Zylinderkopfdichtung durch entfernen des Mittelteils der dreiteiligen Originaldichtung, Umwicklung der oberen Auspuffbirnen mit Hitzeschutzband im Bereich der fehlenden Hitzeschutzbleche. Also im Grunde alles im allen original.
Eine Leistungskurve dazu (das was auf dem Asphalt ankommt) findest du hier:
Sorry, komme jetzt erst dazu, mir alles anzuschauen.
Klar, aus der Beschleunigung kann man die Leistung ableiten, habe ich früher bei der Kawa mit dem Sigma 1812 gemessen und dann umgerechnet. Das Tool ist wohl deutlich komfortabler.
Etwas merkwürdig finde ich, dass bei 5500 in deinem Diagramm die Leistung der RG nahe 0 sein soll!?
Das Video zeigt sehr schön, wie sie dreht. 
Nein, das macht meine so gleichmäßig nicht, aber ich bin ja noch am Anfang 
Rein von der Thermodynamik her spielt das Material schon eine Rolle.
Die Resonanz hängt bekanntlich auch von der Abgastemperatur ab. Je heißer die Gase, um so schneller laufen die Druck- und Sogwellen durch den Auspuff.
Edelstahl hat, je nach den verglichenen Legierungen, eine zwei bis 2,5 mal schlechtere Wärmeleitfähigkeit als normaler Stahl. Im V2A Auspuff sollten die Gase also wärmer bleiben, er strahlt weniger Wärme ab. Das heißt, bei gleicher Drehzahl der maximalen Leistung müsste ein V2A Auspuff etwas länger sein als einer aus Stahlblech oder er verschiebt die höchste Leistung in höhere Drehzahlbereiche.
Ob und wie stark sich das in der Praxis auswirkt, kann ich aus dem Stehgreif allerdings auch nicht sagen.
Der Wärmeverlust hängt von vielen Faktoren wie Geschwindigkeit und Anströmung ab...
Falls der Unterschied relevant ist und der Konstrukteur des Auspuffs das berücksichtigt, kann es eigentlich kein Problem sein.
Was hast Du denn missverstanden?
Verstehe das überhaupt nicht! Ich habe doch gesagt, lasst uns bei der Technik bleiben.
Nein, es bestand keine Möglichkeit zur Probefahrt, das Mopped wurde auf Bestellung gebaut. Aber ich will ja auch gar nicht klagen, sondern umbauen.
Thema beendet!
Deswegen sag ich ja, einklagen will ich es nicht, bisher war er aber hilfsbereit.
Wenn die RS, wie JCN schreibt, als unhandlich beschrieben wird, muss ich dafür natürlich selbst eine Lösung suchen.
Aber wenn zb. die Dämpfung gar nicht passt, wäre das schon ein versteckter Mangel, zu dem ich zumindest Rat erwarten würde.
Aber bleiben wir doch lieber bei der Technik
Ich melde mich, wenn ich das Kürzen der Hülsen und ggf. weiteres Durchstecken probiert habe.
Bzgl. Federung und Dämpfung ist sie mir noch nicht negativ aufgefallen.
Hab als zuverlässiges Alltagsfahrzeug noch eine Hornet 600, die stempelt und stuckert viel mehr auf holprigen Strecken!
Der Verkäufer ist gewerblich und hat mir ein funktionierendes Motorrad versprochen
Einklagen werde ich es nicht können
Moin,
wenn der Umbau mein eigenes Projekt wäre, könnte man das so machen.
Wenn ich selbst nicht weiter komme, sehe ich eher den Verkäufer in der Pflicht...
Super, Danke! Das ist ja leicht. Ich hatte noch nie eine USD-Gabel auseinander...
Wobei ich die Einschränkung "falls die Federrate passt" halt auch nicht beantworten kann. Ich kann die Feder ausbauen, messen und die ISt-Federrate messen, aber dann weiß ich ja auch nur die Hälfte. Ich google später mal, ob ich dazu was finde
Du hast prinzipiell recht, aber ich hab ja die vorspannung schon ganz rausgedreht.
Nächste Stufe wären andere Federn.
Da wird es etwas aufwendiger. ich steck erstmal durch und schaue, wie es mir gefällt und berichte. dauert aber. 
Ich hab mich bislang mit den Fahrwerken noch nicht so intensiv beschäftigt wie ihr....
Ich kann derzeit nur sagen, dass vorne weichere Federn drin sind (sagt der Verkäufer) und hinten ist das YSS drin, was man für die RS kaufen kann.
JCN: Bzgl. NF habe ich dann wohl falsche Zahlen im Kopf, danke für den Hinweis. Ich wiegel ja nicht ab, war nur bislang unsicher, wie ich da weiter komme. Mehr NF ist ja schon mal ein Ansatz. Verspannung ist komplett raus, vorher war fast kein NF.
Ich weiss auch, wie man eine Federrate berechnet, aber das hilft mir nicht, weil ich ja die Sollwerte nicht kenne oder ich weiss auch nicht, wie man die Federn identifizieren kann....ich kann erst mal nur dem Verkäufer glauben.
Dass die Geometrie in Schräglage sich ändert, ist auch richtig, aber man merkt die Trägheit auch beim Wedeln auf gerader Strecke. Daher tippe ich zumindest auch auf den großen Nachlauf.
Weiter durchstecken ist schnell mal ausprobiert, wenn ich wieder zu Hause bin.
LG Frank
