Beiträge von maeckes

Moin Martiin,

danke für den Lesestoff, schau ich mir heut Abend in Ruhe auf dem Laptop an, bin mit dem Wohnmobil unterwegs, daher auch die Verwechslung auf dem Handy Witzig aber: wir stehen direkt neben Martinsbräu in marktheidenfeld.

Ok, vlt sind die Prüfstände 86 noch nicht so genau gewesen oder es gab übertragungsfehler. Der nahezu linearer Verlauf ist in der Tat unwahrscheinlich, aber aus Deinen Worten klingt doch heraus, dass Du subjektiv auch die Leistung im Prinzip so empfindest, wie sie die kurve zeigt, auch wenn es bei 7000 vlt doch etwas weniger ist als von mir rückgerechnet.

Im Grunde hat die linie aber drei Höcker. Wie Du richtig geschrieben hast, wird vermutlich irgendwo um 9000 der Resonanzbereich der Anlage sein. Der Höcker bei 7000 kommt vom umschalten der Auslasswalzen. habe eine amerikanische Seite mit Leistungskurven gefunden, mit blockierter Walze, dann brach die Leistung ungefähr dort ein, die hatten aber auch eine andere Auspuffanlage.

Bei meinem derzeitigen Wissensstand als RG Neuling reine Spekulation: ich denke, dass der Nachbrenner bei 10000 - 10500 von der Zündverspätung auf 11 Grad herrührt

Drum habe ich die Hoffnung, diese Delle bei 9500 mit der zeeltronic wegzubekommen, wenn ich um 9500 etwas später einstelle.

Bzgl meiner hab ich noch wenig Erfahrung, hab jetzt im Mai 700 km gefahren, wobei sie am Anfang sehr schlecht lief bis ich die Vergaser neu bestückt und eingestellt hatte und die Auslasswalzen synchronisiert hatte.

Morgens bei kühler Luft beschleunigt sie in den mittleren Gängen blitzartig zwischen 7000 und 9000, um über 10000 zu kommen, muss man das Gas eine Gedenksekunde lang stehen lassen.

So viel fürs erste...

LG, Frank

oops,

man sollte richtig lesen, du bist ja der andere Martin

Ja, es ist die Kurve, die Du netterweise eingestellt hast, nur mit zus. Drehmoment und etwas lang gesteckt...

meckert und Zweitakthorscht :

Danke für die tipps bzgl Laptop Akku und neuem Regler im anderen Beitrag. Ich hätte sonst danach gefragt.

Angesichts der Entwicklung in der Elektronik macht es Sinn, alle Bauteile zu tauschen, auch wenn man nicht das letzte Quentchen Leistung sucht.

Martin : ja die konstante Drehmomentkurve ist ungewöhnlich, aber nachvollziebar.

Die Delle bei 9500 zb. hat meine sehr deutlich. ich würde mit der zeeltronic versuchen, die delle zu eliminieren.

Im Vergleich zu meiner RS hat sie auch gefühlt ein breites Drehzahlband mit viel Leistung. Motorrad weißt darauf hin, dass sie bei 7000 12 ps mehr hat als die GSX 750 und fast so viel wie die 1000er. Das geht nur mit so einer Kurve

Die ungewöhnliche Drehmoment-Kurve zeigt eine gute Kombination von Wirkung der Auslasswalzen und der variblen Zündung.

Mit einer Jolly opfert man das der Endleistung

Hi Martin,

jetzt kommen wir zwar völlig vom Thema ab, aber kurz:

im Thema "Aussetzer bei warmem Motor" hatte Zwei_im_Takt freundlicherweise eine Leistungskurve aus Motorrad 1986 veröffentlicht. Es war eine Messung am Bosch-Prüfstand. Das Drehmoment hab ich aus der Leistung rückgerechnet und die Kurve in Excel ausgezeichnet.

Ich weiß, wie die Schieber arbeiten und kenne den Unterschied zur RGV oder RD.

Ich habe den Eindruck, dass die Schieber bei schnellen Drehzahl wechseln zu träge reagieren.

Der Angebotstext zum Controller bei Zeeltronic deutet auf Abhilfe hin.

Ich schreib gleich im Beitrag zur Zeeltronic mehr dazu. lass uns dahin umziehen

super . Ich wollte eine kleine LiIo in den Bürzel legen.... Mal sehen

Zitat von Zweitakthorscht

zeig mal deine Prüftandsläufe würde mich interesseieren

Hat er schon gemacht: Guckst Du hier, etwas weiter unten auf der Seite 8!

Thema

Aussetzer bei warmem Motor

Moin,

wie im Thema "Getriebe aus Österreich" schon geschrieben, ist die erste Probefahrt mit der neuen RG recht unspektakulär verlaufen. Allerdings stotterte der Motor ein wenig kurz vor zu Hause.

Um das nochmals zu prüfen, bin ich eben fast die gleiche Strecke nochmals gefahren, habe aber unterwegs einen Bekannten getroffen und für ca. drei Minuten den Motor abgestellt.
Danach war das Stottern kurz vor zu Hause deutlich stärker, bin nur noch ganz langsam gefahren. Ein Auspuff war am Ende nur…

maeckes

13. April 2022

Lass mich doch einfach mal probieren Wenn es gar nichts bringt, was ich nicht glaube, werde ich es zugeben.

Und: Wirklich Erkenntnisse bekommt man nur, wenn man Änderungen einzeln macht. Ich habe bei meiner Kawa auch erst die Brennraumform geändert und dann die Zeeltronic eingebaut, so wusste ich genau, was welche Änderung bewirkt hat.

Zunächst möchte ich versuchen, diese "Delle" in der Leistungskurve wegzubekommen:

Die Original-Zünd-Kurve hat IMHO zu wenige Stützpunkte, in dem Bereich geht die ja schon auf 11 Grad. Vielleicht ist etwas früher besser.

Zudem denke ich, dass eine Optimierung der Walzen-Öffnungszeiten auch im Serientrimm Sinn macht, ich habe das Gefühl, die reagiert zu träge!

Borut schreibt: acceleration compensation ( earlier opening, while hard acceleration, to ensure opened valve at programmed revs )

Schön wäre aber, wenn mir jemand auf die Frage antwortet, wie das bei Jolly mit dem Hitzeschutz unterm Tank aussieht. Habe ich ja noch gar nicht gegen Jollys entschieden. Braucht man den Schutz nicht?

Der Tipp von JCN mit dem Luftdruck war super!

Sie ist immer noch kein Wunder an Handlichkeit, aber mit 2.3 bar vorne und 2.5 (kalt) hinten habe ich mich deutlich wohler gefühlt.

Eine kurze Schrecksekunde hatte ich noch beim Einlenken in einem superengen Kreisverkehr: Der Lenkeinschlag ist extrem klein, wenn man da anstößt, wird es brenzlig. Aber da ist Luft, den zu vergrößern, die Kunststoffplatten am Rahmen sehen auch nicht original aus!

Nein, eine RD ist keine RG, aber auch ein altes mopped mit vermutlich ähnlich suboptimaler Zündkurve.

Ist ja toll, wenn Deine so gut am Prüfstand abgestimmt sind, aber wie du daraus ableiten willst, dass man bei einer Serien RG keine kleinen Optimierungen hin bekommt, ist mir schleierhaft.

Ich werde es probieren, insbesondere die PV- Steuerung zu optimieren.

Hi,

wenn man nur auf die Endleistung schaut, hast Du sicher recht.

Aber erstens hab ich mich noch gar nicht endgültig gegen jollys entschieden und zweitens denke ich, dass Zeeltronic immer Sinn macht.

Erstens: Freude an der Technik.

Zweitens: Feintuning.

in meinem Beitrag in der letzten Woche wurde ich von einem RD 500 Fahrer bestätigt, dass man das Fahrverhalten optimieren kann.

Erstens würde ich gerne die PV besser kontrollieren, die reagieren mir zu träge.

Zweitens hab ich die Hoffnung, die Leistungsdelle bei 9500 weg zu bekommen. ich würde die Zündung dort versuchen, früher zu stellen.