Beiträge von maeckes

Zitat von SilberpfeilPY

Wenn man den Zug aushängt fördert sie zwar nicht mehr in Abhängigkeit von der Stellung des Gasschiebers, allerdings fördert sie noch im Standgas, was dann ja auch nicht wirklich Sinn der Sache ist, bzw murks ist..

Die Idee sollte man so generell nicht als Murks bezeichnen. In der Kawa-Szene wird das manchmal auch gemacht. Nachteil bei reiner Gemisch-Schmierung ist ja, dass bei geschlossenem Gas-Schieber und hohen Drehzahlen nur wenig Öl in den Motor kommt.

Bei ausgehängtem Zug fördert die Pumpe immer noch die drehzahlabhängige Menge. Mit zusätzlich Gemisch kann man dann den lastabhängigen Teil flexibel steuern. Auf der Autobahn halt einen Schluck mehr in den Tank.

Wenn man einen Motor hat, bei dem das Öl der Getrenntschmierung direkt an die Lager geht wie bei Kawa oder der RS 250 (hab von der 125er keine Ahnung, wie das da ist), kann man die Pumpe ja auch nicht einfach weg lassen, weil je nach Konstruktion die Lager schlechter bis gar nicht versorgt werden.

Nachteil ist nur, wenn man sich zu so einer Lösung entscheidet oder auch nur die Pumpe magerer stellt und Gemisch zusätzlich fährt, dass man sich an die richtige Menge herantasten muss.

Siehe auch:

Beitrag

RE: Rückbau auf Getrenntschmierung

auf jeden fall schon mal danke für die Statements zur Pumpe.Ich würd sagen mindestens 3:1 für Getrenntschmierung.Aber was ist mit dem Loch?Geht das nicht stärker auf den Labyrintring in der Mitte
der KW?

mischa

9. Juni 2005

Zitat von 0separator

Weglassen und Mischung fahren😷

Warum hat damals eigentlich niemand auf den Vorschlag reagiert?

Mir ist klar, dass eine funktionierende, last- und drehzahlabhängige Getrenntschmierung 'intelligenter' ist als Gemisch, aber vielleicht ist Gemisch doch besser als eine schlecht funktionierende Bastel-Lösung!?

Oft ist so eine Umstellung nicht einfach, zb. bei den Kawa-Triples geht ein Teil des Öls erst in die KW-Hauptlager und dann über Schleuderbleche aufgefangen ins Pleuel-Lager. So primitiv vieles bei den Kawas gemacht war, das ist vom Prinzip her schon top. Wenn man da einfach die Ölpumpe still legt und Gemisch tankt, gibt es Probleme.

Aber bei der RG, wo das Öl nur in den Vergaser tropft, hat man am Ende auch nur Gemisch, nur etwas variabler. Ein Bekannter von mir fährt die RG seit Jahrzehnten mit 1:60. Ohne Probleme.

sag ich ja auch, aber eine 250er darf doch nicht deutlich unhandlicher als eine RG500 sein.

ok, auf der RG sitzt man nicht so extrem, trotz Stummel eher Sporttourer, aber Welten sind da ja nicht dazwischen wie zu einer Supermoto

Aber jetzt ist es ja auch deutlich besser, bzgl. Feinschliff der Federrate bleib ich am Ball.

Was auch objektiv zu Schrecksekunden geführt hat, war die 16 mm Bremspumpe mit 2x 320er Brembo. Hab dann zusätzlich noch überbremst.

Und der nur ca 16 Grad Lenkeinschlag war für enge Kreisverkehre auch zu wenig.

Hab jetzt auf 24 Grad erhöht und muss beim Abbiegen mit geringer Geschwindigkeit nicht mehr überlegen, ob das überhaupt geht.

Ein echt fieses Gefühl, wenn man beim hastigen Einlenken plötzlich am Anschlag ist. Der Schreck hat mich deutlich an das üble Erlebnis meiner ersten Gespannfahrt erinnert

Um das hier abzuschließen: das Mopped hatte wirklich extreme Eigenschaften am Anfang, ich war es nicht gewohnt und meine Hausstrecken haben enge Kurven.

Kam halt viel zusammen.

Es ist wie immer im Leben, einen eindeutig Schuldigen gibt es selten, es muss einfach passen...

Ich habe doch weiter oben mehrfach zugegeben, dass die Sitzposition für mich ungewohnt ist. Dennoch kann es ja nicht sein, dass einem erfahrenen Moppedfahrer häufig Schrecksekunden widerfahren.

Seit dem Durchstecken der Holme um 10 mm, dem Rausdrehen der Vorspannung und Erhöhung des Luftdrucks auf "moderne" Werte (2.3 vorne statt 1.8) hab ich mich schon deutlich wohler gefühlt. Wedeln auf gerade Strecke geht jetzt genauso leicht wie mit meiner RG 500, vorher musste man regelrecht Gewalt anwenden.

Zitat von meckert

Alles neuwertig! Düsenstock, Nadel etc.

Super, danke! Gestern neuen Gaszug eingebaut und die Nadeln ganz runter gehängt. Läuft viel besser, ist sparsamer!

weiss ich ja... angeblich ist ne Wilbers feder drin, aber der Negativ-Federweg ist trotz Rausdrehen der Vorspannung klein, 25-30 mm.

Muss wohl die Gabel zerlegen und schauen, was wirklich drin ist...

Wenn mit "10er Federrate" N/mm gemeint ist: (was zu vermuten ist)

Auf einer amerikanischen Seite habe ich gefunden, dass die RS serienmäßig eine Federrate von 7.7 N/mm hat. Ich habe eine Showa von Ducati drin, da ist der Negativ-Federweg auch zu klein und ich muss das ändern.

Dankeschön. auch wenn Du es nicht gesagt hast, gehe ich davon aus, dass tiefste Stufe bei neuwertigen ND gemeint ist. Probiere ich aus!

Und ich bleibe dabei, dass ich Freude dran habe, auszuprobieren, ob ich nicht doch leichte Verbesserungen mit der Zeeltronic hinbekomme ohne jollys, einfach bessere Übergänge und so. Wie schon gesagt, die original Zündkurve hat sehr wenig Stützpunkte.

Wenn man Jolly und Zeeltronic gleichzeitig montiert, weiss man nicht, welche Änderung was gebracht hat. Eins nach dem anderen

Zitat von meckert

Bei keiner meiner RGs habe ich dieses Problem, ich kenne dies nur wenn die Nadel zu hoch hängt/fetter ist. Da hatte ich schonmal so ein ähnliches Verhalten.

GrMike

Ach ja, Mike, habe vergessen, bzgl. eines früheren Beitrags von Dir zu fragen: Habe ich es richtig verstanden, dass Du auch bei intakten Nadeldüsen die Nadel ganz unten hängen hast? Serie ist ja Kerbe zwei von unten und so habe ich die Vergaser eingestellt.

Ich vermutete, es liegt an der trägen Reaktion der Walzen....!?

Super! So ein Projekt erfordert viel Wissen, aber auch Geduld....;-) Respekt!