Beiträge von maeckes

Nachdem ich jetzt einige andere, dringende Sachen an der RG erledigt habe, kommt das Thema Regler / LiIo wieder auf den Tisch.

Meine Gamma hat vom Vorbesitzer eine LiIO, und bislang funktioniert die auch, ich habe gestern Abend aber im WHB nochmals nachgelesen, dass der Regler 13,5 bis 15,5 Volt liefert, das ist natürlich zu viel.

meckert hat es weiter oben schon geschrieben, aber ich habe es leider aus den Augen verloren. Ist halt einiges, was bei Erwerb einer Gamma so alles auf einen zu kommt...

Hat jemand einen Tipp, welcher Regler geeignet ist?

Danke im Voraus, Gruss Frank

Haben die das bei Limbächer hier im Forum gelesen und einen Rückzieher gemacht oder hat wirklich jemand zugeschlagen?

Die überteuerte RG ist raus aus Mobile.

Nachtrag: sehe gerade erst, dass Tante Käthe das gleiche gepostet hat.

Da ja die inneren KW-Lager im Getriebeöl laufen, hab ich nach Einbau des Slancar-Getriebes nach 500 und jetzt nochmals nach 1000 km das Öl gewechselt.

Beim zweiten Ölwechsel hab ich die kleine Ölwanne über der Wasserpumpe abgebaut und gesäubert. Das war eine gute Idee, da waren doch viele Stahlspäne. Die kleine Ölwanne hatte ich beim Einbau des Getriebes auch ab gehabt, die Späne sind also neu.

Ich hab dann in die hintere, größere Ablass-Schraube ein Sackloch gebohrt und einen 5 mm Neodym-Mangnet mit 2K-Kleber eingeklebt. Deutsche Moppeds hatten zumindest früher immer eine Magnet-Schraube, ich halte das für eine gute Idee.

Leider sitzt aber die Schraube so tief in ihrem Loch, dass wahrscheinlich nicht viele Späne an dem Magneten hängen bleiben werden.

Die vordere Schraube wäre von er Lage bessere geeignet, hat aber einen kleineren Durchmesser und ist viel kürzer. In das Original ein Loch 5 x 8.5 mm zu bohren, trau ich mich gerade nicht, um die Schraube nicht zu stark zu schwächen.

Mal sehen, vlt ist über der Schraube genug Platz, so dass man eine längere Schraube mit Magnet einbauen kann.

VG Frank

Zitat von georg_horn

Ach ja, watt is eijentlich der beste Reifen un det beste Oel, un soll ik ne Leder- oder Textilkombi koofen?

Ich denke, ich habe aus technischer Sicht ausführlich beide Varianten (es gibt noch eine dritte, nämlich die Pumpe ohne oder mit lockerem Zug drehzahlabhängig für die Grundlast laufen zu lassen und den lastabhängigen Teil über Gemisch abzudecken) recht neutral beleuchtet und auch meine abschließende Meinung dazu gesagt. Einjs ist für mich aber klar: es hängt nicht vom Glauben oder Vertrauen ab wie bei der Wahl des Öls, sondern vom Einsatzzweck und dem Zustand der Getrenntschmierung. Mehr wollte ich gar nicht sagen.

Ich bin doch grundsätzlich auch Deiner Meinung.

Im RS 125-Forum habe ich gestern selbst eine Lanze für die Pumpenschmierung gebrochen, Gemisch ist immer nur ein Kompromiss, aber halt auch einer, der immer funktioniert (so eine Art Holzhammermethode), wenn man nicht ein System hat wie bei den Kawa-500-Triples, wo die Lager direkt versorgt werden.

Es geht aus meiner Sicht im Straßenbetrieb nichts über eine gut funktionierende Getrenntschmierung!!!

Ich bin jedoch auch ein wenig "Opfer" der Systeme. Bei der KH 500, die ich im Frühjahr verkauft habe, hing gelegentlich die Pumpe durch einen Grat in Voll-Last-Stellung, das Öl tropfte aus allen Knopflöchern. Da es nur gelegentlich passierte, habe ich sehr lange gebraucht, den Fehler zu finden

Bei der RS 250, die ich in 2021 gekauft habe, lief das Öl im Stand durch massiv defekte Ölventile derart durch, dass sie im Kaltstart qualmte, dass es schon peinlich war. Der Ölverbrauch lag bei 1:20 und höher.

Bei Lösungen wie der RG500 und, soviel ich weiß auch der RD 350, bei der das Öl nur in den Vergaser tropft (also nur eine etwas intelligentere Gemischschmierung) finde ich es schon legitim, wenigstens mal zu diskutieren, ob eine Gemischschmierung nicht sicherer ist als eine möglicherweise defekte Getrennt-Schmierung bei so alten Kisten.

Solange man mit der RG nicht auf Weltreise geht, wäre das Mischen beim Tanken zumindest für mich kein Problem. Dafür kann kein Seilzug reißen, keine Ölleitung vom Vergaser rutschen. Die Diskussion, ob unterschiedliche Widerstände in den (Nachrüst-)Ventilen zu unterschiedlichen Fördermenge führen (was ich auch nicht glaube, aber auch nicht selbst geprüft habe), ob die Pumpe durch Toleranzen, wie ein Bekannter von mir zumindest an seiner RG gemessen hat, 25 % Unterschiede in der Förderleistung je Zylinder hatte, gar nicht gleich fördert, usw, das wäre alles unwichtig.

Es würde nur in Ortsdurchfahrten ein ganz wenig mehr stinken, wenn man 1:50 fährt und das schlechte Gewissen bei Passabfahrten (ich fahre mit der RG im Mittel alle 200 Jahre übers Stilfserjoch! ), bliebe. Ich denke auch, auch wenn ich selbst ein Öl-Mangel-Phobiker bin, dass das gar nicht so viel ausmacht. Berichte über viele Kilometer bis zum Kolbenklemmer ohne Ölversorgung findet man in allen 2t-Foren.

Ach ja, am Stilfserjoch habe ich übrigens 1977 meine nagelneue Gt250 mit leerem Öltank fest gefahren, weil ich nach mehr als 100.000 km Gemisch-Tanken und frisch verliebt in meine Sozia vergessen habe, auf das Schauglas zu achten Alles hat immer zwei Seiten!

Am Ende: Ich werde auch versuchen, bei der Pumpe zu bleiben, weil ich das System für intelligenter halte, aber Gemisch als Lösung einfach runterzumachen, finde ich jedoch auch nicht angemessen.

..und tschüss!

Genau!

Meine Maico MD 250 fuhr 1976 mit synth. Öl schon 1:100, 1:50 ist bei gutem öl heute immer ausreichend.

Genau wie vorgeschlagen habe ich das mit meiner letzten Neuerwerbung gemacht: 1:100 als Sicherheit in den Tank und messen, was die Ölpumpe zusätzlich macht

Missverständnis:

ich finde eine last- und drehzahlabhängige Ölförderung auch besser, wenn sie denn funktioniert. Hatte ich auch geschrieben!

Bei der gerade "neu" erworbenen RG fahre ich derzeit im "Angstmodus" eine etwas mager eingestellte Pumpe plus 1:100 im Tank.

Der große Vorteil vom Gemisch ist halt, dass man sicher ist, dass da wo Sprit hinkommt, auch Öl ankommt.

Nochmals: Ich bin kein Verfechter von Gemisch, habe mich nur gewundert, dass der Aspekt hier gar nicht diskutiert wurde.

Sorry, ich habe das ja allgemein formuliert, mit der 125er kenne ich mich gar nicht aus. Da gibt es bestimmt Experten hier

Im Rennen ist Gemisch sicher einfacher und ausreichend, bei Fahrten im öffentlichen Verkehr finde ich eine last- und drehzahlabhängige Lösung, ob jetzt nur mit Pumpe oder kombiniert, besser.

Man will ja einerseits nicht unnötig rumstinken, zum anderen aber auch den Motor nicht kaputt fahren.