Beiträge von maeckes

ok, dann behalt ich das Ergebnis halt für mich.

Zitat von JCN

Man könnte theoretisch auch nen dritten Pfad zum Einlass über nen Ölnippel hin legen. Aber ob sich das dann gleichmäßig verteilt? Habe deshalb den Gedanken wieder verworfen…

Wäre sicher schwierig, das zu steuern.

Das Zusatz-Gemisch hat für mich auch den Vorteil der doppelten Sicherheit. Wenn man mal eins von beiden vergisst-Gemisch hab ich nie vergessen, nur einmal den Tank der Getrenntschmierung bei meinem ersten Japaner (GT 250) - hat man zumindest den Motor nicht ganz trocken. Wenn die MD250 damals komplett mit 1:100 funktioniert hat, sollte das bei einer RGV/RS für ein paar Kilometer auf der Straße auch tun. Und: man kann das Gemisch sehr viel flexibler als die Ölpumpe an den Fahrstil anpassen.

Morgen fange ich an, den Verbrauch der Ölpumpe zu testen und die Pumpe runterzuschrauben und werde hier berichten.

Zitat von JCN

Wenn man sein Motorrad kennt und aufmerksam ist hört man normalerweise nen anbahnenden Lagerschaden. Jedenfalls haben wir zu 50/80-er Zeiten das Geräusch schon gehört wenn das Pleuellager nur minimalstes Spiel hatte. Dann muss man aber gleich tauschen und nicht ewig rumfahren bis nix mehr geht.

Alle Achtung! Bei meiner Zündapp 50 WC wäre mir ein Klackern vlt. aufgefallen, aber beim Kühlrippen-Geschepper der MD250? Heute würde ich gar nicht mehr so lange ohne Motor-Check fahren, wahrscheinlich würde man es beim Drehen der KW von Hand hören.

Sei's drum, ist 45 Jahre her.

Wenn es einem auf ein paar Euro ankommt, sollte man vlt. lieber Rad fahren. Zudem habe ich vor, das Öl im Tank an der Pumpe weitgehend einzusparen. Das war ja meine ursprüngliche Frage: Wie weit kann ich die Pumpe zurückdrehen, um das zu erreichen.

Das wird dann schon etliche Tankfüllungen dauern, bis ich mich von der "fetten" Seite her rangerobbt habe.

Genau so sehe ich das auch, hohe Drehzahlen fahr ich auf der Straße auch, darum habe ich den Vorschlag von JCN gerne aufgenommen.

Weil mir halt die Erfahrung mit dem 250er Motor fehlt, bin ich für solche Hinweise wie mit dem Pleuellager dankbar.

Auf der anderen Seite: was heißt Erfahrung? Bei meiner Maico MD 250 ist mir in den 70ern nach 35.000 km das Pleuellager verstorben und hat Kolben und Zylinder mitgerissen. Ich war damals relativ sicher, dass der schwere Kolben (76 mm Bohrung) daran schuld war, aber vlt hätte es mit 1:50 -ich bin damals nach Werksfreigabe BelRay synth 1:100 gefahren- ein paar tausend länger gehalten. Aber wer weiß das schon? Wenn man das wirklich sicher wissen will, müsste man mehrere Motoren unter genormten Bedingungen, die eine Hälfte mit 1:50, die andere mit 1:100 laufen lassen und das Ergebnis statistisch auswerten. Wenn ein Motor hält oder nicht hält, sagt das gar nichts aus.

Wir können uns hier also nur rantasten. Ich finde auch, mit Angst hat das nix zu tun. Ich habe lieber eine Zeitlang mal einen feuchten Auspuff als einen Motorschaden. Zumal man Teile für unsere Motoren ja auch nicht an jeder Ecke kaufen kann.

VG Frank

Stimmt, meine RG braucht auch knapp 1:70.

Die RS läuft aber deutlich fetter, der Auspuff ist immer nass...

Danke!

Ja, der Schluck Öl bei 1:100 hat sicher auf die Bedüsung keinen maßgebenden Einfluss.

JCN : Ich hatte Dich in meinem Beitrag so verstanden, als ob Du auch auf der Straße ein wenig Zusatzöl für sinnvoll hältst.

1:40 insgesamt bedeutet bei 1:100 im Tank, dass man die Pumpe auf 1:66 einstellen müsste. Da muss ich mich dann wohl einfach rantasten

VG Frank

Auf den freundlichen Hinweis von JCN bzgl. Pleuellager in einem anderen Beitrag fahre ich jetzt auch auf der Straße zusätzlich (Angst ) -Gemisch 1:100.

Ich habe die RS erst letztes Jahr gekauft und hatte den Motor noch nicht auseinander, weiß nicht, wohin das Öl gepumpt wird.

Bei meiner Kawa 500, die ich vorher hatte, war das eigentlich gut gelöst: Ein Teil des Öls ging zum Hauptlager, wo es von einem Schleuderblech aufgefangen wurde und ins Pleuellager geleitet wurde. Das scheint bei der RS/RGV 250 anders zu sein.

Vor der Instandsetzung der Ölventile brauchte meine RS soviel Öl, dass ich ein Mischungsverhältnis von 1:20 hatte.

Die große Ölsauerei ist jetzt vorbei, aber die Auspuff-Enden sind immer noch (oder wieder durch das Angstgemisch) sehr feucht. Da ich anders als mit der RG 500 nur immer rel. kurze Strecken fahre, ist das Messen des Ölverbrauchs ungenau.

Kann mir jemand sagen, wie ich die Ölpumpe einstellen soll, wenn ich zus. 1:100 im Tank habe?

Danke und VG, Frank

Die Stecker sehen so aus wie auf einem Bild eines Mittbwerbers, der den Regler für die RG verkauft, aber keine technischen Daten kennen will. Der Schaltplan sieht auch aus wie bei meiner Kawa, also wird er wohl passen. Danke Euch allen.

Danke.

Dass der gut ist weiß ich, den hatte ich auch in der 500er Kawa, auf einen Tipp eines Kollegen hin nach Umbau der Lima auf eine alte Drehstrom-Lima aus der 250er.

Hab mich mit der Elektrik der RG aber noch nicht so tief befasst. Stecker passen auch? Die habe ich bei der Kawa abknipsen müssen. das war mir da egal, weil die Elektrik eh nicht mehr original war.

aha, danke!

den hatte ich woanders auch gefunden, aber ohne Angabe der max. Spannung! Und zum höheren Preis...

VG

Nachtrag: Die Webseite dort sagt mir aber bei Filter 'Suzuki RG 500 Gamma HM31A 1986':