Neue Kupplung verbauen

Hallo,

bei der alten Kupplung würde es reichen, die hinterste Scheibe zu richten. Gibts zig Beiträge im Forum. Wenn die neue Kupplung gebraucht ist: Scheibe vor dem Einbau richten.

Zu deinem Problem: Du meinst aber nicht die Feder-Schrauben? Die sind natürlich nur von Hand eingedreht da man die zum Kupplung montieren eh abnimmt. Oder ich blick grad nix...

Gruß JC

Der Matthias meint bestimmt die 6 Schrauben, die den Kupplungskorb mit Belägen und Stahlscheiben zusammen halten. Die werden nur recht leicht angezogen. Mehr ist nicht nötig.

http://www.outpost-omega.net/images/250/wapu/08.jpg

Bei den Yamahas gibt es auch noch Einbauvorschriften, es werden Stahlscheiben um 60° gedreht und es gibt Bezugspunkte,die gegenüber stehen sollten. Keine Ahnung ob das bei der RGV auch so sein muss, aber erkundige Dich mal. Ansonsten funktioniert die nicht und Du musst nochmal das gute Öl ablassen :D

Gruß Holli

Ohne Gewähr, hab meine Kupplung vor 4 (?) Jahren gerichtet und evtl die Ducati-Kupplung im Kopf habe:

Stahlscheiben musst nur einbauen, egal wie. Du musst dann die Druckplatte so auf die Federbolzen aufsetzen dass die auch ganz schliessen kann. Da sind nicht alle Stellungen gleich, in den "falschen" hängt sie am Innenkorb. Einfach mit einer Scheibe weniger die Position ausprobieren, sollte dann klar sein. Und dann einfach in der passenden fertig montieren.

Aber wie gesagt, du musst zu 99% nur die letzte Stahlscheibe austauschen, dazu den Federring rausnehmen, tauschen, wieder zusammenbauen. Deine gebrauchte funktioniert evtl auch nicht besser wenn die ebenfalls eingelaufen ist.

Die Federschrauben sind beim Zusammenbau wirklich nur leicht angezogen da recht dünn (M5, M6 ?)

Gruß J-C

Drehwerte für alle Schrauben (auch die Kupplung) stehen im WHB. In die Seite mit den Drehmomentwerten (unterschiedlich für die einzelnen Baujahre) solltest du dir eine große Markierung machen und danach arbeiten.

Du traust dich nicht an die Schieber ran, gehst aber ohne Plan an die Kupplung? Dann kannst du auch an die Schieber

Übrigens rutscht die Kupplung eher nicht, weil die Jolly soviel Leistung bringt. Die originale Anlage setzt leistungstechnisch früher ein, es sollte eigentlich ein höheres Drehmoment vorliegen anfangs und somit sollte die Kupplung sogar eher beim Original Auspuff rutschen. Wie dem auch sei, ich tippe hier eher auf den typischen Fehler mit falschem Motoröl. Dann reicht es, die Kupplung zu säubern und mit mineralischem Öl neu zu befüllen.

Jetzt muß ich auch nochmal "dumm" nachfragen. In die RGV darf doch 10W40 Teilsynthese rein. Also meine hält super mit Teilsynthetisch. Oder liege ich da falsch??

Zitat

Original von JCN
Hallo,

probiere mal popliges 20w30 Rasenmäheröl im Getriebe und teste nochmal. Kann mir auch nur die Kupplung als Problemquelle vorstellen.

Gruß JC

Ich deute rasenmäher Öl nicht als teilsynth. Ich meine auch, dass meine Kupplung auch mit Teilsynth rutschte.

Das genaue Zusammenspiel kenne ich nicht, vielleicht ist es auch irgendein Zusatz, der ab einem bestimmten Verschleiß dafür sorgt, dass die Kupplung mit teilsynth eher rutscht oder so.

Es gibt ja auch extra reines Getriebeöl....das Motul Transoil. Ich Fahre das Transoil Expert 10W-40 in allen 2T, auch in der RGV. Es gibt auch das Motul Transoil 10W-30 Spezial-Mehrbereichsgetriebeöl auf Mineralölbasis für 2-Takt-Maschinen mit separater Getriebeschmierung und Nasskupplung. Das 40er hat eine Technosynthese, verstärkt durch Ester-Komponenten.
Anfangs hatte ich auch "Kupplungsrutschen"....aber das stimmte nicht. Meine 21er schießt regelrecht ab 8000 Umdrehungen so dermaßen schnell hoch, das ich dachte, sie rutscht.
Das ist wie ne Explosion :D.

Das 40er rutscht aber defenitiv nicht. Auch nicht in meinem Umbau, und da muss die Kupplung schon was mitmachen.

10W-30 empfiehlt Yamaha für seine 2T Getriebe soweit ich weis.

Gruß Holli

normales 10 30 oder 20 40 reicht vollkommen aus!